Oxford Taxi Nuffield - Nuffield Oxford Taxi
| Oxford Taxi Nuffield | |
|---|---|
 Nuffield Oxford Series I. | |
| Přehled | |
| Výrobce | Nuffield |
| Také zvaný | Wolseley Oxford |
| Modelové roky | 1947–1953 |
| Shromáždění | Ward End Birmingham, později Adderley Park, Birmingham |
| Návrhář | Podvozek: Charles van Eugen |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Londýnské taxi, pevná hlava |
| Rozložení | Limuzína |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Nuffield 1802cc 4-válec, benzín, suchá vana |
| Přenos | 4stupňová manuální Nuffield |
| Rozměry | |
| Rozvor | 8 stop 11 1 / 2in |
| Délka | 13 stop 11 1 / 2in |
| Šířka | 5 stop 6 palců |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Morris-Commercial G2SW |
The Oxford Taxi Nuffield, původně vyráběné jako Wolseley Oxford Taxicab byl první nový taxík navrženy tak, aby vyhovovaly Metropolitní policie Podmínky způsobilosti aby londýnské taxíky byly uvedeny na britský trh po skončení druhé světové války.
královská svatba
Oxford byl představen na obchodní výstavě motorů v roce 1947 a flotila nových kabin sloužila k přepravě hostů ze svatby Princezna Elizabeth a Philip Mountbatten (Nyní Královna Alžběta II a Vévoda z Edinburghu ) na Westminsterské opatství v listopadu téhož roku.
Design
Prototyp, navržený Morris - komerční, registrační číslo EOM 844 bylo vyrobeno v roce 1940 a bylo vybaveno landaulette tělo Jones Brothers z Westbourne Grove, Londýn. Během druhé světové války nashromáždil v testech zaznamenaných 480 000 km.[1]
Nové předpisy
Změny v Podmínky způsobilosti po druhé světové válce zakázal landaulette styl karoserie a výrobní vozidlo bylo vybaveno pevnou karoserií hlavy z lisované oceli přes dřevěný rám. Se svou konfigurací limuzíny a otevřenou zavazadlovou plošinou vedle řidiče byl ve všech ostatních ohledech stejný styl jako všechny předchozí londýnské taxíky. Jednalo se o poslední nový design, který byl spuštěn na historickém Ward End, Birmingham, závod, který byl Wolseleyovým domovem od roku 1919.[2]
Specifikace
Byl poháněn benzínem o objemu 1802 cm3 řadový čtyřválec se suchou jímkou, založenou na průmyslové verzi motoru používaného v předválečném období Morris a MG auta. Převodovka měla čtyři rychlosti se synchronizací na druhé, třetí a horní. Brzdy byly mechanicky ovládány táhly a zadní náprava byla poháněna šnekovým převodem. Rovněž byla vyrobena čtyřdveřová verze zapůjčeného vozu.
Výroba a distribuce
Výroba byla převedena na Nuffield's Adderley Park v roce 1948 a pokračovala až do roku 1953. V předchozím roce se Nuffield spojil s Austinem a vytvořil British Motor Corporation a nové vedení v čele s Leonard Lord Odešel Oxford ve prospěch Austin FX3, který byl zahájen v roce 1948.[3] Beardmore Motors by pokračoval ve výrobě vlastní kabiny ještě jednou.
Vyrobeno
Celkem 1926 [4] všech modelů bylo vyrobeno.
| Ward End | Adderley Park | |||
|---|---|---|---|---|
Distribuci, prodej a servis provedla Beardmore Motors Hendona. Beardmore, kdysi součást William Beardmore and Company byli výrobci taxi od roku 1919, ale před vypuknutím války zastavili výrobu svého posledního modelu.
Revize
Byly vyrobeny tři modely, každý s detailním vylepšením předchozího. Řada I z roku 1947 měla dělostřelecká kola. Série II, zavedená v roce 1949, měla stlačená ocelová kola a řada III z roku 1950 měla to, co bylo ve skutečnosti šest světel[5] karoserie, i když samozřejmě zavazadlová plošina neměla žádné dveře, a tedy ani okno.
Wolseley
Poznámka: Oxford je známý mnoha lidmi jako Wolseley model, jak byl navržen a poprvé vyroben v továrně Wolseley na Ward Endu. Název výrobce, jak jej uznává DVLA, a na některých discích s licencí Road Fund („tax“) a registračních dokumentech V5 je Nuffield. Mělo by však být zřejmé, že DVLA není autoritativní pro názvy výrobců. Návod k použití Oxford Taxicab z roku 1948 objasňuje, že se jednalo o model Wolseley,[6] stejně jako štítek výrobce pod kapotou.
Poznámky a odkazy
- ^ 2006 rozhovor s Royem Perkinsem, řidičem prototypu Oxford
- ^ „History of the Ward End works“. Austin-rover.co.uk. Archivovány od originál dne 8. října 2007. Citováno 22. dubna 2012.
- ^ Adams, Keith. „Austin FL2 / FX4“. www.aronline.co.uk. Citováno 19. dubna 2016.
- ^ Údaje o společnosti výrobců motorů a obchodníků
- ^ Šest světel je jeden se třemi okny na každé straně, obvykle po jednom v každém dveřích a dalším v zadní čtvrtině
- ^ Návod k použití pro Oxford Taxicab, Wolseley Motors Ltd
Další čtení
- G.N. Georgano „A History of the London Taxicab“ David & Charles 1971 0-7153-5687-0 (mimo tisk)
- G.N. Georgano & Bill Munro, Londýnské taxi Shire Publications 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Bill Munro, Londýnské taxi - celá historie Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9