Austin A40 Sports - Austin A40 Sports - Wikipedia
 | tento článek mohou mít příliš mnoho záhlaví oddílů dělících jeho obsah. (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Austin A40 Sports | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Austin (BMC ) |
| Výroba | 1950–53 |
| Návrhář | Eric Neale |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveřový kabriolet |
| Příbuzný | Austin A40 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,2 l I4 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 92 v (2337 mm)[1] |
| Délka | 1539 v (4039 mm)[1] |
| Šířka | 61 v (1549 mm)[1] |
| Výška | 57,5 v (1460 mm)[1] |
| Pohotovostní hmotnost | 19 dlouhých cwt (2 128,0 lb; 965,2 kg)[1] |
Vidět Austin A40 pro ostatní modely A40.
The Austin A40 Sports debutoval v roce 1949 Londýnský autosalon[2] jako čtyřcestný, s hliníkovým tělem konvertibilní varianta Austin A40 - nesoucí Austin Anglie typový štítek, ložisko Austin je Létání A ozdoba kapuce a jsou navrženy a vyrobeny ve spojení s Jensen Motors.
Výroba modelu A40 Sports, který byl zamýšlen jako sportovní cestovní vůz spíše než pravda sportovní auto,[2] začala v listopadu 1950[3] pro modelový rok 1951. V době, kdy výroba skončila v roce 1953, něco přes 4 000[4] byly vyrobeny.
Přehled
Jako jeden ze série spolupráce mezi Austinem a Jensen Motors z West Bromwich, A40 Sports vznikl jako Austinův předseda Leonard Lord viděl Jensen Interceptor a požadoval, aby Jensen vyvinul tělo, které by mohlo používat mechaniky A40. Výsledný tělo na rámu A40 Sports navrhl Eric Neale, stylista, který se připojil k Jensenovi v roce 1946 poté, co pracoval v Wolseley Motors.[5] Během výroby vyráběla karoserie A40 Sports Jensen a transportovala je do Austinu Závod Longbridge pro finální montáž.[4]
Podle Pánova záměru byla A40 Sports založena na mechanikách Austin A40 Devon, ačkoli střední část podvozku byla zabalené, aby poskytly tuhost pro otevřené tělo. A40 Sports také zaměstnal twin-SU karburátor verze motoru 1,2 L s výkonem 46 k (34 kW) namísto 42 k (31 kW).[6] Výběr převodového stupně byl původně přes podlahovou řadicí páku.[4] Řízení bylo červ a váleček typu, přední zavěšení bylo nezávislé vinuté pružiny s tuhou paprskovou nápravou a poloeliptické listové pružiny vzadu.
Výroba modelu A40 Sports proběhla ve dvou sériích.[3] Počáteční Řada GD2 byla zahájena v listopadu 1950 a byla vybavena řadicí pákou a palubní deskou shodnou s řadou Devon.[3] Později Řada GD3 zahájena výroba v srpnu 1951 a ukončena v dubnu 1953, s řadicí pákou řízení, plně hydraulickými brzdami a revidovanou palubní deskou se středovou přístrojovou deskou.[3] Bylo postaveno 4011 sportů A40.[6]
Výkon
Sport A40 měl potíže s udržováním cestovní rychlosti 60 až 65 mil za hodinu (97 až 105 km / h)[2] - navzdory nejvyšší rychlosti 125,2 km / h zaznamenané britským časopisem Motor v roce 1951 - a mohl zrychlit od 97 km / h (0-60 mph) za 25,6 sekundy. Testy dosáhly spotřeby paliva 29,3 mil na imperiální galon (9,6 l / 100 km; 24,4 mpg)-NÁS).[1]
Hlášení podobných údajů o výkonu, an Autocar silniční test v roce 1950 popsal zrychlení jako „ne překvapivé, ale více než přiměřené“.[7] Brzdy a řízení byly oceněny, spolu s „velmi dobrým zavazadlovým prostorem“ a „čitelnými“ přístroji, ale bylo poznamenáno, že je zapotřebí „značný dosah nohou“, aby bylo možné použít „nožní spínač“ pro světlomety.[7]
Obchodní cena
Ve Spojených státech[2] - původně cílený jako primární trh[2] - A40 byl oceněn na přibližně 2200 $ (ekvivalent 22 850 $, 2018). Ve Velké Británii byla uvedena na přibližně 818 GBP,[1] v době, kdy hlavní proudový šestiválcový střední trh, Vauxhall Velox, byla nabídnuta za 550 liber a vlastní Austin Limuzína A40 byla nabídnuta za něco málo přes 500 liber.
Cesta kolem světa v roce 1951
Jako reklamní kousek propagovat sport A40, Leonard Lord vsadím se na Alana Hessa z reklamního oddělení Austinu, že za 30 dní nemůže v autě jet po světě. V roce 1951 A40 Sports vedený Hessem[4] dosáhl kolem světa výkon za 21 dní namísto plánovaných 30 - s pomocí nákladního letadla KLM - pokrytí přibližně 10 000 pozemských mil, průměrně 475 mil za den a spotřeba 29 mpg.[4]
Reference
- ^ A b C d E F G „Austin A40 Sports“. Motor. 16. května 1951.
- ^ A b C d E „Motoristické vzpomínky: Austin A40 Sports, 1951-1953“. Kanadský řidič, 15. června 2007, Bill Vance.
- ^ A b C d „Austin A40 Sports“. Austinworks.com.
- ^ A b C d E „Austin A40 Sports“. Austinovy vzpomínky. Archivovány od originál dne 5. ledna 2009.
- ^ „Jensen Cars“. Wolverhampton Museum of Industry.
- ^ A b Robson, G (2006). A – Z britských automobilů 1945–80. Devon, Velká Británie: Herridge. ISBN 978-0-9541063-9-3.
- ^ A b "Austin A.40 Sports Cabrio". Autocar. 20. října 1950.