Mikulin AM-34 - Mikulin AM-34

„AM-34“ přeadresuje tady. Pokud jde o minolovku amerického námořnictva, viz USS Swan (AM-34).
AM-34
AM-engine.jpg
Mikulin M-34, 1932
TypKapalinou chlazený Motor V12
národní původSovětský svaz
Výrobce
NavrhlAlexander Mikulin
První běh1931
Hlavní aplikaceTupolev TB-3
Vyrobeno1934–43
Počet postaven10,538
Vyvinuto doMikulin AM-35

The Mikulin AM-34 (M-34) byl sovětský sériově vyráběný, kapalinou chlazený, letecký motor domácí konstrukce. Jeho počáteční vývoj byl znepokojen, ale nakonec se stal jedním z nejúspěšnějších sovětských leteckých motorů 30. let. To bylo použito na mnoha letadlech, včetně Beriev MBR-2, Tupolev TB-3, Tupolev TB-4, Tupolev ANT-20, Petlyakov Pe-8, Kalinin K-7, Polikarpov I-17, a Bolkhovitinov DB-A, stejně jako G-5 a různé prototypy motorové torpédové čluny. Verze námořního modelu byla v roce 1939 upravena pro použití v několika prototypech těžkých tanků, ačkoli žádný nebyl uveden do výroby.

Návrh a vývoj

M-34 začal vývoj v roce 1928 jako náhrada za Mikulin M-17, licence vytvořená kopie BMW VI. Mělo podobné rozměry a připevňovací body, ale jinak to byl úplně nový design. Jednalo se o blokový motor s přímým pohonem, s blokem válců spojeným dlouhými vnitřními čepy a centrálně spojenými kloubové ojnice. Vývoj procesu motoru byl prodloužen a technické výkresy byly dokončeny až v dubnu 1931. První motor byl dodán do TsIAM (Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, Russian: Центральный Институт Авиационного Моторостроения, Central Aviation Motors Institute) dne 21. září 1931 pro testování na zkušebním karburátory a magnetos. Začalo to státní testování v listopadu 1931, ale selhalo. O rok později byl předložen znovu sovětský - navržený karburátor K-34, ale byl opět odmítnut. To bylo znovu předloženo v lednu 1933, ale opět selhalo. Bylo letově testováno v Tupolev TB-3 v říjnu 1933.[1]

Přes tyto poruchy zahájila výrobu v roce 1932 v továrně č. 24 v Moskva a do konce roku bylo dodáno 64 motorů. Následující rok bylo vyrobeno 790 kusů a v Paříži byl vystaven jako úspěch sovětského leteckého průmyslu. M-34 byl redesignated s Alexsander Mikulin iniciálami jako AM-34 dne 9. srpna 1936 na počest jeho úspěchu.[1]

M-34 byl použit v neobvyklém systému, poprvé vyzkoušen císařským Německem v roce 1918 s Zeppelin-Staaken R.VI, který používal samostatný kompresor dodávat stlačený vzduch k motorům letadla M-34FRN. První instalace, označená ATsN-1 (Agregat tsentral'novo nadduva - centrální posilovací jednotka), používal pomocný M-34 namontovaný uvnitř trupu k pohonu centrálního kompresoru s kanály vedoucími k motorům v křídlech. To bylo letově testováno na Tupolevu TB-3 v roce 1935. Bylo upraveno pro použití v prototypu bombardéru Petlyakov Pe-8 s menším Klimov M-100 motor nahradil M-34 jako ATsN-2. Byl letově testován v letech 1938–39, ale nebyl schválen pro výrobu.[2] Stejnou myšlenku oživilo v roce 1943 nacistické Německo s Henschel Hs 130 Série prototypů bombardérů E s Höhen-Zentrale Anlage jednotka.

Stejně jako BMW VI a Mikulin M-17 se používaly modely AM-34FRN a následující kloubové ojnice což způsobilo rozdílný zdvih 190 mm (7,5 palce) a 199 mm (7,8 palce) mezi pravou a levou řadou válců. Zdvihový objem byl 46,9 l (2863,7 palce)3). V kombinaci s řadou dalších změn se u většiny modelů výrazně zvýšil výkon na 1 200 koní (890 kW).[3]

Vývoj verze pro motorové torpédové čluny začala v roce 1932 jako GM-34, ale neprošla státními testy až do prosince 1934, ačkoli byla uvedena do výroby ještě téhož roku. Dostalo zpětný chod, pouzdro volného kola a byly upraveny jeho chladicí a výfukové systémy. Výroba pokračovala až do roku 1943, kdy GM-34 upravovaly funkce leteckých modelů. S výjimkou GAM-34BP a původního GM-34 používaly všechny námořní motory a benzen -alkoholické palivo směs.[4]

Verze GM-34 byla upravena pro použití v těžkých tancích v roce 1939 jako GAM-34BT, ačkoli bylo vyrobeno jen malé množství. Byl namontován do prototypů T-100 a SMK těžké tanky a SU-100y samohybná zbraň, z nichž žádný nebyl uveden do výroby. Chladicí systém byl upraven externím ventilátorem a dostal nový převod. Spíše než původní pneumatický byl použit elektrický startér. To bylo ohodnoceno u 850 hp (630 kW).[5]

Varianty

M-34
První produkční verze. Přímý pohon. Dříve použité motory dováženy Zenith Karburátory 90R, i když později používaly původní karburátory K-34. Ve výrobě do konce roku 1939. Jmenovitý výkon 800 hp (600 kW) s hmotností 608 kg (1340 lb).
Spojený M-34
Dva motory pohánějící jednu vrtuli, projekt pro Kalinin K-7, žádná produkce.
M-34F
malá série vyrobená v roce 1933 s výkonem 830 k (620 kW).
M-34R
R pro Reduktor nebo redukční převodovka. Jmenovitý výkon 800 hp (600 kW) s hmotností 670 kg (1480 lb). Prošel státními zkouškami v květnu 1933 a ve výrobě od konce téhož roku do konce roku 1939.
M-34RD
D pro Dal'niy nebo na velkou vzdálenost. Deset motorů vyrobených se zvláštním důrazem na kvalitu, menší tolerance a karburátory K-34RD pro vybavení Tupolev ANT-25 rekordní letadlo. Otáčky byly zvýšeny, aby poskytly výkon 830 koní. Později bylo k moci vyrobeno dalších padesát Tupolev TB-3 bombardéry převedeny na VIP transporty.
M-34N
N pro Nagnetatel' nebo přeplňovaný. Vývoj tohoto modelu s přímým pohonem začal v roce 1931, ale první dvoustupňový design kompresoru se ukázal jako docela nespolehlivý. Jednostupňová náhrada byla vyvinuta v TsIAM a testována v listopadu 1933 a výroba byla zahájena v září 1934. The odstředivý kompresor byl navržen jako vyměnitelný modul a mohl být instalován na jiné verze M-34. Jmenovitý výkon 820 hp (610 kW). Parní kompresor poháněný parou PTK byl vyvinut a testován v letech 1938 až 1940, ale nebyl přijat do výroby.
M-34RN
Tento převodový model používal stejný odstředivý kompresor s převodovkou (GCS) jako M-34N a měl stejné hodnocení. V září 1934, kdy písty shořely, selhalo státní testování.
M-34NA
Verze M-34N s menšími změnami u některých komponent pro prodloužení životnosti. Měl stejnou sílu jako původní model.
M-34RA
Verze M-34R se stejnými změnami a výkonem jako M-34NA.
M-34RNA
Verze M-34RN se všemi změnami zavedenými u modelů NA a RA. Stejný výkon jako předtím, ale váží 748 kg (1649 lb). Testováno za letu na TB-3 v květnu 1935 a výroba byla zahájena na konci roku.
M-34NB
NA vybavena zesílenou Kliková skříň, odlehčený klikový hřídel s upraveným nosem a vytříbeným kompresorem. Síla zůstala stejná, ale hmotnost klesla na 638 kg (1407 lb). TK-1 rychlonabíječka byl testován s prototypem na a Polikarpov R-Z v roce 1936.
M-34RNB
Převodový ekvivalent modelu NB s odlehčeným redukčním převodem. Síla zůstala stejná, ale hmotnost klesla na 725 kg (1598 lb). Ve výrobě od října 1935 do konce roku 1939.
M-34P
P pro Pushechniy nebo dělo. Verze M-34RN přizpůsobená pro montáž autocannon ve V mezi řadami válců, které střílely přes dutý hřídel převodovky. Specifikace byla vydána v srpnu 1934, ale nejsou známy žádné další informace.
M-34NV
NV pro Neposredstvenniy Vprysk nebo se vstřikováním paliva. Prošel zkušebními testy v roce 1935 a byl letově testován v roce 1937, ale nebyl přijat do výroby. Jmenovitý výkon 985 hp (735 kW).
M-34RNV
Verze s převodovkou podobná NV.
AM-34RNV-TK
Prototyp vyrobený v roce 1938, podobný RNV s přidáním turbodmychadla TK-1. Jmenovitý výkon 850 hp (630 kW) a odhadovaná hmotnost 810 kg (1790 lb).
AM-34RS
Prototyp postavený v roce 1938 se smíšeným chlazením; vzduchem chlazené rukávy a ethylenglykol -chlazený hlavy válců. Jmenovitý výkon 1200 hp (890 kW).
AM-34NF
Prototyp s odstředivým kompresorem s převodovkou a kompresorem TK-1. Letově testováno na TB-3. Kompresní poměr 6,6: 1 a jmenovitý výkon 985 k (735 kW).
M-34N2B
Prototyp s kompresorem, dvěma turbodmychadly a čtyřmi karburátory K-4. Jmenovitý výkon 1030 k (770 kW).
AM-34FRN
F pro Forsirovanniy nebo posílen. Vývoj začal v roce 1934, ale vývoj byl dokončen až v roce 1938. Klikový hřídel, kliková skříň, ozubení a boční klouby ojnic byly vyztuženy. Byl upraven mazací systém, vylepšen kompresor a namontován nový systém distribuce plynu. Karburátory byly přesunuty za kompresor. Jmenovitý výkon 1200 hp (890 kW) a hmotnost klesla na 690 kg (1520 lb). Byl vystaven v roce 1937 Pařížská letecká show.
AM-34FRNA
První hlavní produkční verze modelu FRN. Vybaven čtyřmi karburátory.
AM-34FRNB
Další produkční model FRN. Vybaveno šesti karburátory. Malá dávka byla upravena pro systém ATsN-2 se stlačeným vzduchem poskytovaným externím kompresorem a letově testována v Pe-8 v letech 1938–39.
AM-34FRNV
Poslední hlavní produkční varianta AM-34. Postaven v letech 1938–39. Kliková skříň byla upravena a pro hlavní podpěry byly použity bronzové pouzdra. Měl delší nos klikového hřídele, čtyři karburátory K-4 a upravený mazací systém. Odlitky ventilů byly vyrobeny ze slitiny hořčíku. Síla zůstala stejná, ale hmotnost se zvýšila na 763,5 kg (1683 lb). Byly testovány varianty se vstřikováním paliva a dvěma turbodmychadly TK-1, ale nebyly uvedeny do výroby.
AM-34RB
K vytvoření tohoto modelu byly během let 1938–39 odstraněny kompresory z motorů AM-34RNB.

Námořní varianty

GM-34
Určeno pro motorové torpédové čluny. Jmenovitý výkon 800 hp (600 kW) s hmotností 864 kg (1905 lb).
GAM-34F
Vylepšená verze GM-34 měla bronzovou hlavní pouzdra a použil klikový hřídel, blok, hlavy a některé další součásti leteckého motoru AM-34FRNV. Jmenovitý výkon 1 000 hp (750 kW) s hmotností 1 080 kg (2 380 lb) s a kompresní poměr 7,3: 1.
GAM-34FN
Verze GAM-34F s odstředivým kompresorem s převodovkou FN-25 a jedním karburátorem K-4. Používal olejový systém GAM-34BS a vyráběl se od srpna 1939.
GAM-34BP
Určeno pro obrněné říční čluny.
GAM-34BS
Vylepšená verze GAM-34BP. Jmenovitý výkon 850 hp (630 kW) s hmotností 1045 kg (2304 lb).

Aplikace

Letectví

Námořní

Tanky

Specifikace (AM-34R)

Data z Kotelnikov.[1]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Palivový systém: Karburátor
  • Chladící systém: chlazený vodou

Výkon

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
Citace
  1. ^ A b C Kotelnikov, str. 102
  2. ^ Kotelnikov, str. 105–106
  3. ^ Kotelnikov, str. 106
  4. ^ Kotelnikov, str. 106, 108
  5. ^ Kotelnikov, str. 108
Bibliografie
  • Gunston, Bille (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-163-9.
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  1-86126-702-9.