Beriev Be-10 - Beriev Be-10
Be-10 | |
---|---|
Role | Hlídkový bombardér |
Výrobce | Beriev OKB (OKB-49) |
První let | 20. června 1956[1] |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatel | Sovětské námořní letectví |
Vyrobeno | 1958–1961[1] |
Počet postaven | 28[1] |
The Beriev Be-10, také známý jako Izdelye M, (Zpravodajský název NATO: Sléz) byl dvoumotorový, s proudovým pohonem, létající člun, hlídkový bombardér postavený Sovětský svaz z roku 1955. Be-10 je někdy označován jako M-10, i když se předpokládá, že toto označení platí pouze pro modifikovanou Be-10, která stanovila 12 FAI světové rekordy v roce 1961, Bort č. 40 Žlutá,[1] stále drží rekordy třídy pro rychlost a nadmořskou výšku.[2]
Návrh a vývoj
Be-10 byl navržen jako reakce na Rada ministrů Sovětského svazu směrnice č. 2622-1105ss, která požadovala proudový motorový létající člun pro průzkum na volném moři, bombardování, torpédový útok a kladení min. Předpokládaný výkon měl zahrnovat maximální rychlost 950 až 1 000 km / h (590 až 621 mph) a schopnost pracovat ve výškách vln 1,5 m (5 ft) při rychlosti větru až 20 m / s (45 mph) s podání pro státní přejímací zkoušky v listopadu 1955.[1]
OKB-49, pod vedením Gheorgiy M. Beriev přijal výzvu navrhnout a postavit Izdeliye M (Interní označení Beriev OKB), povolení pokračovat ve výrobě prototypů bylo přijato v polovině roku 1954, ale OKB-49 neměl zařízení na výrobu prototypu, takže to bylo provedeno v nedalekém GAZ č. 89 (Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod - státní letecký závod / továrna), také známý jako TMZD (Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova - Strojírenský závod Taganrog pojmenovaný po Gheorgi Dimitrov ).[1]
Beriev si uvědomil, že Be-10 bude připraven na zkoušky v zimě roku 1955, ale Taganrog, kde se nacházela OKB, je v zimě vázána na led, takže bylo vybráno alternativní místo v Gelendžik na Černé moře pobřeží, které je po celý rok bez ledu. Dokončené komponenty prvního prototypu byly převezeny do Ghelendjiku, kde byly smontovány a zkoušky byly zahájeny 20. prosince 1955. Počáteční běh motorů na zemi odhalil potenciálně katastrofální vibrace zadního trupu, které způsobily popraskání kůže a konstrukčních dílů i uvolnění matice a spojovací prvky, také zlomení podpěrných konzol potrubí a kabelového svazku. Aby se snížily vibrace způsobené výfukem paprsku, byly tryskové trubky roztaženy na vnější stranu o další 3 ° až 6 °. Prototyp také prošel zkušební instalací zvýšených prodloužených přívodů vzduchu, aby se snížilo požití vody, ale pro provozní letouny nebyly přijaty kvůli zhoršení výkonu.[1]
Po prvním letu Be-10 20. června 1956 trvalo letové testování výrobců celkem 20 letů do 20. října 1958, odkud byl prototyp předložen ke státním přejímacím zkouškám spolu s prvním sériovým letounem.[1] Předpokládá se, že případné nedostatky lze napravit během výroby nebo úpravou, výroba 27 příkladů pro servis s Sovětské námořní letectví (AV-MF) byl schválen v letech 1958 až 1961.[1]
Be-10 je celokovový hornoplošník s motory umístěnými pod kořeny křídel a roztaženými koncovkami výfuku. Aby se minimalizovalo riziko požití vody, jsou přívody vzduchu do motoru umístěny v přední části trupu se stříkacími ploty na obou stranách luk ochrana motorů před požitím vody. Zjednodušený trup byl vybaven mělkým jednostupňovým mořem kormidlo pod zadním trupem, 50 ° zametl křídly s označenými anhedral a vyvážení plováků připevněných krátkými pylony ke špičkám křídel.
Konvenční ocasní plochy konstrukce opláštěné zátěží s povrchovou úpravou kůže byly 35 ° švihovou ploutví a 40 ° ocasní roviny těsně nad zadním trupem. Ovládací plochy byly křidélka na každém křídle, kormidlo na ploutvi a výtahy na ocasních rovinách. Trup byl dvoustupňový s vysokým poměrem délky k paprsku pro zlepšení drsné manipulace s vodou, hoblovací dno v průřezu, dva stupně a byl rozdělen do devíti vodotěsných oddílů, přičemž přední a zadní oddíl byl pod tlakem. Gondoly motoru pro Lyul'ka AL-7F motory byly připevněny k bokům trupu pod středovou částí křídla.[1]
Původní návrh vykazoval některé slabiny v způsobilosti k plavbě a musel být upraven; po úpravě byl Be-10 způsobilý k plavbě na moři do výšky vln 1,2 metru (4 stopy) a byl schopen létat s rychlostí větru až (57,6 km / h; 36 mph) z vody nebo ze země.[1]
Provozní historie
Provozní použití Be-10 začalo, když 2. letka 977. nezávislý námořní průzkumný letecký pluk dlouhého doletu (977. OMDRAP) začal nahrazovat svůj Beriev Be-6 hydroplány s letouny Be-10. Tato letka a 1. letka 977. OMDRAP se staly jedinými operátory Be-10, operujícími z námořní základna na Jezero Donuzlav na Krymský poloostrov
První veřejné vystoupení Be-10 bylo, když čtyři letadla letěla přes 1961 Den letectví zobrazení vzduchu na Tushino, což budilo dojem, že Be-10 již byl v provozu. Be-10 se však ukázalo jako obtížné létat a došlo k několika nehodám. Be-10 trpěl únava kovu v důsledku namáhání draku z vysokorychlostních vzletů a přistání, spolu s korozí. Be-10 byl vyřazen z provozu v roce 1968 a byl nahrazen turbovrtulový - napájen Be-12, který byl snadněji ovladatelný a měl lepší výdrž.[1]
Operátoři
Data z:[1]
- Sovětské námořní letectví (AV-MF)
- 1. letka 977. OMDRAP
- 2. letka 977. OMDRAP
Varianty
- Izdeliye M
- Prototyp Be-10, Bort č. 10 červená dokončeno v roce 1955 a vzlétnuto dne 20. června 1956 z Gelendžik na Černé moře. Jeden postavený.[1]
- Be-10
- Standardní produkční verze postavená pro AV-MF, 27 postavená v letech 1958 až 1961.[1]
- Be-10N
- Navrhovaný nosič řízených střel, který má být součástí palubního úderného systému K-12B, nesoucí dvě řízené střely K-12BS na pylonech pod křídly. Přestože se dostává do fáze mock-up a je mu udělen souhlas od Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionny Tekhnike („Státní výbor pro leteckou technologii“) Vědecká a technická rada, žádné další kroky nebyly povoleny.[1]
- Be-10S
- Navrhovaný projekt hydroplánů proti podmořské válce, který měl být vyzbrojen SK-1 Skal'p („Skalp“) jaderný hlubinný náboj. Nebyl postaven žádný hardware.[1]
- Be-10U
- Navrhovaný projekt hydroplánu označení cíle, který měl být vybaven Uspekh radarový systém, předávat informace o cílení lodním nebo pobřežním raketovým nebo dělostřeleckým bateriím. Přerušeno do srpna 1960.[1]
- Be-10 Trainer
- Navrhovaná verze trenažéru s duplikovanou sadou ovládacích prvků v kokpitu v extrémním nose. Mělo dojít ke konverzi, ale neexistují důkazy o tom, že by nějaké byly dokončeny.[1]
- M-10
- Single Be-10, (c / n 0600505), Bort No. 40 Žlutá, upravený tak, aby se pokusil o rekordní lety v roce 1961. Ocasní věž byla odstraněna a rozetřena, na ploutev byla namontována další Pitotova trubice a zbraně odstraněny. Bylo překonáno dvanáct světových rekordů, z nichž některé stále platí.[1]
Světové rekordy
M-10 (upravený z Be-10) vytvořil v roce 1961 dvanáct nových světových rekordů, které ratifikovala FAI
Kategorie | Záznam | Pilot | datum |
---|---|---|---|
Rychlost na trati 15 km (9,32 mi) až 25 km (16 mi) | 912 km / h (566,69 mph) | N.I. Andriyevskiy | 7. srpna 1961 |
Rychlost na okruhu dlouhém 1 000 km bez užitečného zatížení. | 875,86 km / h (544,23 mph) | G.I. Boor'yanov | 3. září 1961 |
Zrychlete na okruhu dlouhém 1 000 km s užitečným zatížením 1 000 kg (2205 lb). | 875,86 km / h (544,23 mph) | G.I. Boor'yanov | 3. září 1961 |
Rychlost na okruhu dlouhém 1 000 km s užitečným zatížením 2 000 kg (4 409 lb). | 875,86 km / h (544,23 mph) | G.I. Boor'yanov | 3. září 1961 |
Rychlost na okruhu dlouhém 1 000 km s užitečným zatížením 5 000 kg (11 023 lb). | 875,86 km / h (544,23 mph) | G.I. Boor'yanov | 3. září 1961 |
Nadmořská výška s užitečným zatížením 1 000 kg (2205 lb). | 14 062 m (46 135,17 ft) | G.I. Boor'yanov | 8. září 1961 |
Nadmořská výška s užitečným zatížením 2 000 kg (4 409 lb). | 14 062 m (46 135,17 ft) | G.I. Boor'yanov | 8. září 1961 |
Nadmořská výška s užitečným zatížením 5 000 kg (11 023 lb). | 14 062 m (46 135,17 ft) | G.I. Boor'yanov | 8. září 1961 |
Nadmořská výška. | 14 062 m (46 135,17 ft) | G.I. Boor'yanov | 9. září 1961 |
Nadmořská výška s nosností 10 000 kg (22 046 lb). | 12 733 m (41 774,93 ft) | G.I. Boor'yanov | 11. září 1961 |
Nadmořská výška s užitečným zatížením 15 000 kg (33 069 lb). | 11 997 m (39 360,24 ft) | G.I. Boor'yanov | 12. září 1961 |
Maximální užitečné zatížení do výšky 2 000 m (6 562 ft) | 15 206 kg (33 523,49 lb) | G.I. Boor'yanov | 12. září 1961 |
Specifikace (Be-10)

Data z Beriev's Jet Flying Boats[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Délka: 31,45 m (103 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 28,6 m (93 ft 10 v)
- Výška: 10,7 m (35 ft 1 v)
- Plocha křídla: 130 m2 (1400 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 27 356 kg (60 310 lb)
- Celková hmotnost: 45 000 kg (99208 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 48 500 kg (106 924 lb)
- Plná kapacita: 18 750 kg (41 337 lb)
- Návrh 1,75 m (5,74 ft)
- Elektrárna: 2 × Lyul'ka AL-7PB Axiální proudový proud, každý o tahu 71,2 kN (16 000 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 910 km / h (570 mph, 490 Kč) při 5 000 m (16 400 ft)
- Rozsah: 2895 km (1799 mil, 1563 NMI)
- Strop služby: 12 500 m (41 000 ft)
- Rychlost stoupání: 10,288 m / s (2,025,2 ft / min)
- Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 400 ft) za 8,1 minuty
Vyzbrojení
- Zbraně: 4 × 23 mm (0,90 palce) Afanasev Makarov AM-23 dělo. 2 vpřed a 2 v radarem řízené ocasní věži
- Střely: Až 3 RAT-52 torpéda.
- Bomby: 12 × FAB-250 250 kg bomby nebo 1 FAB-3000 3 000 kg bomba.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Alexander, Jean (1975). Ruská letadla od roku 1940. New York, New York: Putnam. 61–63. ISBN 0-370-10025-5.
- Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats. Červená Hvězda. 28. Hinkley: Midland publishing. 21–48. ISBN 1-85780-236-5.
externí odkazy
- Be-10 M-10, G.M. Beriev 'Mallow' v ruském leteckém muzeu