Beriev Be-12 - Beriev Be-12

„Be-12“ přeadresuje tady. Informace o letadlech první světové války viz Royal Aircraft Factory B.E.12. Radioizotop viz izotopy berýlia.
Be-12 Chayka
Beriev Be-12P-200 Chaika AN0198039.jpg
Be-12P-200 v Gelendžik v září 2004
RoleNámořní hlídková letadla
VýrobceBeriev OKB
První let18. října 1960
Úvod1960
PostaveníProvozní (v malém počtu)
Primární uživatelSovětské námořní letectví
Vyrobeno1960 (1960) — 1973 (1973)
Počet postaven150[1]
Vyvinuto zBeriev Be-6

The Beriev Be-12 Chayka ("Racek", Zpravodajský název NATO: Pošta) je sovětský turbovrtulový - napájen obojživelná letadla navržený pro protiponorkový a námořní hlídka povinnosti.

Návrh a vývoj

Beriev Be-12 byl nástupcem Beriev Be-6 hydroplán, jehož primární role byla jakoponorka a námořní hlídkový bombardér letadlo. Přestože Be-12 sledoval jeho původ v Be-6, zdědil o něco více než Racek křídlo a dvojitý oválný ocas konfigurace staršího letadla. Be-12 má turbovrtulové motory, které mu dodávají vylepšenou rychlost a dojezd oproti Be-6.[2] Be-12 měl také zatahovací podvozek, který mu umožňoval přistávat na běžných pozemních drahách i na vodě.

Be-12 byl poprvé vzlétl 18. října, 1960, na Taganrog přistávací plocha a udělala své první[2] veřejné vystoupení v roce 1961 Den sovětského letectví slavnosti v Tushino letiště. Bylo vyrobeno celkem 150 letadel, v několika variantách, přičemž výroba skončila v roce 1973.

Provozní historie

Be-12 během vzletu

Be-12 vstoupil do služby u Sovětské námořní letectví nebo AV-MF (Aviatcia Voenno-Morskogo Flota), na počátku 60. let v roli námořní hlídky, a je jednou z mála obojživelníci stále ve vojenské službě na světě. Zpočátku byla jeho role hlídka ASW, ale když se aktivovaly novější rakety Námořnictvo Spojených států ponorky ke spuštění z dalších pobřežních vod byla převedena na vyhledávací a záchrannou roli (Be-12PS). Malý počet je stále v provozu. Po rozpadu Sovětského svazu byla některá letadla přestavěna vodní bombardéry pro hašení lesních požárů. Během vývoje Beriev Be-200 unikátní hasicí zařízení bylo testováno pomocí speciálně upraveného Be-12P s kódovým označením „12 Yellow“. Po instalaci protipožárního systému bylo letadlo registrováno jako RA-00046 a dostalo označení Be-12P-200. Tento upravený Be-12 byl také použit ke zkušebním protipožárním operacím plánovaným pro Be-200.[3]Podle údajů zveřejněných v roce 1993 se Ruské námořnictvo měl v provozu 55 letadel. Do roku 2005 to kleslo na 12,[1] a do roku 2008 bylo v provozu stále pouze devět letadel.[4]Přeživší Be-12 je zachována u Ústřední muzeum leteckých sil v Moninu, mimo Moskvu. Další příklady existují na internetu Ukrajinské státní muzeum letectví v Kyjevě na Ukrajině a v leteckém muzeu Taganrog v jižním Rusku.

Varianty

Be-12 během vzletu na vodě
Demonstrant technologie Be-12P-200
Be-12
Dvoumotorový námořní průzkumný protiponorkový bojový hydroplán. Postaveny 2 prototypy a 130 výrobních draků.
Be-12EKO
Předpokládaná verze ekologického průzkumu. Není postaven.
Be-12I
Předpokládaná verze vědeckého výzkumu navržená v roce 1991. Nestavba.
Be-12LL
Přestavba pro testování protiletadlové střely 3M-80 'Moskit'. Nosní radar nahrazen hlavou hledače raket. Jedno letadlo přestavěno v roce 1980.
Be-12N
Verze ASW vybavená novými senzory, avionikou, ŠÍLENÝ senzor a vyhledávací / útočný systém Nartsiss. 27 letadel přestavěno.
Be-12Nkh
Komunální doprava, experimentální verze pro přepravu osob. Vojenské vybavení odstraněno, namontována další okna. 2 postavené, oba převedeny z Be-12.
Be-12P
Hašení požáru verze. Je instalována jedna nádrž o objemu 4 500 l a dvě nádrže o objemu 750 l. Čtyři letadla přestavěna v roce 1992.
Be-12P-200
Technologický demonstrátor pro Beriev Be-200. Konfigurace hašení. Jedno letadlo přestavěno.[3]
Be-12PS
Verze pro námořní vyhledávání a záchranu. Prováděny záchranné vory a vybavení pro přežití. 6 členů posádky. 10 nových postaveno, 4 převedeny z Be-12.
Be-12SK
Jedno letadlo přestavěné v roce 1961 pro použití v jaderné SK-1 hloubková nálož testy.
Be-14
Každé počasí, denní / noční verze SAR. Další SAR a lékařské vybavení. 6 členů posádky. AI-20D motory. Jeden postavený.
M-12
Odizolovaný Be-12 používaný pro lety vytvářející rekordy. 2 Posádka. Později se vrátil ke standardní konfiguraci.

Operátoři

 Egypt
  • Egyptské letectvo operoval dva nebo tři letouny Be-12 kolem roku 1970 s posádkou sovětského personálu, aby udržoval dohled nad 6. flotilou námořnictva Spojených států ve Středomoří.[5]
 Rusko
 Sovětský svaz
 Sýrie
 Ukrajina
 Vietnam

Specifikace (Be-12)

Be-12 v Moninu Ústřední muzeum leteckých sil v Moskvě, 2006

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 30,11 m (98 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 29,84 m (97 ft 11 v)
  • Výška: 7,94 m (26 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 99 m2 (1070 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 24 000 kg (52 911 lb)
  • Celková hmotnost: 29 500 kg (65 036 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 36 000 kg (79 366 lb)
  • Elektrárna: 2 × Ivchenko Progress AI-20D turbovrtulový motory o výkonu 3 964 kW (5 316 k)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 530 km / h (290 mph, 290 Kč)
  • Rozsah: 3 300 km (2 100 mil, 1 800 NMI)
  • Strop služby: 8 000 m (26 000 ft)
  • Plošné zatížení: 298 kg / m2 (61 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,260 kW / kg (0,158 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Aeroflight - Beriev Be-12 'Mail'
  2. ^ A b Jane's All the World's Aircraft. 1975–1976. 488–489. ISBN  0-354-00521-9.
  3. ^ A b Gordon, Sal'nikov a Zablotskiy 2006, s. 79–80.
  4. ^ A b RIA Novosti zpravodajská agentura - Ruské námořnictvo přijme do roku 2013 4 nová obojživelná letadla
  5. ^ Air International Magazine, Srpen 1995, s. 88; příklad fotografie, str. 83.

Bibliografie

  • Yefim Gordon, Andrey Sal'nikov a Aleksandr Zablotskiy (2006) Beriev's Jet Flying Boats. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-236-5
  • „Beriev Be-12 'Mail'". aeroflight.co.uk. 2005-08-05. Citováno 2008-09-11.
  • "Beriev". Aviation.ru. 2004-03-30. Archivovány od originál dne 2006-10-06. Citováno 2006-08-14.