Motor řady BMC A. - BMC A-series engine
| Řada BMC A. | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Austin Motor Company British Motor Corporation British Leyland Motor Corporation Rover Group MG Rover Group |
| Návrhář | Leonard Lord Bill Appleby, Eric Bareham |
| Výroba | Longbridge, Cowley v Spojené království v letech 1951 - 2000; Pamplona v Španělsko, NMQ (Nueva Montaña Quijano) v letech 1966 - 1975; |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řadový motor čtyři, (Rovný tři motor a Rovné dvojče v prototypu) |
| Přemístění | 803–1 275 ml (49,0–77,8 cu in) |
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina, hliník |
| Valvetrain | OHV 2 ventily x cyl. ve verzích OEM, OHC 4 ventily x cyl prototyp a v Racing. |
| Kompresní poměr | 7,5: 1, 8,3: 1, 8,5: 1, 8,8: 1, 9,4: 1, 10,5: 1, 23,6: 1 (nafta) |
| Spalování | |
| Kompresor | Shorrock a Eaton Supercharger pouze v závodech |
| Rychlonabíječka | Garrett T3 (pouze 1275 Turbo) |
| Palivo Systém | Karburátor SU nebo vstřikování paliva |
| Řízení | Rover MEMS, Lucas, AE Brico, T.J Vstřikování paliva, Lucas CAV (verze s naftovým motorem) |
| Typ paliva | Benzín, Diesel |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 28 až 96 k (21 až 72 kW, 28 až 97 k) |
| Výstup točivého momentu | 54 až 115 N⋅m |
| Emise | |
| Emisní cílový standard | Euro 3 (motor MPi). |
| Chronologie | |
| Nástupce | Motor řady Rover K., Motor Tritec |
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Austin Motor Company je malý rovně-4 automobil motor, Série, je jedním z nejběžnějších na světě[Citace je zapotřebí ]. Zahájen v roce 1951 Austin A30, výroba trvala do roku 2000 v Mini. Používal litinový blok a hlavu válců a ocel klikový hřídel s 3 hlavní ložiska. The vačková hřídel běžel v bloku válců, pro většinu aplikací poháněn jednořadým řetězem, s posuvnými zdvihátky v bloku, přístupnými přes lisované ocelové boční kryty pro většinu aplikací a s zpětné ventily ovládané přes rockery. Hlava válců pro verzi s ventily s horním ventilem motoru řady A byla navržena společností Harry Weslake - specialista na hlavu válců známý svou účastí v SS (Jaguár ) motory a několik F1 - motory vyhrávající tituly. Ačkoliv byl design „čistého plechu“, řada A vděčila za zavedenou konstrukční praxi motorů Austin, která se podobala obecnému designu (včetně hlavy Weslake) a celkovému vzhledu zmenšené verze motoru s zpětným ventilem o objemu 1200 cm3, který byl poprvé viděn v Austin A40 Devon který by tvořil základ pozdějšího Motor řady B..
Design série A byl licencován společností Nissan Japonska, spolu s dalšími vzory Austin. Zlepšení bylo rychlé. Časnou změnou bylo začlenit 5 hlavní kliku ložiska. Hlava válce byla u první řady E upravena záměnou zástrček a portů a zástrček umístěných mezi nimi táhla a 8 portů eliminovalo vstupní a výfukové porty Siamesed. Nissan upravil design na pozdější Motor Nissan A. který byl uveden na trh v roce 1966 s hliníkovou hlavou a klínem spalovací komory. To se stalo základem pro mnoho z jejich následující motory zejména pozdější OHC Motor Nissan E., byl zvětšen do Motor Nissan CA. a nakonec DOHC 170 koní (127 kW) CA18DET. Všechny tyto motory ukazují svou linii podle charakteristického nepoškozeného Kliková skříň blok řady BMC A, ale s A a E s vačkovým hřídelem posunutým na pravou stranu, což umožňuje větší oblasti portů, a upevněním na pravé stěně klikové skříně pro olejové čerpadlo, zatímco řada BMC A měla olejové čerpadlo na zadní konec vačkového hřídele levé strany.
Seznam rodin motorů
Všechny motory měly litinovou hlavu a blok, dva ventily na válec v konfiguraci OHV a sidedraft Karburátor SU. Motory byly k dispozici v naftě v traktoru BMC.
Všechny motory řady A až do poloviny roku 1970 byly natřeny britským standardem (381c) 223 Middle Bronze Green.[1] To nezahrnuje zámořské produkční modely, jako je australská výroba.
- poznámka * Jednotky „tovární / dealerská záruční výměna“ byly natřeny černou barvou, byly primárně distribuovány pro poruchy společné pro primární převodový systém „mokrou klikou“ na počátku minis
| Benzín | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ID | Přemístění | Rok | Otvor | Mrtvice | Komprese poměr | Nauhličování | Koňská síla | @rpm | Točivý moment | @rpm |
| A | 803 ml (49,0 cu v) | 1951-1956 | 57,92 mm (2,280 palce) | 76,2 mm (3,00 palce) | 7.5:1 | Single H2 / Zenith 26JS nebo 26VME | 28 PS (21 kW, 28 k) | 4800 | 40 lb⋅ft (54 N⋅m) | 2400 |
| 848 ml (51,7 cu v) | 1959-1980 | 62,9 mm (2,48 palce) | 68,26 mm (2,687 palce) | 8.3:1 | 34 PS (25 kW, 34 k) | 5500 | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) | 2900 | ||
| 948 ml (57,9 cu v) | 1956-1964 | 76,2 mm (3,00 palce) | 8.3:1 | 37 PS (27 kW, 36 k) | 4750 | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) | 2500 | |||
| 970 ml (59 cu v) | 1964-1967 | 70,6 mm (2,78 palce) | 61,91 mm (2,437 palce) | - | Twin HS2 | 65 PS (48 kW, 64 k) | 6500 | 55 lb⋅ft (75 N⋅m) | 3500 | |
| 997 ml (60,8 cu v) | 1961-1964 | 62,43 mm (2,458 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 8.3:1 | 55 PS (40 kW, 54 k) | 6000 | 54 lb⋅ft (73 N⋅m) | 3600 | ||
| 998 ml (60,9 cu v) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 palce) | 76,2 mm (3,00 palce) | 8.3:1 | Single HS2 | 39 PS (29 kW, 38 k) | 4750 | 71 lb⋅ft (71 N⋅m) | 2700 | |
| 998 ml (60,9 cu v) | 1964-1971 | 64,58 mm (2,543 palce) | 76,2 mm (3,00 palce) | - | Twin HS2 | 55 k (40 kw; 54 k) | 5800 | 57 lb.ft (77 N.m) | 3000 | |
| 1071 ml (65,4 cu v) | 1963-1967 | 70,6 mm (2,78 palce) | 68,4 mm (2,69 palce) | 8.5:1 | Twin HS2 | 70 PS (51 kW, 69 k) | 6000 | 84 lb⋅ft (84 N⋅m) | 4500 | |
| 1098 ml (67,0 cu v) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 palce) | 83,8 mm (3,30 palce) | Single HS2 | 47 PS (35 kW, 46 k) | 5200 | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) | 2450 | ||
| 1098 ml (67,0 cu v) | 1962-1968 | 64,58 mm (2,543 palce) | 83,8 mm (3,30 palce) | - | Twin HS2 | 55 k (40 kw; 54 k) | 5500 | 83 lb⋅ft (83 N⋅m) | 2500 | |
| 1097 ml (66,9 cu v) | 1971-1980 | 70,6 mm (2,78 palce) | 69,85 mm (2,750 palce) | - | - | 54 k (40 kW, 53 k) | - | - | - | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1964-1971 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 8.8:1 | Twin HS2 | 76 PS (56 kW, 75 k) | 5300 | 79 lb⋅ft (107 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1967-1980 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | - | Single HS4 | 57 PS (42 kW, 56 k) | 5300 | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1968-1974 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | - | Twin HS2 | 70 PS (51 kW, 69 k) | 6000 | 104 lb⋅ft (104 N⋅m) | 3000 | |
| A + | 998 ml (60,9 cu v) | 1980-1992 | 64,58 mm (2,543 palce) | 76,2 mm (3,00 palce) | 9.4:1 | Single HIF38 | 44 k (32 kW, 43 k) | 5250 | 71 lb⋅ft (71 N⋅m) | 3000 |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1980-1992 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 9.75:1 | Single HIF44 | 62 PS (46 kW, 61 k) | 5600 | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) | 3200 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1983-1990 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 9.4:1 | Jeden HIF44 / Turbo | 96 k (71 kW, 95 k) | 6130 | 85 lb⋅ft (115 N⋅m) | 2650 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1992-1996 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 10.1:1 | SPi | 63 PS (46 kW, 62 k) | 5500 | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1996-2000 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 10.1:1 | MPi | 62 PS (46 kW, 61 k) | 5500 | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 1992-2000 | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 10.1:1 | SPi / MPi | 77 PS (57 kW, 76 k) | 5800 | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) | 3000 | |
| Diesel | ||||||||||
| A | 947 ml (51,7 cu v) | 1962-1969 | 62,9 mm (2,48 palce) | 76,2 mm (3,00 palce) | 23.6:1 | Lucas CAV | 15 PS (11 kW; 15 k) | 2500 | 38 lb⋅ft (52 N⋅m) | 1750 |
Verze A.
803
Původní motor řady A posunul jen 803 ml (49,0 cu in) a byl použit v A30 a Morris Minor. Mělo to podtržítko Vrtání a zdvih 57,92 mm × 76,2 mm (2,280 × 3,000 palce). Tento motor byl vyroben v letech 1952–56.
Aplikace:
- 1952–56 Austin A30, 28 hp (21 kW) při 4400 ot./min a 40 lb⋅ft (54 N⋅m) při 2200 ot./min
- 1952–56 Morris Minor Series II, 30 hp (22 kW) při 4800 ot./min a 40 lb⋅ft (54 N⋅m) při 2400 ot./min
948
V roce 1956 došlo ke zvýšení výtlaku na 948 ml (57,9 cu in). Toho bylo dosaženo zvýšením otvoru na 62,9 mm (2,48 palce) při zachování původního zdvihu 76,2 mm (3,00 palce). Vyrábělo se do roku 1964.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1956–62 | Austin A35 | 34 hp (25 kW) při 4750 ot./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) při 2 000 ot./min |
| 1956–62 | Morris Minor 1000 | 37 hp (28 kW) při 4750 ot./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1958–61 | Austin A40 Farina | 34 hp (25 kW) při 4750 ot./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) při 2 000 ot./min |
| 1958–61 | Austin-Healey Sprite | 43 hp (32 kW) při 5200 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 3300 ot./min |
| 1961–62 | Austin A40 Farina MkII | 37 hp (28 kW) při 5 000 ot./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1961–64 | Austin-Healey Sprite MkII | 46 hp (34 kW) při 5500 ot./min | 53 lb⋅ft (72 N⋅m) při 3000 otáčkách za minutu |
| 1961–64 | MG Midget |
848
Vrt 62,9 mm (2,48 palce) byl zachován pro 1959s 848 ml (51,7 cu v) Mini verze. Tohoto posunu bylo dosaženo snížením zdvihu na 68,26 mm (2,687 in). Tento motor byl vyroben až do roku 1980 pro Mini, kdy Verze 998 A-Plus nahradil to.
Aplikace:
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1959–69 | Austin Seven /Austin Mini /Morris Mini | 34 hp (25 kW) při 5500 ot./min | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) při 2900 ot./min |
| 1961–62 | Riley Elf /Wolseley Hornet | ||
| 1963–68 | Austin A35 Van | ||
| 1964–68 | Mini Moke | ||
| 1969–80 | Mini 850 / město | 33 hp (25 kW) při 5300 ot./min |
997
Jednorázová verze 997 ml (60,8 cu v) pro Mini Cooper použil menší otvor 62,43 mm (2,458 palce) a delší zdvih 81,4 mm (3,20 palce). Vyrábělo se v letech 1961–1964.
Aplikace:
- 1961–1964 Austin / Morris Mini Cooper, 55 hp (41 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 54 lb⋅ft (73 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu
998
The Mini také dostal verzi 998 ml (60,9 cu v). To bylo podobné jako 948 v tom, že měl stejný zdvih 76,2 mm (3,00 palce), ale otvor se mírně zvýšil na 64,58 mm (2,543 palce). Vyrábělo se v letech 1962–92. Tento motor byl poprvé představen ve verzích Mk II Riley Elf a Wolseley Hornet, než přijde běžné vybavení v hlavním proudu Minis.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1962–69 | Riley Elf /Wolseley Hornet | 38 hp (28 kW) při 5250 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 2700 ot./min |
| 1966–82 | Mini Moke, Australian Mokes. | ||
| 1983–93 | Mini Moke, Portugalské Mokes. | ||
| 1964–69 | Austin / Morris Mini Cooper | 55 hp (41 kW) při 5800 ot./min | 57 lb⋅ft (77 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1967–80 | Austin / Morris Mini | 38 hp (28 kW) při 5250 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 2700 ot./min |
| 1969–75 | Mini Clubman | ||
| 1969–80 | Mini (automatický) | 41 hp (31 kW) při 4850 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 2750 ot./min |
1098
1,1 l; Verze 67,0 cu in (1098 ml) byla vybavena:
- MG Midget Mk1 1098cc od 62. do 64. října
- MG Midget Mk2 1098cc z 1964-66
- Austin A35 Van 1098cc z 1962-68
- Austin A40 Farina Mk2 - od 62. do 68. října
- Morris Minor od 62. do 71. října.
- Austin / Morris BMC Sedan od roku 1962.
- Mini a jeho deriváty, motor o objemu 1098 cm3, umístěný příčně.
Jednalo se o pohladil (na 83,8 mm (3,30 palce)) verze 998 dříve používané v Riley Elf a Wolseley Hornet. Vyrábělo se v letech 1962–80.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1962–66 | Austin A35 Van | 48 hp (36 kW) při 5100 ot./min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1962–67 | Austin A40 Farina | ||
| 1962–71 | Morris 1100 /Morris Minor 1000 | ||
| 1962–68 | MG 1100 | 55 hp (41 kW) při 5500 ot./min | 83 lb⋅ft (83 lb⋅ft) při 2500 ot./min |
| 1962–64 | Austin-Healey Sprite MkII | 56 hp (42 kW) při 5500 ot./min | 62 lb⋅ft (84 N⋅m) při 3250 ot./min |
| 1962–64 | MG Midget | ||
| 1963–74 | Austin 1100 | 48 hp (36 kW) při 5100 ot./min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1963–67 | Vanden Plas Princess 1100 | 55 hp (41 kW) při 5500 ot./min | 83 lb⋅ft (83 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1964–66 | Austin-Healey Sprite MkIII | 59 hp (44 kW) při 5750 ot./min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) při 3500 ot./min |
| 1964–66 | MG Midget MkII | ||
| 1965–68 | Riley Kestrel /Wolseley 1100 | 55 hp (41 kW) při 5500 ot./min | 83 lb⋅ft (83 lb⋅ft) při 2500 ot./min |
| 1973–75 | Austin Allegro | 49 hp (37 kW) při 5250 ot./min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) při 2450 ot./min |
| 1975–80 | Austin Allegro | 45 hp (34 kW) při 5250 ot./min | 55 lb⋅ft (75 N⋅m) při 2900 ot./min |
| 1968–82 | Mini Moke (Pouze Austrálie) | ||
| 1969–71 | Morris Mini 1100 /Morris Mini K. (Pouze Austrálie) | ||
| 1971–75 | Morris Mini Clubman /Leyland Mini (Pouze Austrálie) | ||
| 1975–80 | Mini Clubman | 45 hp (34 kW) při 5250 ot./min | 56 lb⋅ft (76 N⋅m) při 2700 ot./min |
| 1976–80 | Mini 1100 Special |
1071
Verze 1071 ml (65,4 cu v) byla další jednorázová, tentokrát pro Mini Cooper S. Je použit nový 70,6 mm (2,78 palce) velikost otvoru a 68,4 mm (2,69 palce) zdvih od 848. Vyrábělo se pouze v letech 1963–1964. Spárované s ještě vzácnější verzí 970 cm3 (59 cu in), dole, se stalo tou nejvzácnější věcí: nad náměstí Motor řady A.
Aplikace:
- 1963–1964 Austin / Morris Mini Cooper S, 70 hp (52 kW) při 6000 ot./min a 62 lb⋅ft (84 N⋅m) při 4500 ot./min
970
The Mini Cooper S další přešel na verzi 970 ccm (59 cu in). To mělo stejný 70,6 mm (2,78 palce) otvor jako 1071 ml Cooper S, ale použil kratší zdvih 61,95 mm (2,439 palce). Vyrábělo se v letech 1964–1965.
Aplikace:
- 1964–1967 Austin / Morris Mini Cooper S, 65 hp (48 kW) při 6500 ot./min a 55 lb⋅ft (75 N⋅m) při 3500 ot./min
1275
Největší motor řady A s objemem 1,3 litru; 77,8 cu in (1275 ml). To používalo 70,6 mm (2,78 palce) otvor z Mini Cooper S verze, ale zdvih 81,4 mm (3,20 palce) od obyčejného Mini Cooper. Vyráběl se od roku 1964 do roku 1980, kdy byl nahrazen Verze A-Plus. Velikost otvoru byla kolem maxima možného v bloku, s velmi malým oddělením mezi středními válci, což často přispívalo k poruchám těsnění hlavy.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1964–71 | Austin / Morris Mini Cooper S | 76 hp (57 kW) při 5800 ot./min | 107 lb⋅ft (107 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1965-74 | Mini Marcos | 76 hp (57 kW) při 5900 ot./min | |
| 1966–70 | Austin-Healey Sprite MkIV | 65 hp (48 kW) při 6000 ot./min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1966–74 | MG Midget MkIII | ||
| 1967–68 | MG 1300 /Wolseley 1300 | 58 hp (43 kW) při 5250 ot./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1967–68 | Riley Kestrel 1300 | ||
| 1967–68 | Vanden Plas Princess 1300 | ||
| 1967–73 | Morris 1300 | ||
| 1967–74 | Austin 1300 | ||
| 1967 | MG 1275 /Riley 1275 | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 3500 ot./min | |
| 1967 | Wolseley 1275 | ||
| 1967 | Vanden Plas Princess 1275 | ||
| 1968–69 | Riley Kestrel 1300 /Riley 1300 | 70 hp (52 kW) při 6000 ot./min | 104 lb⋅ft (104 lb⋅ft) při 3000 ot./min |
| 1968–71 | Austin America (automatický) | 60 hp (45 kW) při 5250 ot./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1968–73 | Wolseley 1300 (manuální) | 65 hp (48 kW) při 5750 ot./min | 71 lb⋅ft (96 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1968–73 | MG 1300 MkII | 70 hp (52 kW) při 6000 ot./min | 104 lb⋅ft (104 lb⋅ft) při 3000 ot./min |
| 1968–74 | Vanden Plas Princess 1300 (manuální) | 65 hp (48 kW) při 5750 ot./min | 71 lb⋅ft (96 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1968 | MG 1300 /Riley Kestrel 1300 | ||
| 1969–71 | Morris 1300 GT | 70 hp (52 kW) při 6000 ot./min | 74 lb⋅ft (100 N⋅m) při 3250 ot./min |
| 1971–82 | Mini Moke Californian Pouze v Austrálii. | ||
| 1969–74 | Mini 1275 GT | 59 hp (44 kW) při 5300 ot./min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) při 2550 ot./min |
| 1969–74 | Austin 1300 GT | 70 hp (52 kW) při 6000 ot./min | 74 lb⋅ft (100 N⋅m) při 3250 ot./min |
| 1971–80 | Morris Marina | 60 hp (45 kW) při 5250 ot./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1971 | Austin Sprite | 65 hp (48 kW) při 6000 ot./min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1973–80 | Austin Allegro | 59 hp (44 kW) při 5300 ot./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1974–80 | Mini 1275 GT | 54 hp (40 kW) při 5300 ot./min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) při 2550 ot./min |
Verze A-Plus
British Leyland měl v 70. letech zájem o aktualizaci starého designu řady A. Pokusy o výměnu, včetně přerušeného britského Leylandova „motoru K“ z počátku 70. let (nesouvisejícího s pozdější sérií Rover K) a OHC verze série A skončila neúspěchem. Během vývoje toho, co by se stalo Austin Metro, inženýři testovali řadu A proti svým modernějším soupeřům a zjistili, že stále nabízí konkurenceschopné (nebo dokonce špičkové) spotřeba paliva a točivý moment pro jeho velikost. Zatímco v 70. letech se série A začala zdát zastaralá proti nové generaci vysokých otáček horní kamera motorů, do konce tohoto desetiletí nový důraz na dobrou ekonomiku a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách znamenal, že vlastní design řady A stále dobře odpovídal požadavkům trhu.
Vzhledem k tomu a nedostatku finančních prostředků na vývoj zcela nové pohonné jednotky bylo rozhodnuto o modernizaci jednotky řady A za cenu 30 milionů £. Výsledkem byla řada motorů „A-Plus“. K dispozici v objemu 998 a 1275 cm3 (60,9 a 77,8 cu in), A-Plus měl silnější bloky motoru a kliky, lehčí písty a vylepšené pístní kroužky, pružinové napínací jednotky pro rozvodový řetěz a další podrobné změny ke zvýšení servisního intervalu motoru (z 6 000 na 12 000 mil (9 700 až 19 300 km)). Modernější karburátory SU a přepracované potrubí konstrukce umožňovala malá zlepšení výkonu bez jakéhokoli snížení točivého momentu nebo úspory paliva. Rovněž bylo začleněno mnoho vylepšení učených od jednotek vyladěných Cooperem, přičemž motory A-Plus měly obecně vyšší standard metalurgie u všech jednotek, kde byly tímto způsobem upgradovány pouze nejlépe vyladěné motory. Díky tomu měly motory A-Plus obecně delší životnost než standardní řada A, jejichž životnost mezi běžnými přestavbami činila v běžném provozu přibližně 80 000 až 100 000 mil (130 000 až 160 000 km). Byly provedeny studie modernizace motoru, aby bylo možné použít pět hlavních klikový hřídel ložiska, ale standardní klika se třemi ložisky se osvědčila i při vysokých stavech vyladění a při vysokých otáčkách motorů, takže se to nepovažovalo za mimořádné financování.
Nové motory dostaly na krytech vahadel výraznou značku „A +“ a bloky a hlavy byly barevně odlišeny pro různé kapacity: žlutá pro motory o objemu 998 ml (60,9 cu in) a červená pro motory o objemu 1 275 cm3 (77,8 cu in).
998 Plus
Verze A-Plus motoru o objemu 998 ml (60,9 cu in) byla vyrobena v letech 1980–1992.
Aplikace:
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Mini 1000 / město / HL | 39 hp (29 kW) při 4750 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 2000 ot./min |
| 1980–82 | Austin Allegro | 44 hp (33 kW) při 5250 ot./min | 71 lb⋅ft (71 lb⋅ft) při 3000 ot./min |
| 1980–90 | Austin Metro | 41 hp (31 kW) při 5400 ot./min | 51 lb⋅ft (69 N⋅m) při 2700 ot./min |
| 1982–88 | Mini HLE / City E / Mayfair | 40 hp (30 kW) při 5000 ot./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu |
| 1981–86 | Austin Metro HLE | 46 k (34 kW) | 71 lb⋅ft (71 N⋅m) |
| 1988–92 | Mini City / Mayfair | 42 hp (31 kW) při 5250 ot./min | 58 lb⋅ft (79 N⋅m) při 2600 ot./min |
1275 Plus
Větší 1,3 l; Motor „A-Plus“ dostal také motor o objemu 77,8 cu in (1 275 cm3). Trvalo to v letech 1980–2000, což z něj učinilo poslední z řady A.
| Let | Modelka | Výstupní výkon | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1980–82 | Austin Allegro | 62 hp (46 kW) při 5600 ot./min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) při 3200 ot./min |
| 1980–84 | Morris Ital | 61 hp (45 kW) při 5300 ot./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) při 2950 ot./min |
| 1980–90 | Austin Metro | 63 hp (47 kW) při 5650 ot./min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) při 3100 ot./min |
| 1982–89 | Metro MG | 72 hp (54 kW) při 6000 ot./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 1983–85 | Austin Maestro HLE | 64 hp (48 kW) při 5500 ot./min | 73 lb⋅ft (99 N⋅m) při 3500 ot./min |
| 1983–93 | Austin Maestro | 68 hp (51 kW) při 5800 ot./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) při 3500 ot./min |
| 1984–89 | Austin Montego | 68 hp (51 kW) při 5600 ot./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) při 3500 ot./min |
| 1989–90 | Austin Metro GTa | 72 hp (54 kW) při 6000 ot./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) při 4000 ot./min |
| 1990–91 | Mini Cooper | 61 hp (45 kW) při 5550 ot./min | 83 lb⋅ft (83 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1990–91 | Mini Cooper S | 78 hp (58 kW) při 6000 ot./min | 78 lb⋅ft (106 N⋅m) při 3250 ot./min |
| 1991–96 | Mini Cooper 1.3i / Cabriolet | 63 hp (47 kW) při 5700 ot./min | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) při 3900 ot./min |
| 1991–96 | Mini Cooper S 1.3i | 77 hp (57 kW) při 5800 ot./min | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) při 3000 ot./min |
| 1992–96 | Mini Sprite / Mayfair | 50 hp (37 kW) při 5000 ot./min | 66 lb⋅ft (89 N⋅m) při 2600 ot./min |
1275 Turbo
Povolit Metro MG soutěžit s většími a výkonnějšími horké hatchbacky A přeplňovaný verze 1275 ml (77,8 cu in) A-Plus byla vyvinuta za pomoci Lotus Engineering. A Garrett Turbodmychadlo T3 bylo vybaveno společně s jedinečným karburátorem SU s automatickým tlakově regulovaným palivovým systémem. Blok motoru, hlava válců, písty, klikový hřídel a ventily byly všechny upraveny ze standardních motorů A-Plus. Turbodmychadlo bylo vybaveno vyspělým dvoustupňovým systémem řízení přeplňování, který umožňoval dosáhnout plného přeplňování pouze při otáčkách motoru nad 4 000 ot./min. převodovka, jehož konstrukce sahá až do počátku padesátých let a nedokázala se spolehlivě vyrovnat s vysokým točivým momentem motoru Turbo při nízkých otáčkách. Uvedený výkon pro 1275 ml (77,8 cu in) A-Plus Turbo byl 94 koní (70 kW), i když v praxi se melodie mohla u jednotlivých automobilů lišit, a protože motor nebyl mezichladič výkon se významně lišil v závislosti na počasí. MG Metro Turbo byl zapsán do Britské mistrovství cestovních vozů v letech 1983 a 1984, přičemž vyladěné motory vyráběly více než 200 k (150 kW). Turbové verze trvaly v letech 1983–90.
Aplikace:
- 1983–89 MG Metro Turbo, 94 hp (70 kW) při 6130 ot./min a 85 lb⋅ft (115 N⋅m) při 2650 ot./min
- 1989–90 Mini ERA Turbo, 94 hp (70 kW) při 6130 ot./min a 85 lb⋅ft (115 N⋅m) při 3600 ot./min
1275 MPi
Speciální verze 1.3 L „twin-port injection“; Motor 77,8 cu in (1275 ml) vyvinul inženýr společnosti Rover Mike Theaker. Jednalo se o poslední variantu řady A, vyrobenou v letech 1997–2000. Bylo provedeno několik změn, aby se zajistilo, že motor splňuje emisní normu Euro 2, jako je přidání třícestného katalyzátoru a jeho dvoubodové vstřikování. Motor také obdrží změny se zapalovacím systémem tím, že má promarněná jiskra místo distributora. Pro japonský domácí trh. motor udržoval verzi motoru s jednobodovým vstřikováním a chladič je stále na boku kvůli prostorovému omezení součásti klimatizace.
Aplikace
- 1997–2000 Rover Mini MPi 1.3i (TPi), 63 hp (47 kW) při 5500 ot./min a 70 lb⋅ft (95 N⋅m) při 3000 ot./min
GARÁŽE JOHN COOPER
Během oživení Mini Cooper v 90. letech nabídl John Cooper Garages řadu továrně schválených upgradů „Cooper S“ a „Cooper Si“ na standardní Coopers. Přestavby přišly s plnou zárukou společnosti Rover a mohly být zpočátku vybaveny jakýmkoli franšízovým prodejcem Rover.
- S pack (carb) 77 k (57 kW)
- 1. balíček Si (Spi) 77 k (57 kW)
- 2. balíček Si (Spi) 82 k (61 kW)
- 3. balíček Si (Spi) 86 k (64 kW)
- 1997 Si pack (Mpi) 85 k (63 kW) při 5500 ot./min
- 1999 Si pack (Mpi) 90 k (67 kW) při 6000 ot./min[2]
Verze Diesel
Dieselová verze se objevila v roce 1962 na mini traktoru BMC. Byl vyvinut s pomocí Ricardo Consulting Engineers. Jednalo se o redesign stávající verze 948 ccm, nové účelové hlavy válců, se vstřikováním paliva Lucas CAV. Tento motor má suché vložky. Blok je téměř totožný s benzínovým motorem. Olejové čerpadlo bylo odstraněno z vačkového hřídele a je poháněno prodloužením k tomu, co by bylo pohonem rozdělovače. Využívá spalovací komory „Comet V“ patentované společností Ricardo s kompresním poměrem 23,6: 1. Produkoval 15 hp při 2500 ot./min a točivý moment 38 lb⋅ft (52 N⋅m) při 1750 ot./min. Benzínová verze tohoto upraveného motoru byla „obrácena“ pro použití v mini traktoru, přičemž si zachovala shodnost dílů s naftovou variantou, místo aby používala standardní benzínovou jednotku řady A. Dieselová řada A byla vedle nafty také prodávána jako lodní motor pod názvem BMC Řada B. motory. Výroba byla ukončena v roce 1969.
Jihoafrické motory[3]
Na konci roku 1965 zahájila společnost BMC Jihoafrická republika nový program s cílem použít více komponentů vyrobených v zemi (s použitím méně importovaných komponentů z Velké Británie). Rozhodli se vyvinout a vyrobit vlastní verzi motoru. Byly vyrobeny dvě verze s objemem 1,1 a 1,3 litru, které používaly stejný blok válců. Byl přepracován blok, nová uspořádání cirkulace oleje a přepracované hlavní ložisko (větší rozměry) a silnější / bifferské vačkové hřídele. Obě verze používají stejné ojnice, ale různé klikové hřídele a písty. Prototypové verze byly vyrobeny do roku 1969. Výroba byla zahájena v roce 1971 a skončila v roce 1980.
| Přemístění | Otvor | Mrtvice | Koňská síla |
|---|---|---|---|
| 1097 ml (66,9 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 69,85 mm (2,750 palce) | 54 PS (40 kW, 53 k) |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,3 mm (3,20 palce) | 62 PS (46 kW, 61 k) |
Verze OHC[3]
Se záměrem aktualizace stávajícího motoru, pro použití v novém Mini Clubman (ADO20) a současném ADO16, Leyland vyvinul verzi OHC. To se objevilo v prototypové verzi v roce 1971, s jednoduchým vačkovým hřídelem. Vyznačoval se přepracovaným blokem válců, novou hliníkovou hlavou válců a dvěma karburátory SU. Bylo vyrobeno 11 prototypů ve třech různých objemech, 970, 1070 a 1275 cm3. Všechny motory používají stejný rozměr díry válce 70,6 mm, aby se snížil počet dílů motoru a snížily se výrobní náklady. Využívá modulární přístup, který umožňuje vyrábět tři verze se stejným blokem motoru. Nedostatek investic, nepokoje a chaos v britském Leylandu způsobily, že motor nikdy nedosáhl výroby. V roce 1975 byl plán opuštěn ve prospěch verze „A +“, která se začala vyrábět v roce 1980.
| Přemístění | Otvor | Mrtvice | Koňská síla | @rpm | Točivý moment | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 970 ml (59 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 61,91 mm (2,437 palce) | 59,8 PS (44 kW, 59 k) | 6750 | 51 lb⋅ft (69 N⋅m) | 5250 |
| 1097 ml (66,9 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 69,85 mm (2,750 palce) | 73 PS (54 kW, 72 k) | 6500 | 64 lb⋅ft (87 N⋅m) | 5000 |
| 1275 ml (77,8 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,3 mm (3,20 palce) | 85,2 PS (63 kW, 84 k) | 6750 | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) | 4500 |
Dvouválec řady A.
Pod kódem ADO11 byl dvouválec vyroben se záměrem použít v ADO15 (Mini). Byl založen v jednotce 948 ccm, kterou již BMC používá. Má 474 ccm, s jediným karburátorem H2 SU a již má převodovku skříně, uspořádání FWD, která bude použita v Mini. V květnu 1957 byl motor testován v jednom Austinu A35, vedle jiného „prototypu“, dvoutaktní 500 ccm, tento byl testován v jednom Austinu A30.
Aktuální použití
Tento motor se neustále zdokonaluje, má velmi velký a široký trh, ať už se jedná o klasický automobilový průmysl nebo závodní průmysl. Má širokou podporu výrobce OEM. Téměř každá část motoru je stále vyráběna, ať už v původní specifikaci nebo ve vylepšených verzích, písty, vačkové hřídele, klikové hřídele, hlavy válců. Hlavy válců jsou k dispozici v 8v nebo 16v, vyrobené z hliníku s 5 nebo 8 porty.
Motor řady A se používá v David Brown Mini Remastered. Motor je zcela přestavěn, s novými vnitřními částmi a vylepšenou specifikací. Použitý motor je založen na verzi MPi o objemu 1275 ccm.
| Přemístění | Otvor | Mrtvice | Komprese poměr | Nauhličování | Koňská síla | @rpm | Točivý moment | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1275 ml (77,8 cu v) | 70,6 mm (2,78 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 10.1:1 | MPi | 72 PS (53 kW, 71 k) | 4600 | 88 lb⋅ft (119 N⋅m) | 3100 |
| 1330 ml (81 cu v) | 72,19 mm (2,842 palce) | 81,28 mm (3 200 palců) | 10.1:1 | MPi | 84 PS (62 kW, 83 k) | - | - | - |
Galerie
Viz také
Reference
- ^ Archivy interních dokumentů Austin Morris (BL).
- ^ Adams, Keith (12. listopadu 2017). „Engines: A-series“. Aronline.co.uk. Citováno 1. prosince 2019.
- ^ A b Robson, Graham (2011). Motor řady A, jeho prvních šedesát let. Haynes Publishing. ISBN 9780857330833.
Další čtení
- Northey, Tom (1974). Svět automobilů. Publikování Orbis. p. 1054.
- "Motor řady A". Neoficiální webový zdroj Austin-Rover. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 13. dubna 2005.
- „Turbo Mini“. Zdroj číslo jedna s turbodmychadlem řady A.. Archivováno z původního dne 9. dubna 2005. Citováno 13. dubna 2005.
- Robson, Graham (2011). Motor řady A: prvních šedesát let. Haynes. ISBN 978-0-85733-083-3.