Alvis TD 21 - Alvis TD 21
| Alvis TD 21 | |
|---|---|
 Třílitrový TD 21 kupé s pevnou hlavou nebo 2dveřový sportovní sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alvis Cars |
| Výroba | Řada 784 I 1958-1961 Řada 285 II 1962-1963[1][2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4místné kupé s pevnou hlavou nebo spádovou hlavou |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Alvis 3,0 l Rovně-6 |
| Přenos | 4stupňová manuální, automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2832 mm[3] |
| Délka | 1878,5 v (4788 mm)[3] |
| Šířka | 666 mm (1676 mm)[3] |
| Výška | 57 v (1448 mm)[4] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Alvis TC 108G |
| Nástupce | Třílitrová řada III |
The Alvis třílitrový TD21 byl britský sportovní sedan nebo kupé vyrobené společností Auta Alvis mezi koncem roku 1958 a říjnem 1963. Jednalo se o revidovanou verzi TC 108G, karoserie byla vyrobena společností Park Ward kteří jim byli schopni lépe dodávat požadované množství, kvalitu a cenu. Auta byla o něco vyšší a do sortimentu bylo přidáno kupé typu Drophead, obě byla lehčí.
Motor o objemu 2993 cm3 byl opět vylepšen, nyní produkoval 115 k (86 kW)[2] hlavně vylepšenou hlavou válců a zvýšením kompresního poměru z 8,0: 1 na 8,5: 1. Nová čtyřstupňová převodovka z Austin-Healey se objevil a Borg Warner byla nabízena třístupňová automatická převodovka. Overdrive byl k dispozici u manuální převodovky od konce roku 1960 do roku 1962. Odpružení bylo podobné TC 21, nezávisle vpředu pomocí vinutých pružin s listovými pružinami vzadu, ale rozchod byl zvýšen o 1 palec (25 mm) na 55,5 palce (1410 mm)[3] a přidán přední stabilizátor. Drátěná paprsková kola se stala volbou. Od roku 1959 byla sestava všech bubnových brzd změněna na kotouče vpředu, přidržovací bubny vzadu.[1]
Vůz s manuální převodovkou byl testován britským časopisem Motor v roce 1960 a dosáhl nejvyšší rychlosti 166 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 13,5 s. Spotřeba paliva 20,2 mil na imperiální galon (14,0 l / 100 km; 16,8 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 2827 GBP včetně daní.[4]
Řada II
V dubnu 1962 byl vůz modernizován čtyřkolovými kotoučovými brzdami Dunlop namísto kombinace disk / buben a pojmenován Series II. Dveřní zárubně byly nyní vyrobeny z hliníku kvůli jejich lehkosti a byly obloženy hliníkem, aby zmírnily přetrvávající problémy s dřevěnými dveřními sloupky karoserie Park Ward.[1]
Dříve samostatné mlhové světlomety byly zabudovány do přední části vozu, zapuštěné uprostřed nových kruhových přívodů vzduchu, jeden pro ohřívač a druhý pro karburátory. Znovu byla uspořádána zadní poznávací značka a různé světlomety a couvací světla.[1]
V říjnu téhož roku došlo k přechodu na pětistupňovou manuální převodovku ZF s převodovkou zůstal automat Borg-Warner k dispozici jako volitelná výbava.[1]
série I
série I
série II
série II
Graber Švýcarsko
Hermann Graber pokračoval v montáži vlastních těl na podvozek Alvis.
Reference
- ^ A b C d E John Price Williams, Alvis: Poválečné vozy, Motor Racing Publications, Croydon, 1993 ISBN 0-947981-73-X
- ^ A b Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ A b C d Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b „Třílitrový sedan Alvis“. Motor. 3. února 1960.
Další čtení
- Clarke, RM (1989). Zlaté portfolio společnosti Alvis v letech 1919–1967. Cobham, Surrey, Anglie: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
- Culshaw, D (2003). Alvis tři litry podrobně: TA21 až TF21 1950-67. Beaworthy, Devon, Anglie: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4.