Nash Metropolitan - Nash Metropolitan

Metropolitní
1957 metropolita
Přehled
Výrobce	Austin (BMC )
Také zvaný	Hudson Metropolitní Nash Metropolitan Metropolitní American Motors Austin Metropolitan
Výroba	Říjen 1953 - duben 1961
Modelové roky	1954–1962
Shromáždění	Longbridge, Birmingham, západní Středozemí, Anglie
Návrhář	William J. Flajole
Karoserie a podvozek
Třída	Ekonomické auto Subkompaktní auto
Styl těla	2-dveře pevná střecha 2-dveře konvertibilní
Rozložení	FR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	1,200 cc (1.2 L ) Řada B. I4 1 500 ml (1,5 l) Řada B. I4
Přenos	3-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	85 v (2159 mm)
Délka	14997 v (3797 mm)[1]
Šířka	61,5 v (1562 mm)
Výška	54,5 palce (1384 mm)[2]
Pohotovostní hmotnost	1785–1890 lb (810–857 kg) (základna)

The Nash Metropolitan je americký automobil který byl sestaven v Anglii a uveden na trh v letech 1953 až 1961.

Vyhovuje dvěma třídám vozidel: ekonomické auto^[3] a subkompaktní auto.^{[4][5][6][7][8]} V dnešní terminologii USA je Metropolitan „subkompakt“, ale tato kategorie ještě nebyla při výrobě automobilu používána.^[9] V té době byl různě kategorizován, například jako „malý automobil“ i jako „ekonomický vůz“.

The Metropolitan byl také prodáván jako Hudson když Nash a Hudson sloučeny v roce 1954 a vytvořeny American Motors Corporation (AMC) a později jako samostatný značka Během Tramp let, stejně jako ve Velké Británii a na dalších trzích.

1957 Hudson odznak Metropolitan

Znak metropolitního blatníku z roku 1961

Design

Zatímco většina amerických výrobců automobilů dodržovala filozofii „větší je lepší“, Společnost Nash Motor Company manažeři zkoumali trh, aby nabídli americkým kupujícím ekonomickou alternativu dopravy. The Metropolitan byl navržen v USA a byl vytvořen z a koncept vozu, NXI (Nash Experimental International), který postavil Detroit nezávislý designér William J. Flajole pro Nash-Kelvinator.^[10] Byl navržen jako druhé auto v rodině se dvěma vozypro mámu, která vezme děti do školy nebo na nákupy, nebo pro tátu, který jede na nádraží a jede do práce:^[11] „dojíždějící / nákupní vůz“ s podobností s velkým Nashem, ale měřítko bylo malé, protože rozvor Met byl kratší než rozvor Volkswagen Beetle je^[12]

Studie designu NXI zahrnovala mnoho inovativních funkcí a pokusila se využít vyměnitelné přední a zadní komponenty (symetrické kryty dveří byly jediné vyměnitelné položky, které se dostaly do výroby). Přestože bylo nové vozidlo složitější, zahrnovalo také vyspělou samostatnou jednotku Nash (tělo jednotky ) konstrukce. Byl vystaven na řadě „přehlídek“ (náhledy průzkumu) počínaje 4. lednem 1950 v hotelu Waldorf-Astoria v New Yorku, aby bylo možné posoudit reakci americké motoristické veřejnosti na automobil této velikosti. Výsledek těchto přehlídek přesvědčil Nashe, že pro takové auto skutečně existuje trh, pokud by jej bylo možné postavit za konkurenceschopnou cenu.

Série prototypy následovalo to, které zahrnovalo mnoho vylepšení z „přehlídek“, která zahrnovala boční prosklená okna, silnější motor a řadicí páku namontovanou na sloupu s lavicovým sedadlem (spíše než sedačky typu lopaty s podlahovým posuvem, které jsou součástí konceptu auto). Model byl pojmenován NKI (pro Nash-Kelvinator International) a představoval revidovaný styl zahrnující blistr kapoty a výřezy zadního kola.^[10]

Nash umisťoval tento nový produkt na rozvíjející se poválečný trh pro automobily „pro osobní použití“.^[13] Tato vozidla pro zvláštní použití byla jako druhý vůz pro ženy nebo ekonomický dojíždějící vůz.^[13] Metropolita byla také zaměřena na návrat Nash na zámořské trhy. Vedení společnosti Mason a Nash však vypočítali, že by nebylo životaschopné postavit takové auto od nuly v USA, protože náklady na nástroje by byly neúnosné. Jedinou nákladově efektivní možností bylo stavět v zámoří pomocí stávajících mechanických komponentů (motor, převodovka, zadní část, odpružení, brzdy, elektřina), přičemž zůstaly pouze náklady na nástroje pro panely karoserie a další jedinečné komponenty.

S ohledem na tuto skutečnost společnost Nash Motors vyjednávala s několika evropskými společnostmi. Dne 5. Října 1952 oznámili, že si vybrali Austin Motor Company (do té doby část BMC ) a Fisher & Ludlow (která se také stala součástí BMC v září 1953, později působící pod názvem Pressed Steel Fisher), obě anglické společnosti se sídlem v Birmingham, Anglie a okolí. Společnost Fisher & Ludlow by vyráběla karoserii, zatímco mechanici by byly poskytovány, stejně jako finální montáž, společností Austin Motor Company. Bylo to poprvé, co byl americký automobil navržený výhradně pro prodej v Severní Americe zcela vyroben v Evropě. Stalo se to zajatý import - vozidlo vyrobené v zahraničí prodávané a servisované společností Nash (a později American Motors) prostřednictvím distribučního systému prodejců. Předpokládá se, že první předvýrobní prototyp dokončil Austin dne 2. prosince 1952. Celkem bylo pět předvýrobních prototypů vyrobeno společností Austin Motors a testováno před zahájením výroby. Celkové náklady na nástroje činily 1 018 475,94 USD (Austin: 197 849,14 USD; Fisher & Ludlow: 820 626,80 USD), což byl zlomek nákladů na nástroje pro vozidlo zcela vyrobené v USA.

Styl pro všechna vozidla Nash v té době byl směsicí vzorů z Pinin Farina a jeho designový dům Itálie a vlastní designový tým Nash. Různé modely od Ambassadoru po Metropolitan využívaly velmi podobné designové prvky (plně uzavřená přední kola, vroubkované lisování dveří ve stylu „polštáře“, mřížka ve stylu baru atd.). Zatímco Nash využil skutečnosti, že styling vytvořil Pinin Farina, v reklamě na své větší modely, Farina odmítl dovolit, aby jeho jméno bylo spojováno s Metropolitou, protože měl pocit, že by to poškodilo jeho pověst u jiných italských automobilových společností. malé auto.

Nový Metropolitan byl vyroben ve dvou provedeních karoserie: kabriolet a hardtop. Vše přišlo s několika standardními funkcemi, které byly u většiny vozů té doby volitelné. Mezi tyto výhody instalované ve výrobě pro zákazníky patřilo mapové světlo, elektrické stěrače čelního skla, zapalovač doutníků a dokonce „kontinentálního typu „zadní pneumatika s krytem. Chcete-li interiéru poskytnout„ luxusní “obraz,“Bedfordská šňůra "bylo použito čalounění potažené kůží (podobně jako u větších vozidel Nash) DOPOLEDNE rádio, “Počasí oko "ohřívač a whitewall pneumatiky byly nabízeny jako volitelné doplňky pro americký trh. (Je nepravděpodobné, že by Metropolitan mohl být zakoupen bez topení a rádia, protože všechna vozidla opustila továrnu s oběma položkami.)

Metropolitan byl první poválečný americký automobil, který byl prodáván speciálně pro ženy.^[14] The Dodge La Femme byl představen o rok později. První mluvčí tohoto vozu byla Miss America 1954, Evelyn Ay Sempier a auto bylo prominentně inzerováno Dámské oblečení denně.^[14] Marketingové brožury společnosti American Motors popsaly nový model jako „Americký zcela nový druh automobilu“ (1955), „Luxusní v miniaturách“ (1959) a „vytvořený pro osobní přepravu“ (1960).^[15]

První recenze

Počáteční recenze metropolity byly smíšené. Majitelé automobilů však uvedli, že „Metropolitan je dobrá věc v malém balení“.^[16]

Veterán v automobilovém průmyslu a největší vydavatel časopisu automobilové knihy v době, kdy, Floyd Clymer, prošel svými testy několika Metropolitany. „Zneužil“ metropolitní kabriolet z roku 1954 a „dostal překvapení mého života“ svým „výkonem byl mnohem lepší, než jsem čekal“, že „se v autě cítil velmi bezpečně“ a že „se může dobře stát, že Nash zahájil nový trend v americkém motorismu. Možná se nyní veřejnost připravuje na přijetí malého automobilu “.^[17] Clymer také absolvoval tvrdou střechu z roku 1957 Metropolitan přes náročnou silniční zkoušku 4 686 km, která ho dokonce vynesla nahoru na 4 300 m hrot kopí. Shrnul své zkušenosti, že "Nemůžu příliš pochválit Metropolitu. Je to fascinující malé auto k řízení, jeho výkon je mnohem lepší, než by člověk čekal, a jízda je také více, než se čekalo".^[18]

Podle Sběratelské auto časopis, auto bylo popsáno v Život v autě'recenze jako „velké miniaturní auto“, které bylo „zábavné řídit“ a „ideální pro druhé rodinné auto“,^[19] zatímco Trend motoru nebyl sám v pohledu na zadní „užitkové“ sedadlo jako „vtip“.^[20]

Trend motoru ocenili ekonomiku vozu: jejich test Metropolitan se vrátil:

39,4 mpg_-NÁS (5,97 l / 100 km; 47,3 mpg_–Imp) při rychlosti 72 km / h,

27,4 mpg_-NÁS (8,6 l / 100 km; 32,9 mpg_–Imp) při rychlosti 60 km / h (97 km / h) a

30,1 mpg_-NÁS (7,8 l / 100 km; 36,1 mpg_–Imp) „v provozu.“^[21]

Mechanix Illustrated editor Tom McCahill napsal: „Nejedná se o sportovní vůz, ale o nejpodivnější mučení představivosti, ale o malý sportovní vozový park, který by měl dokázat, co lékař nařídil pro druhé auto, které lze použít buď na výlet do kina rychlý běh na festival penicilinů. “^[22] Dodal, že to bylo „pěkně ovladatelné auto se spoustou kontroly a úžasným výkopem, vzhledem k tomu, že je poháněno malým motorem Austin A-40“ a že povrch byl „velmi pěkný“, i když bez otevření kufru kromě tahání zadní část zadního sedadla „představuje problém“.^[22] Jeho testovací vůz zrychlil z 0 až 60 mph za 19,3 sekundy a mohla překročit 110 km / h.

A Road & Track silniční test zaznamenal zrychlení z 0–60 mph za 22,4 sekundy, „téměř polovinu z 39,2 VW“. Časopis však poznamenal, že při rychlosti 97 km / h, která byla v té době běžnou americkou cestovní rychlostí, se Metropolitan otáčel rychlostí 4300 ot / min, což zkrátilo životnost motoru, zatímco Volkswagen mohl jet stejnou rychlostí pouze při 3000 ot / min .^[23] Road & Track'Testeři také uvedli, že vůz měl „víc než jen svůj podíl na zatáčení a zatáčení v zatáčkách“ a „zadní bezpečnost kalhot byla velmi malá, když si zadní část vzala čas v řadě.“^[19]

Silniční test časopis řekl v roce 1954, že "na pojízdnost a citlivou ovladatelnost Met svítí. Nabízí také snadnou údržbu a naprostou lakomost, pokud jde o spotřebu benzínu. Také je to doslova brutální trest. Při několika příležitostech jsem jel známými zatáčkami rychlostí poloviční opět to, co bych se odvážil použít v některých automobilech s dvojnásobnou hmotností - důkaz, že správné rozložení hmotnosti, nízké těžiště a dobře zkonstruované zavěšení mají více společného s pojezdem než s hmotností, hmotností a dlouhými rozvory. Je pravda, že Met s krátkým rozvorem ano mírné stoupání na velmi drsných silnicích, ale citlivost a snadné řízení dělají z jízdy radost. “^[24]

Produkce pro USA

Řada I

Řada I
Přehled
Výroba	1953

Obchodní zastoupení Nash s Metropolitan viditelným, 1954

Výroba v Austinu Longbridge továrna byla zahájena v říjnu 1953 (zahájení VIN 1001). Auta přezdívaná jako „dítě Nash“ byla malá. Měli rozvor náprav 85 in (2159 mm), celková délka 3797 mm (149,5 in) a celková hmotnost kabrioletu pouze 1710 lb (810 kg) a pro Hardtop 1825 lb (828 kg), čímž se stal Metropolitan menší než Volkswagen Beetle. Oba modely, kabriolet a pevná střecha, byly poháněny motorem OHV 1200 ml (73 cu v) rovně-4 Motor řady Austin 'A40' (používaný v Austin A40 Devon / Dorset) pohon zadních kol prostřednictvím třístupňové manuální převodovka. Počáteční objednávka byla na 10 000 jednotek, s možností zvýšit objednávku, pokud by byly dostatečné tržby.

Nový model měl být zpočátku nazýván „NKI Custom“, ale název byl změněn na „Metropolitan“ jen dva měsíce před jeho veřejným vydáním. Nové chromované štítky s názvem „Metropolitan“ byly vyrobeny tak, aby zapadly do stejných otvorů jako skript „NKI Custom“ na předním blatníku na straně spolujezdce. Nash prodejci musel rebadge časná auta, která přišla s názvem "NKI Custom", ale některé tovární manuály již byly připraveny a distribuovány do servisních oddělení s názvem NKI.^[10] První příklady označené značkou Nash se začaly prodávat 19. března 1954 v USA a Kanadě. Autocar uvedl, že „při produkci nižší než 400 automobilů týdně ... se sotva stane uprchlým bestsellerem.“^[25]

V průzkumech Američané potvrdili touhu po úsporných automobilech, ale v praxi kupovali Metropolitan v relativně malém počtu. Ačkoli se Nash v roce 1954 spojil s Hudsonem a v roce 1955 prodával tento vůz jako Hudson Metropolitan, „poptávka nikdy nevzrostla z původní úrovně“, a to především proto, že Metropolitan byl pomalý na severoamerické poměry.^[25] Za první měsíc prodeje se prodalo 862 metropolitů v USA a Kanadě, zatímco za prvních šest měsíců se prodalo celkem 7 042. Další objednávka byla zadána Austinovi.

Dostupné barvy exteriéru byly P903 „Smrková zelená“, P904 „Canyon Red“, P905 „Karibská modrá“ nebo P906 „Croton Green“ s kontrastní barvou P907 pro „hardtop“. P906 „Croton Green“ byl vyřazen jako barevná varianta v dubnu 1954. Automobily začleňovaly logo Nash na odznak masky chladiče, kryty nábojů, knoflík houkačky a kryt rezervního kola. The Doporučená maloobchodní cena (MSRP) pro modely řady I (také známé jako NK1) byl AMERICKÉ DOLARY$ 1445 (Hardtop) a 1469 $ (kabriolet). Přidání rádia a topení posunulo cenu nad 1500 $: v té době Bug / brouk Volkswagen byl nabízen za 1 425 $.^[26]

V květnu 1954 Společnost Nash-Kelvinator Corporation oznámila, že se spojila s Hudson Motor Company tvořit American Motors Corporation (AMC). V srpnu 1954 tedy byli metropolité k dispozici také u prodejců Hudson. Tito hudebníci z Hudsonu měli Hudsona mřížka odznak, kryty kol s logem „M“, designem tlačítka klaksonu „býčí oko“ a krytem rezervního kola. Brzdný výkon byl 90 stop (27,4 m) ze 45 mil za hodinu (72 km / h) na úplné zastavení.^[27]

V prosinci 1953 vzal George Mason dva metropolity na Raleigh Speedway v Severní Karolíně na nějaké testy. První Metropolitan absolvoval 24hodinovou vytrvalostní jízdu, celkem ujel 2365 km bez nutnosti naladění, zatímco druhý vůz byl provozován s 24hodinovou úsporou paliva.^[27] Bylo to v průměru 41,7 mpg_-NÁS (5,64 l / 100 km; 50,1 mpg_–Imp).^[27]

Řada II

Řada II
Přehled
Výroba	1955

Poté, co bylo vyrobeno prvních 10 000 automobilů, byl motor změněn na a Řada B., ale stále o 1200 ccm (73 cu in), (jak se používá v Austin A40 Cambridge ). Mezi další úpravy, které byly v této době začleněny, patřila nová převodovka a hydraulické ovládání spojky (modely řady I používaly mechanickou spojku). Změna na nový motor a převodovku přidala na hmotnosti 23 kg. Tento model se označuje jako série II nebo NK2 ​​(počínaje Identifikační číslo vozidla (VIN) E11001 19. srpna 1954).

Řada III

Řada III
Přehled
Výroba	1955–58

Motor řady 3 1500

V listopadu 1955 byla zahájena výroba Metropolitan Series III (NK3) (počínaje VIN E21008 dne 28. listopadu 1955). Redesign v tomto okamžiku viděl Metropolitan Řada B. objem motoru vzrostl na 1 498 cm3 (91,4 cu in) (používaný v USA) Austin A50 Cambridge ). Leštěné nerezová ocel zametací oštěpy na bocích karoserie umožnily začlenění nové dvoubarevné povrchové úpravy, což mělo kosmetický účinek na snížení, zeštíhlení a prodloužení vozu. Nové barvy exteriéru byly P905 „Caribbean Green“, P910 „Sunburst Yellow“ a P911 „Coral Red“ s kontrastem P909 „Snowberry White“. Mřížka byla také přepracována a kapota měla svoji nefunkčnost kopeček na kapuci odstraněn. Společnost American Motors změnila označení na „Metropolitan 1500“, aby se odlišila od dřívějších modelů s objemem 1 200 cm3 (73 cu in). Interiér byl také změněn tak, aby obsahoval „houndstooth "zkontrolujte materiál pro sedadla ozdobená bílým vinylem. Palubní deska byla nyní také namalována černě, spíše než barva karoserie, jak tomu bylo u metropolitanů řady I a II."

Série 3 kapuce ornament

Pohled zezadu na řadu III

MSRP pro modely řady III činil 1 527 $ (Hardtop) a 1 551 $ (kabriolet). Po VIN E35133 (16. dubna 1957) byly barvy exteriéru změněny na P910 „Sunburst Yellow“, P912 „Berkshire Green“ a P913 „Mardi-Gras Red“ s kontrastem P914 „Frost White“. Po VIN E45912 (9. ledna 1958) byla barva P910 „Sunburst Yellow“ nahrazena P915 „Autumn Yellow“ a P908 „Classic Black“ byla přidána k dostupným exteriérovým barvám.

V září 1957 společnost AMC oznámila, že upouští od značek Nash a Hudson. Metropolita byla následně uvedena na trh pouze pod názvem „Metropolita“ a prodána až do konce Tramp prodejci. Předpokládá se, že medailony Nash a Hudson Grille byly ukončeny kolem října 1956 (VIN E28326); byly nahrazeny medailonem mřížky ve stylu „M“.

Řada IV

Řada IV
Přehled
Výroba	1959–61

V lednu 1959 byla zahájena výroba Metropolitan Series IV (NK4) (počínaje VIN E59048 dne 12. ledna 1959). Tento hlavní redesign viděl přidání externího palubní víko (předchozí modely umožňovaly pouze přístup k kmen skrz opěradlo zadního sedadla), jednodílné zadní okno a větrací okna. Do této doby byl motor upgradován zvýšením kompresní poměr z 7,2: 1 na 8,3: 1 (zahájeno VIN E43116 - 15. října 1957) s výkonem 55 koní (41 kW) (použitý v Austin A55 Cambridge ). Další funkce přidaly k hmotnosti 6,8 kg. Možnosti barev exteriéru byly stejné jako u řady III. Interiér nyní používal diamantový vzor sedadel s bílým vinylovým lemováním. MSRP pro modely řady IV činil 1672,60 $ (Hardtop) a 1696,80 $ (konvertibilní).

Prodeje vzrostly na 22 209 kusů v roce 1959, což je nejprodávanější rok Metropolitu, což ho podpořilo na druhé místo za Volkswageny v prodeji automobilů dovážených do reklamy amerických společností American Motors. 5½ až 1.^[28]

Výroba byla ukončena v dubnu 1961 (konečné VIN - E95981, postaveno 19. dubna 1961). Prodej stávajícího inventáře pokračoval až do března 1962.

AMC uvažovala o verzi kombi a byly postaveny dva prototypy, ale od projektu bylo upuštěno. Jeden ze dvou prototypů byl obnoven a je vystaven v restaurátorském zařízení Metropolitan v severním Hollywoodu v Kalifornii.

Ve Spojených státech a Kanadě se prodalo přibližně 95 000 metropolitů, což z něj v té době činilo jedno z nejprodávanějších automobilů, které se do těchto zemí dováží, a jeho prodej v roce 1959 pomohl urychlit zavedení Velké trojky (General Motors, Ford a Chrysler) nové kompaktní modely.^{[Citace je zapotřebí ]}

Roční zásilky

Metropolitní kupé

Data výroby

Chcete-li zjistit datum výroby pro Metropolitan (pouze modely pro USA a Kanadu), zkontrolujte číslo VIN nebo sériové číslo na štítku s údaji připojeném k bráně firewall. Před čísly podvozku po 4781 je uvedeno písmeno „E“. Porovnejte toto číslo s níže uvedeným seznamem a zjistěte přibližné datum výroby. Pozn. Vzhledem k tomu, že dodávka automobilů z továrny v Longbridge do distribuční sítě v USA trvala nejméně šest týdnů, skutečné datum s názvem nebude stejné jako datum výroby.

Výroba pro zahraniční trhy

1958 kabriolet Austin Metropolitan s pravostranným řízením

1959 Nový Zéland - nový pravostranný pohon Nash Metropolitan

V říjnu 1956 získala společnost Austin Motor Company od společnosti American Motors povolení k prodeji metropolitů v zámořských zemích, kde společnost AMC nebyla přítomna. První brožury pro Austinské metropolity používaly obrácenou fotografii k zobrazení automobilu zjevně s pravostranným řízením (RHD) zaparkovaného v anglickém venkovském městě (Chipping Campden ), protože v době pořízení fotografií byla k dispozici pouze vozidla s levostranným řízením.

Od prosince 1956 začala výroba Austin Metropolitans a od 2. dubna 1957 bylo na zámořských trzích, které zahrnovaly Spojené království a Nový Zéland. Katalogové ceny modelů UK Series III byly £ 713 17 s 0 d pro hardtop a 725 liber 2 s 0 d pro kabriolet. Odhaduje se, že se tam za čtyři roky prodalo 1 200 metropolitů,^[29] podle několika publikovaných zdrojů. Jeden britský novinář však odhadl toto číslo na zhruba 5 000.^[28] Výrazně americký styl byl považován za bizarní ve srovnání s střízlivějšími britskými modely v USA British Motor Corporation sestava.

Ve Velké Británii se prodávaly pouze metropolity řady III a IV. (První metropolité prodaní ve Velké Británii byli prodáni pouze americkým a kanadským opravářům umístěným ve Velké Británii.)^[30] Modely řady III nesly předponu HD6 (kabriolet) nebo HE6 (pevná střecha). Některé velmi rané modely řady III nesly předponu HNK3H nebo HNK3HL (L = levostranný pohon). Předpona je považována za označení „Home Npopel K.Řada elvinator 3 H= 1400-1999cc (Metropolitan = 1500cc) ". Prodej britské řady III probíhal od dubna 1957 do února 1959. Modely řady IV, které nesly předponu A-HJ7 (kabriolet) nebo A-HP7 (hardtop), se prodávaly od září 1960. do února 1961. Metropolitan nebyl k dispozici pro prodej ve Velké Británii v období od února 1959 do září 1960, protože veškerá výroba v té době byla pro prodejce z USA a Kanady. Když byly prodeje ve Velké Británii obnoveny, byly prodávány prostřednictvím prodejců z Austinu za ceny 707 GBP 6s 8d pro hardtop a 732 £ 2s 6d pro kabriolet. Austinovi bylo upuštěno od názvu, který se nyní stal jednoduše „Metropolitan“, a vozy neměly žádné odznaky Austin, přestože měly štítky podvozku společnosti Austin Company. Navzdory tomu vůz zůstal známý jak obchodem, tak veřejností, jako Austin Metropolitan, se v běžném jazyce často zkrátil na metro v Austinu. Značka „Metro“ byla přijata BMC (později British Leyland) jako název domu, znovu se objevující v roce 1980 na Austinu (mini ) Metro.

V květnu 1960, Car Mart Ltd. (velké obchodní zastoupení Austin v Londýn, Spojené království ) předložen Princezna Margaret se speciálně připraveným Metropolitanem v černé barvě se zlatým lemováním^[29] a zlatý kožený interiér^[31] jako svatební dar. To bylo ukradeno v Londýně v únoru 1961.

V důsledku nízkých prodejů skončila výroba Austin Metropolitan v únoru 1961. Další dvě „jednorázové položky“ byly postaveny v březnu a dubnu poté, co skončila sériová metropolitní výroba. Finální vůz měl VIN A-HP7 150301. Celková produkce Austin Metropolitan se odhaduje na 9 384 až 9 391 automobilů.

Metropolité byli na Novém Zélandu prodáváni v pravostranném řízení jako „Nash“. Modely se nikdy nedostaly do sousední Austrálie.^[32]

Epilog

Tváří v tvář rostoucí konkurenci ze strany AMC Rambler americký modely, stejně jako nově představené kompaktní vozy z Velké trojky, ztratilo Metropolitan na trhu přitažlivost. Poslední metropolitní orgán vyrobili Fisher & Ludlow dne 10. dubna 1961. Americká metropolitní výroba skončila v dubnu 1961 v důsledku jeho „mezních prodejů plus skutečnosti, že Američana se čtyřmi nebo pěti cestujícími Rambler American bylo možné zakoupit pouze za O 100 $ více “.^[29]

The Metropolitan „bylo auto, které přitahovalo eklektickou směsici Američanů“, protože bylo „ekonomické, přesto radost z jízdy“ a bylo popsáno jako „čistá automobilová rozmarnost“.^[14] Rovněž „plaval proti téměř každému proudu amerického designu automobilů“.^[33]

Policejní trh

Modely s pravostranným řízením prodával AMC v USA policejní oddělení pro použití při prosazování parkování a jiných městských povinnostech.^[34] Srovnání auta s policií motocykly, brožura AMC inzerovala vynikající ochranu proti všem povětrnostním vlivům, nákladovou efektivitu a úložný prostor a také bezpečnost konstrukce s jednou jednotkou.

Franklinova mincovna vyrobil a tlakově litá hračka model Metropolitu z roku 1956 ve verzi policejního vozu. Mezi jeho rysy patří policejní klobouk a pouta na sedadle spolujezdce, stejně jako a hasicí přístroj na podlaze.

Astra-Gnome

Průmyslový designer Richard Arbib navrhl Astra-Gnome „Časoprostorové auto“, design pojem ovlivněn formami cestování vesmírem.^[35] Vůz byl uveden na obálce z 3. září 1956 Newsweek časopis a vystavoval na 1956 New York International Auto Show. Arbib upravil Nash Metropolitan z roku 1955 a byla to jeho vize toho, jak bude automobil vypadat v roce 2000.^[36] Mezi rysy byly „nebeské časové pásmo umožňující skutečnou navigaci letového typu“.^[37] Vůz je obnoven a uložen v muzeu v Kalifornii.^[38]

Metropolitní klub (AMC)

Téměř od začátku prodeje modelu Metropolitan obdržela společnost American Motors od majitelů metropolity mnoho dopisů a fotografií s příběhy jejich dobrých zkušeností se svými vozy. Některé z těchto komentářů byly použity v pozdějších brožurách pro Metropolitu. V lednu 1957 se James W. Watson (obchodní manažer společnosti AMC pro metropolitu) rozhodl zahájit „Metropolitní klub“, který by směřoval k tomuto nadšení a doufal, že zvýší tržby v metropolitě. Usoudil, že osobní doporučení je mocným marketingovým nástrojem.^[39]

Všichni členové Metropolitans mohli požádat o členství v klubu a členové obdrželi členskou kartu, členský certifikát a kovový odznak, který si mohli připevnit ke svému vozidlu. Od května 1957 byl rozeslán časopis členům s názvem „The Met Letter“. Od května 1957 (svazek 1, číslo 1) do ledna 1962 (svazek 4, číslo 3) bylo vyrobeno celkem 16 časopisů. Časopis sestával z článků a fotografií zaslaných členy, stejně jako z údržby a redakčního komentáře od American Motors. Členové, kteří přijali další kupce Metropolity, byli odměněni speciálním zlatem eloxovaným odznakem „Metropolitní klub“.^[40]

Klub byl rozpuštěn kolem května 1962, kdy byly vyčerpány zásoby metropolitanů. Floyd Clymer, motoristický novinář a vášnivý zastánce konceptu Metropolitan, se po této době pokusil udržet Metropolitan Club v chodu.

Sběratelství

Setkání metropolitního automobilového klubu

1957 Metropolitan přestavěn na zábavní žebříkový hasičský vůz

Vyzvednutí konverze s přívěsem

1957 Nash Metropolitan na autosalonu

1960 Nash Metropolitan at the Muzeum Four States Auto Museum v Texarkana

„Zůstávající síla metropolity a její nikdy nekončící roztomilost“ ji podle názoru automobilového spisovatele Jacka Nerada, bývalého redaktora časopisu „vydělali“ „místem mezi největšími vozy všech dob“. Trend motoru časopis: "Ne, Metropolitan nepochází od špičkového výrobce. Ne, nemá hrdou závodní historii. A ne, nebyl postaven ve velkém počtu. Ale [to ] má nestárnoucí, mazlivou kvalitu, díky níž se stal trvalým favoritem milovníků automobilů i agnostiků. “ Nerad dodal: „Pokud byste chtěli ... vyždímat Met přes jeho tempo, byli byste odměněni časem zrychlení 0-60 mil za hodinu téměř 30 sekund. Met byl přiměřeně lehký na přibližně 1800 liber, ale ta váha byl na druhou proti 42 koňským silám. “^[41]

Podle názoru syndikovaného automobilového novináře a autora Billa Vanceho bylo 1 200 ccm (73 cu in) Metropolitan „docela stylové malé auto“, které „předběhlo dobu“ a proti své konkurenci si vedlo dobře.^[23]

Brian Sewell uvádí verzi o objemu 1 500 cm3 (92 cu in) jako verzi, která je „nyní zvráceně uznávána jako sběratelské auto“, a říká, že Metropolitan „stojí za zvážení, protože v historii poválečného amerického automobilového průmyslu je byl jediným opravdovým pokusem poskytnout tamnímu trhu hromadně vyráběné malé a levné auto, které by dokázalo obstát v městském provozu a zasunout do parkovacích míst příliš malých i pro nejmenší Ford nebo Chevrolet ... [ale] řízení , strašně brzdený krytem předních kol, je tak necitlivý a kruh otáčení tak široký, že parkování je mizerná věc, uvolněná odezva obrovského volantu, což je rys, který je běžný v dřevařských amerických autech té doby. “^[42]

Podle britských standardů to vypadalo „hrozně“ Autocar, ale Nash byl „velmi potěšen“.^[25]

V roce 1961 britský časopis o autech Autocar testoval model z roku 1959, jehož počítadlo kilometrů ukazovalo 43 652 km, a zaznamenal „rozumnou“ cestovní rychlost 60 mil za hodinu, „poměrně vysokou“ spotřebu oleje 125 mil za půllitr, „přiměřeně dobrou“ přilnavost na silnici, „výraznou nedotáčivost“ v zatáčkách „Dobrá směrová stabilita“, „rozhodně neurčité řízení“, kruh otáčení, „který byl pro takové malé auto„ majestátní, “brzdy, které byly„ účinné “a poznamenávaly„ zbytečně vysokou polohu volantu “, což rušil výhled řidiče na silnici. Zkušební vůz zrychlil z 0–60 km / h za 22,4 sekundy a jeho čas na čtvrt míle stálého startu byl 21,9 sekundy.^[43]

Metropolité mají v té době velmi měkkou jízdu, kterou upřednostňovali Američané, místo pevnějšího zavěšení preferovaného v Evropě.^[44] Výrazně americký styl byl považován za bizarní ve srovnání s střízlivějšími britskými modely v USA British Motor Corporation sestava. Brian Sewell uvedl v roce 2007, že vůz byl „zatraceně“ v Anglii „jako absurdní aberace zahrnující to nejhorší ze všeho amerického“.^[42]

Jeden nadšenec značky říká, že Nashův subkompakt byl „ Chytrý auto 50. let. “Přestože je jeho Metropolitan nevhodný na dlouhé cesty kvůli„ velkému hluku větru a opravdu špatnému odpružení “, může plavat rychlostí 80 km / h a má maximální rychlost 75 mph ( 121 km / h). Díly lze získat „relativně snadno“ a na autě „se snadno pracuje“.^[44]

Ken Gross, ředitel Petersenovo automobilové muzeum, poznamenal, že „tiše odpružený Met se valí jako většina větších amerických automobilů své doby,“^[45] a varoval před „rzí, zejména v podlahové pánvi a dolních blatnících“, a „elektrickými skřety“. Britské mechanické součásti byly k dispozici v blíže neurčeném datu vydání jeho článku, ale řekl, že plech je „výzvou“.^[45]

Sewell radí koupit otevřenou verzi v „co nejpozdějším modelu (výroba byla ukončena v roce 1961) - to má o něco větší panache a se sníženou kapotou je mnohem snazší načíst [v supermarketu]“.^[42]

„I když stále existují dobré dohody o metropolitech, jejich hodnoty se za posledních pět let tiše, ale prudce zvýšily, zatímco jiné americké sběratelské vozy ze šedesátých let se vyrovnaly nebo prostě zůstaly ploché ... Díly a podpora s nimi nejsou problém auta; návrat všech vln a úsměvů, které budete řídit Met, však může být unavující. “^[46]

Někteří vlastníci upravují své metropolity. Extrémnější úpravy zahrnovaly převod na a pickup, kombi a protáhnout se limuzína, instalace a Motor V8,^[47] a přestavba na „Metro-Sled“ s motorem na sněžném skútru umístěným vzadu, který pohání dvojité pásy.^[48] Některá auta, která byla původně hardtopy, byla převedena na kabriolety.

Existují aktivní kluby pro majitele a nadšence Metropolitan. K dispozici jsou nové, použité a reprodukční příklady různých dílů a příslušenství.

Jméno bylo rezervováno jako House Name BMC (později British Leyland) a znovu se objevilo o několik let později, ve zkrácené formě, na Austin Mini-Metro. Mezi britskými nadšenci byl původní Metropolitan obecně neoficiálně nazván metrem v Austinu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pozoruhodní majitelé

1958 Metropolitan ve vlastnictví Jimmyho Buffetta

• Jimmy Buffett^[49][50]
• Bridget Fonda^[33]
• Greg Gutfeld^[51]
• Steve Jobs^[52]
• Sarah "Bogi" Lateiner^[53]
• Princezna Margaret^[54][55]
• Paul Newman^[56][57]
• Elvis Presley^[58]
• Graham Stark^[59]

Poznámky

Reference

• Foster, Patrick R. (2002). The Metropolitan Story. The Olde Milford Press. ISBN  978-0-9662019-1-8.
• "History of Metropolitans". Citováno 11. dubna 2013.

externí odkazy

• Nash Metropolitan v databázi internetových filmových automobilů
• Austin Memories —History of Austin and Longbridge
• History and details of the Metropolitan
• Literature for the Metropolitan
• UK Metropolitan Club Website
• US Metropolitan Club Website
• Pacific Northwest Club Website