Kloubové auto - Articulated car

Kaskády Amtrak pracuje s naklápěním Talgo trvale spojené vlakové soupravy
Bombardier kloubový MAX LRV odevzdání Portland, Oregon
Kloubový dobře auta s kontejnery
Detailní záběr na pravidelné kamion se speciálně upraveným boční ložiska mezi dvěma částmi kloubového kloubu dobře auto

Kloubová auta jsou kolejová vozidla které se skládají z několika automobilů, které jsou k sobě polotrvale připojeny a sdílejí společné Jacobsovy podvozky nebo nápravy a / nebo mít prvky vozu bez náprav zavěšené sousedními prvky vozu.[1] Jsou mnohem delší než jednotlivé osobní automobily. Kvůli obtížnosti a nákladům na oddělení každého vozu od dalšího jsou provozovány jako jedna jednotka, často nazývaná a vlaková souprava.

Osobní automobily

Kloubové osobní automobily jsou v Evropě a USA stále běžnější. Průchody mezi prvky vozu jsou trvale připevněny. Tvrdí se bezpečnostní výhoda, že pokud se vlak vykolejí, je méně pravděpodobné kudla a moderní stavební techniky zabraňují teleskopický.

Kloubová auta však nejsou novým nápadem. Mnoho železnic v Británii během první poloviny 20. století často přestavovalo starší, kratší vozy na kloubové soupravy a Velká severní železnice v Británii postavené příměstské automobilové soupravy nové. Ve třicátých letech minulého století byla pro Londýn a severovýchodní železnice také využil kloubovou technologii.

Nákladní vozy

Výrobci jako Gunderson dělat kloubové, nízkopodlažní „dobře“ auta, kloubově nosiče přívěsů a kloubové autoracky. Na 34 m (111 ft 6 9⁄16 v) dlouhý, Modalohr je také kloubový.

Výhody a nevýhody

Kloubová auta mají řadu výhod. Šetří na celkovém počtu kol a podvozky, snížení počátečních nákladů, hmotnosti, hluku, vibrací a nákladů na údržbu. Pohyb mezi osobními automobily je dále bezpečnější a snazší než u tradičních designů.

Nevýhody se týkají především menší provozní flexibility. Například do kloubové vlakové soupravy nelze snadno přidat další vozy, aby se přizpůsobily špičkám v objemu provozu, a mechanická porucha v jednom voze nebo pohonné jednotce může deaktivovat celou vlakovou soupravu. Kromě toho zatížení nápravy je vyšší ve srovnání s konvenčními vlakovými soupravami kvůli sníženému počtu kol a podvozků.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ Největší evropská síť tramvají: Tramvaje v oblasti Rýn-Porúří v Německu. Brill archiv. 1968. s. 13–. GGKEY: 14Q4CDB8700.
  2. ^ Jürgen Janicki; Horst Reinhard (2008). Schienenfahrzeugtechnik. Bahn Fachverlag. str. 522–. ISBN  978-3-9808002-5-9.