Automatizovaný sběr jízdného - Automated fare collection - Wikipedia

Bariérové ​​brány AFC v Stanice Southern Cross v Melbourne Metcard Systém AFC

An systém automatického sběru jízdného (AFC) je kolekce komponent, které automatizují systém jízdenek a veřejná doprava síť - automatizovaná verze manuální výběr jízdného. Základem je obvykle systém AFC integrovaný lístek.

Vnitřní fungování a japonský brána pro automatický sběr jízdného, ​​2015

Popis systému

Systémy AFC se často skládají z následujících komponent^{[Citace je zapotřebí ]} ("tier" terminologie je běžná, ale ne univerzální):

• Úroveň 0 - jízdné
• Úroveň 1 - Zařízení pro čtení / zápis na média
• Úroveň 2 - Depotní / staniční počítače
• Úroveň 3 - Back office systémy
• Úroveň 4 - Centrální clearingový dům

Kromě zpracování elektronických jízdných médií má mnoho systémů AFC vybavení na vozidlech a stanicích, které v nějaké formě přijímají platby v hotovosti.

Jízdné média

Systémy AFC pocházejí z tokenů nebo papírových lístků vydávaných zaměstnanci nebo ze samoobslužných prodejních automatů. Ty byly obecně nahrazeny karty s magnetickým proužkem.

Od svého zavedení v roce 1997 s Chobotnice karta v Hongkongu, bezkontaktní čipové karty se stala standardním tarifním médiem v systémech AFC, ačkoli mnoho systémů podporuje více typů médií.

V nedávné době byly v AFC častěji vidět bezkontaktní čipové karty z bankovních sítí.

Zařízení ke čtení / zápisu na média

Mají mnoho podob, včetně:

• Terminály pokladen - kde si držitel média může zakoupit právo na cestování od zaměstnanců v kanceláři nebo se zeptat na hodnotu a cestovní práva spojená s médii

Obecné prodejní automaty na lístky Expo stanice v Singapur, kde mohou dojíždějící přidat svou hodnotu EZ-Link kartou nebo zakoupením jediné jízdenky.

• Prodejní automaty na lístky - kde si držitel média může zakoupit právo na cestování ze samoobslužného automatu nebo se zeptat na hodnotu a cestovní práva spojená s médii
• Jízdné - často používané v a vlakové nádraží takže držitel média může získat přístup k a placená oblast kde jsou poskytovány cestovní služby
• Samostatný validátor - slouží k potvrzení, že médium má příslušné cestovní právo, a k zápisu použití média na médium pro pozdější ověření (např. Průvodcem / inspektorem). Často se používá v doklad o platbě systémy.
• Validátor vozidla - slouží držiteli médií k potvrzení cestovních práv a nastoupení do vozidla (např. Autobus, tramvaj, vlak)
• Inspekční / vodivé zařízení - používají zaměstnanci, jako je a dirigent ověřit cestovní práva

Bezobslužná zařízení se často nazývají „validátory“, což je termín, který vznikl u zařízení, která razítkem na papírové lístky označují datum a čas, aby poskytly důkaz o platné platbě pro dirigenta.

Skladovací / staniční počítače

Používá se ke koncentraci datové komunikace se zařízeními ve stanici nebo na sběrnici. Běžné ve starších systémech AFC, kde komunikační linky do vyšších úrovní byly pomalé nebo nespolehlivé.

Zadní kancelář

Servery a software zajišťující správu a dohled nad systémem AFC. Obvykle zahrnuje:

• Správa tarifů - změna cen a tarifních produktů
• Správa médií - podpora černé listiny ztracených / odcizených médií
• Hlášení - pravidelné zprávy o výkonu systému AFC, finančních podrobnostech a pohybech cestujících

Zúčtovací středisko (centrální systém řízení)

V prostředích, kde více systémových operátorů sdílí společná interoperabilní média, je podobný centrální systém ty, které se používají na burzách lze použít k poskytování finančního řízení a dalších služeb operátorům, jako jsou:

• Zúčtování a vypořádání finančních prostředků
• Společné hlášení
• Rozdělení výnosů mezi operátory

Automatizovaný sběr jízdného v Kanadě

Kompas jízdní brány, které se používají na nádražích přes Regionální okres Metro Vancouver

První kanadská veřejná přepravní agentura, Toronto Street Railway Co., začala v roce 1861 tramvajovou dopravou taženou koňmi, ale až v roce 1912 začalo město Toronto uvažovat o výběru jízdného.^[1] Teprve o 126 let později (v roce 1987) se Mississauga Transit stala jednou z prvních dopravních agentur v Kanadě, která zavedla elektronický farebox.^[2] Od té doby téměř každé hlavní město v Kanadě přijalo používání elektronických tarifů.

Kanada zejména vyrábí zařízení pro sběr jízdného pro různé přepravní agentury v Severní Americe. Trapézová skupina., nacházející se v Mississauga, Ontario, v současné době vyrábí a vyvíjí high-tech řešení sběru jízdného.

Automatizovaný výběr jízdného ve Spojených státech

Turnikety na MBTA slouží k automatickému sběru jízdného.

První faregates ve Spojených státech byly experimentálně instalovány v roce 1964 ve Forest Hills a KewGardens Long Island Rail Road stanice v Queensu;^[3] byla spuštěna první instalace v celém systémuIllinois centrální železnice (IC) v roce 1965 za rušnou dojíždějící službu v Chicagu (dnešní Metra Electric.) Od AFC, financovaného výhradně ze soukromých prostředků, se očekávalo, že sníží provozní náklady snížením velikosti posádky na palubě a odstraněním agentů stanic na všech kromě nejrušnějších stanic. Krychlový Systém sIC se vyznačoval vstupními a výstupními tahy (NX) za účelem vynucení zonálních struktur tarifů, kontroly proti podvodům, použitého sběru lístků a možností sběru údajů o cestujících / příjmech.^[4] Sloužil jako prototyp pro San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART),^[5] Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA),^[6] a Philadelphia Port Authority Transit Corporation (PATCO) Linka Lindenwold NX-zonální AFC systémy.^[7] Tyto systémy ve stylu železnice vyžadovaly komplexní zpracování počítačových dat na faregates nebo na dálku na centrálním počítači, a proto nebyly vhodné pro autobusy. Podobné systémy se stále používají na dálnicích v Japonsku a na Tchaj-wanu a v londýnském metru.^[8]

Metropolitní úřad pro rychlou přepravu v Atlantě (MARTA) touha po jednodušších systémech AFC vyústila v Duncana (tradičně a parkovací automat prodejce) vývoj turniketových strojů pouze pro sběr jízdného v metru. Dopravní úřad v Chicagu (CTA), ChicagoCard, BostonMassachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) předchozí generace „T-Pass“ a systémy MetroCard v New York City Transit (NYCT) lze považovat za koncepční potomky systému MARTA z roku 1977.

Autobusové fareboxe byly dosud mnohem jednodušší zařízení, mechanicky registrující mince uložené na hromaděných registračních přepážkách. Farebox společnosti Duncan z roku 1973 „Faretronic“ byl první, který elektronicky počítal mince a sbíral údaje o příjmech / počtu cestujících podle třídy jízdného. Keene rychle následoval oblek a představil designovou schůzku Správa městské hromadné dopravy (UMTA) Oddíl 15 požadavky na hlášení, také sběr údajů o spotřebě paliva a počtu ujetých kilometrů autobusu.^[9] V NewYorku byly pro snadnou údržbu upřednostňovány mechanické fareboxy až do rozsáhlého nasazení Cubic MetroCard pro autobusy v roce 1997. Ctihodné tarify GFI s magnetickými čtečkami vyžadující jednotné jízdné v hotovosti trvaly v Bostonu až Scheidt-Bachmann Je CharlieCard byl zaveden v roce 2006.

Příklady

Toto je seznam několika pozoruhodných systémů AFC. (Vidět Seznam čipových karet pro úplný seznam AFC a dalších systémů založených na bezkontaktních čipových kartách.)

Viz také

• Calypso, mezinárodní standard elektronických jízdenek, původně navržený skupinou tranzitních operátorů
• CIPURSE, je otevřený bezpečnostní standard pro systémy sběru tranzitních jízdenek

Reference