KTM třída 93 - KTM Class 93

Třída 93
ETS 203 KTM třída 93 na stanici Pulau Sebang / Tampin.
Ve službě	2015
Výrobce	CSR Zhuzhou
Postaveno na	Zhuzhou, Čína
Postaveno	2013 - 2018
Číslo v provozu	72 vozů (12 sad; první třída: 10, druhá třída: 2) 42 aut (7 sad na objednávku)
Formace	6 aut na vlakovou soupravu
Kapacita	320 (320 míst)[1]
Provozovatel (provozovatelé)	Keretapi Tanah Melayu
Skladiště	Železniční sklad Batu Gajah
Linka (linky) sloužila	Trasa Padang Besar-Butterworth-Kuala Lumpur-Gemas
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Hliník
Délka vlaku	140 m
Délka auta	24 m (Koncová auta) 23 m (mezilehlé vozy)
Šířka	2750 mm (108 palců)
Výška	3,905 mm (153,7 palce)
Výška podlahy	1100 mm (43 palců)
Dveře	2 jednokřídlé dveře na každou stranu
Kloubové sekce	Žádný
Průměr kola	850 mm
Maximální rychlost	180 km / h (design) 140 km / h (služba)
Hmotnost	258 t
Pohonný systém	AC hnací jednotka
Výstupní výkon	3 200 kW výkonu na jednotku
Přenos	Elektrický
Elektrický systém	25 kV, 50 Hz trolejové vedení
Aktuální metoda sběru	Dvouramenný ve tvaru písmene Z. Pantograf
Brzdový systém	Dvoutrubkový regenerativní brzdný systém
Bezpečnostní systémy	ETCS, ATP
Spojovací systém	Vazební členy AAR
Rozchod	Rozchod 1000 milimetrů

The Třída 93 je typ elektrická jednotka používá Keretapi Tanah Melayu pro svou meziměstskou Elektrická vlaková doprava (ETS). Celkem 10 sad ve formacích pro 6 automobilů vyrobilo a dodalo CSR Zhuzhou Číny, s 9 následovat. Podle dohody o výměně technologií bude část zásilky částečně smontována Batu Gajah, Malajsie.^[2]

Třída 93 ETS se používá v elektrifikované části Linka západního pobřeží, z Gemas na Padang Besar. Výrazně zkrátil dobu jízdy a do čtyř hodin a patnácti minut pokryl Padang Besar z Kuala Lumpur s 5 zastávkami, zatímco úsek Kuala Lumpur-Penang lze překonat do 3 hodin.

Dalších 9 sad je na objednávku a aktuálně se dodává. Jsou označeny jako ETS 2 a nabízejí trenéra v business třídě i přepracované ubytování ve standardní třídě.

Design

KTM Class 93 je na zakázku postavený vlak navržený pro provoz vysokorychlostního měřidla. Přezdívaný „malajský vlak s kulkami“ nebo „kapesní raketa“, má zjednodušenou šikmou hlavu s lepší aerodynamickou účinností ve srovnání s předchozími železničními třídami KTM. Očekává se, že to bude jeden z nejrychlejších vlaků provozovaných na trati s rozchodem. Ve srovnání se standardními podvozky s rozchodem KTM byly při konstrukci podvozků použity speciální materiály s vyšší pevností. To se provádí za účelem tlumení a udržení vyšších napětí vznikajících při jízdě vysokou rychlostí přes úzký rozchod.

Vlak používá standardní lehké hliníkové tělo. Vlak je schopen nastartovat rychlostí 0,7 metru za sekundu za sekundu (140 stop / s / min), a je tedy schopen zrychlit z 0 na 160 km / h (99 mph) za dvě minuty. Je schopen zastavit během minuty a půl ze vzdálenosti kilometru (0,7 míle) rychlostí. Třída kolejnice také obsahuje standardní bezpečnostní systémy, jako je instalace výstražného systému horké komory, horizontální stabilizátor, systémy sledování zdraví vozidel a další vyspělé bezpečnostní vybavení. Na rozdíl od dřívějších KTM třída 91, KTM Class 93 údajně získává všechny své komponenty z Číny, s výjimkou palubního zařízení (jako je ATP), které pochází od čínské dceřiné společnosti Bombardier.^[3]

Mechanický a vnější design původní třídy 93/1 a novější třídy 93/2 jsou téměř totožné, jediným rozdílem je vnější livrej.

Palubní služba

Třída 93/1

Interiér standardní třídy u třídy 93/1

Standardní třída: Sedadla jsou uspořádána způsobem 2 + 2 a mají modré potahy sedadel a červené opěrky hlavy. Sedadla mají vybavení, jako je elektrická zásuvka a podnos, typické pro dálkové vlaky. Kromě toho nabízí také standardní meziměstské nabídky, jako jsou nosiče zavazadel, toalety a modlitební prostor v délce individuální sady 6 automobilů. Má gangové cesty propojující každý autokar, což umožňuje cestujícím neomezený pohyb po celé délce vlaku. Vzhledem k tomu, že tyto vlaky budou jezdit v tropickém podnebí, mají stropní klimatizační systémy zajišťující řízení teploty, větrání a odvlhčování, aby maximalizovaly pohodlí cestujících. Vlaky jsou také vybaveny WiFi s povoleným LTE, ale v současné době ještě nebylo zapnuto.^[4]

Třída 93/2

Interiér standardní třídy u třídy 93/2

Standardní třída: Zařízení jsou velmi podobná zařízením nabízeným u první dávky s několika vylepšeními. Kromě příčného uspořádání sedadel jsou proti sobě umístěna seskupená sedadla. Taková sedadla mají mezi sebou stůl. Sedadla mají šedé potahy sedadel a červené opěrky hlavy. Toalety mají přebalovací pulty pro kojence.

Interiér Business Class na třídě 93/2

Business třída: Ubytování a služby v business třídě znamenají o krok vpřed od standardní třídy. Kromě zařízení, která se již užívala ve standardní třídě, existují i ​​další funkce, které ve standardní třídě jinak nejsou k dispozici. Sedadla jsou uspořádána v konfiguraci 2 + 1 a jsou širší a lze je sklopit až o 45 stupňů. Sedadla lze otočit do libovolného směru. Kromě zásuvky je k dispozici také port USB. Každé sedadlo má vlastní obrazovku videa na vyžádání pro zábavu ve vlaku. Wi-Fi je pro cestující v business třídě zdarma. Každý trenér má svého stevarda nebo stevardku, které si cestující může přivolat ze svého sedadla. Stravování na palubě je zahrnuto v ceně jízdného. Cestujícím je poskytnuta vlastní výbava.

Zkoušky a uvedení do provozu

Před spuštěním musí všechny nové vlakové soupravy projít povinnými zkouškami, které musí projít 10 000 km bez zaznamenání jediné poruchy. Vlaková souprava podstoupí testování svého automatického vlakového zabezpečovacího systému (ATP), další testované komponenty zahrnovaly pohonný systém, brzdy, klimatizaci, ovládání dveří, pomocné napájení, zavěšení, systém řízení a řízení vlaku, spojovací zařízení a dokonce stěrače.

Zpoždění červencového spuštění bylo přičítáno varování ATP, kdykoli ETS201 vstoupí do odbočky Butterworth. Schválení regulačních orgánů se tak odložilo až do října.^[5] První 4 sady byly uvedeny do provozu 10. října 2015 a fungovaly mezi Padang Besar a Gemas ve službě ETS Ekspres. Od roku 2016 je v provozu všech 10 sad z první dávky.

Pořizování

Nákup KTM třídy 93 byl proveden na základě dvoustranné obchodní dohody mezi Malajské ministerstvo dopravy a Čínské ministerstvo dopravy se smlouvou podepsanou v září 2013. Kromě toho dohoda zahrnuje smlouvu o údržbě na 2 roky. Zahrnuje také různé aspekty, včetně financování, výstavby dopravních zařízení a dalších smluv na klíč, jakož i převod pokročilých technologií a metod řízení.^[6][7][8]

Pořízení třídy 93 zahrnuje klauzuli, že budoucí sady série budou sestaveny v Malajsii. V roce bylo zprovozněno zařízení CSR pro údržbu a montáž Batu Gajah, Malajsie, aby v tomto ohledu pomohla. V dubnu 2017 bylo objednáno dalších devět souprav vlaků ETS.^[9]Každá vlaková souprava stojí RM50 milionů.^[10]

Datum spuštění

První z EMU třídy 6 s 6 vozy vstoupil do služby 3. září 2015. ETS 201 zahájil službu provozováním služby 5:00 z Ipoh do Kuala Lumpur Sentral (EG9301). ETS poté provozoval službu 9:30 AM KL Sentral do Padang Besar (EG9208).^[11]

Druhá várka 9 vlakových souprav, třída 93/2, byla uvedena do provozu dne 11. října 2019.

Třetí várka 10 vlakových souprav třídy 93/3 je v současné době vypisována v březnu 2020. Tato objednávka je určena pro prodloužení ETDP z Gemas do Johor Bahru v roce 2022.

Formace

Automobily 2 a 5 jsou vybaveny dvouramenným sběračem ve tvaru písmene Z.

Galerie

• 

  ETS 202 KTM Class 93 Port Klang.

• 

  ETS 201 KTM Class 93 v Port Klang.

• 

  Vlak ETS 201 třídy 93 EMU.

• 

  KTM Class 93 ETS 203 odchází Pulau Sebang / Tampin na Gemas.

• 

  Pohled dovnitř vlaku ETS 203 během jeho jízdy z Padang Besar na Gemas.

• 

  Televizní obrazovka v ETS Train 203 zobrazující zastávky od Padang Besar na Gemas.

• 

  Televizní obrazovka v ETS Train 2013 ukazuje rychlost vlaku na 142 km za hodinu.

Reference