Daimler Dingo - Daimler Dingo

Daimler Scout Car
Daimler Dingo.jpg
Daimler Dingo Scout Car
TypObrněné auto
Místo původuSpojené království
Historie služeb
Ve službě1940–1974
PoužíváBritské společenství a přidružené zahraniční jednotky ve druhé světové válce, ostatní národy po válce.
Války
Historie výroby
NávrhářBSA
Navrženo1938/39
VýrobceDaimler
Ne. postavený6,626
Specifikace
Hmotnost2,8 dlouhé tuny (3 tuny)
Délka10 ft 5 v (3,18 m)
Šířka5 ft 7,5 v (1,715 m)
Výška4 ft 11 v (1,50 m)
Osádka2
Zbroj
  • 30 mm vpředu
  • Boky 12 mm
Hlavní
vyzbrojení
0,303 palce Lehký kulomet Bren nebo 0,55 palce Chlapci protitanková puška[1]
Motor2,5litrový 6válcový Daimler benzín
55 hp (41 kW)
Výkon / hmotnost18,3 hp / t
Přenospředřazená převodovka, pět rychlostních stupňů vpřed a 5 rychlostních stupňů vzad
Suspenzenezávislé, vinutá pružina, Kolový pohon 4 × 4
Provozní
rozsah
320 mil (200 mil)
Maximální rychlost 89 km / h

The Daimler Scout Car, známý v provozu jako Daimler Dingo (po Australský divoký pes ), byl britský lehký rychle pohon čtyř kol průzkumné vozidlo používané také pro spojení během Druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Němec vojáci prozkoumali dingo kanadské armády opuštěné během srpna 1942 Dieppe Raid.
Dingo s a Brenova zbraň, následovaný a Obrněné auto Daimler a a Obrněné auto Humber v roce 1942

V roce 1938 Britové Válečný úřad vydal specifikaci pro průzkumné vozidlo. Tři britští výrobci motorů, Alvis, Cykly BSA a Morris, byli vyzváni k dodání prototypů. Alvis byl ve spolupráci s Nicholas Straussler a poskytoval obrněná auta královskému letectvu, Morris se účastnil zkoušek a výroby obrněných vozidel a cyklů BSA - jejichž rodič Birmingham ruční palné zbraně (BSA) se podílel na vyzbrojování - měl ve výrobě malé vozidlo s pohonem předních kol.

Testování začalo v srpnu 1938. Všechny měly podobnou velikost a rozložení - motor vzadu a pohon všech kol. Návrh Morris byl nejprve vyloučen - trpěl špatnou rychlostí i po úpravě jeho stavitelů. Prototyp Alvis - známý jako „Dingo“ - dokázal zvládnout 80 km / h na běžecké trati, ale měl vysoké těžiště.

Prototyp BSA byl dokončen v září a předán k testování. V prosinci to pokrylo 10 000 mil (16 000 km) na silnici i v terénu s několika mechanickými problémy. Politika válečného úřadu se změnila na požadavek na pancéřovanou střechu. Vozidlo BSA vyžadovalo silnější motor a zesílené odpružení. To bylo vybráno přes Alvis a první objednávka (172 vozidel) pro „Car, Scout, Mark I“ byla zadána v květnu 1939. Vlastní výroba byla předána Daimler, který byl výrobcem vozidel ve skupině společností BSA.

Potenciál designu byl uznán a sloužil jako základ pro vývoj většího obrněného vozu - „Light Tank (Wheeled)“, který se později stal Obrněné auto Daimler. První pilotní vozidlo bylo vyrobeno koncem roku 1939, později se jmenovalo „Daimler Scout Car“, ale již známé pod názvem Alvis - „Dingo“.

Pravděpodobně jeden z nejlepších obrněná bojová vozidla Dingo, postavený v Británii během války, byl kompaktní dvoučlenný obrněný vůz, dobře chráněný pro svou velikost s pancéřováním 1,2 palce (30 mm) vpředu a poháněným vznětovým šestiválcem o objemu 2,5 litru o výkonu 55 k vzadu vozidla. Důmyslnou vlastností designu Dinga byla převodovka, která obsahovala a předvolba převodovky a kapalinový setrvačník který poskytoval pět rychlostí v obou směrech, dalším byl systém řízení všech čtyř kol, který umožňoval H-disk hnací ústrojí, které poskytuje těsný poloměr otáčení 23 ft (7,0 m). Nezkušení řidiči zjistili, že je obtížné je ovládat, takže zadní řízení bylo v pozdější výrobě odstraněno za cenu zvýšení poloměru otáčení o 65 procent na 38 stop (12 m).

Uspořádání hnacího ústrojí s pohonem H významně přispělo k jeho nízké siluetě, hbitosti a - důležitému aspektu u každého vozidla používaného k průzkumu, mimořádně tichému motoru a podvozku. Síla byla vedena dopředu do centrálně umístěného předávacího boxu a jednoho diferenciálu pohánějícího samostatnou levou a pravou hřídel, přičemž každá z nich běžela dopředu a zpět do zkosené skříně pohánějící každé kolo. Toto kompaktní uspořádání vyústilo v nízko posazené vozidlo s plochou deskou, které umožňovalo Dingo sklouznout po nerovném terénu, ale Dingo bylo extrémně citlivé na miny.

Nebylo přepravováno žádné rezervní kolo, považováno za zbytečné z důvodu použití run-flat (téměř pevné) gumové pneumatiky, spíše než pneumatiky citlivé na defekty. Navzdory tvrdým pneumatikám umožnilo nezávislé zavěšení vinutí každému kolu přibližně 20 palců (20 cm) svislé vychýlení a vinuté pružiny po celém obvodu poskytly pozoruhodně pohodlnou jízdu.

A otočné sedadlo vedle řidiče umožnil druhému členu posádky zúčastnit se Bezdrátová sada č. 19 nebo Brenova zbraň. Sedadlo řidiče bylo mírně nakloněno nalevo od vozidla, což ve spojení se sklopnou viditelnou klapkou v zadním pancíři umožňovalo řidiči jet dozadu a dívat se za sebe pohledem přes levé rameno, což je užitečná vlastnost průzkumné vozidlo, kde bylo někdy nutné rychle ustoupit.

Dingo zůstalo ve výrobě po celou válku, ale aby byly využity další výrobní zdroje, byl design předán společnosti Ford Canada, kde bylo vyrobeno ekvivalentní vozidlo („Scout Car, Ford, Mk.I“, také nazývané „Lynx“) výkonnější motor, převodovka a podvozek Ford V8 95 hp. Vozidlo povrchně připomínalo Dingo v obecném uspořádání a tvaru těla, bylo přibližně o stopu delší, širší a vyšší, o tunu a půl těžší, méně obratné (poloměr otáčení byl 47 stop (14 m)) a bylo hlasitější. Přestože to bylo robustní a spolehlivé, nebylo to tak populární jako Dingo, což je nepřekvapivé vzhledem k zamýšlenému použití tajného shromažďování informací. Celková produkční čísla pro každý typ byla 6 626 pro Dingo (všechny značky) 1939–1945 a 3 255 pro Lynx 1942–1945.

Servis

Dingo byl poprvé použit Britské expediční síly (1. obrněná divize a 4. místo Royal Northumberland Fusiliers ) Během Bitva o Francii. Ukázalo se, že to bylo tak úspěšné, že do roku 1952 s výrobou Daimler Ferret. Hlavními uživateli byly průzkumné jednotky s typickým časoprostorovým přijímacím oddílem složeným ze dvou obrněných automobilů Daimler a dvou Daimler Dingoes. Vůz byl velmi vyhledávaný, poškozené Dingoes byly často získávány ze skládek vozidel a upravovány pro použití jako soukromé runabouty. Jedno takové vozidlo „mimo provoz“ bylo přestavěno ze dvou poškozených Dingoes v Normandii v roce 1944 montéry vozidel REME 86. protitankového pluku královského dělostřelectva. Provozovali tohoto Dinga asi týden, než si ho všiml vyšší důstojník a zabavil ho pro sebe.

Psaní v roce 1968, autor R.E. Smith uvedl, že všichni dingoové byli nyní vyřazeni z britské služby - s výjimkou jednoho používaného jako nájezd na obrněné zařízení - ale někteří mohli k tomuto datu zůstat v úložišti teritoriální armády.[2] Mnoho z nich také koupil z Kanady Obranné síly Unie po Druhá světová válka, ačkoli několik příkladů z Jižní Afriky přežilo až do současnosti,[3] a byly také pořizovány ve velkém počtu pro hlídky společenství během Malayan Emergency. Deset koupila společnost Spojené státy pro styčné účely během vietnamská válka, alespoň jeden vyladěný americký prototyp byl testován s 7. jízdní pluk.[4] V polovině 70. let byl Dingo stále používán Kypr, Portugalsko a Srí Lanka. Někteří možná byli v rezervním obchodě s jinými menšími národy. Přežívající vozidla jsou nyní oblíbená u historických re-enactorů s upravenými Dingoes, kteří mají dobrou cenu.

Varianty

Výroba prošla 5 variantami, což byla většinou drobná vylepšení. Od roku 1939 do roku 1945 bylo vyrobeno 6626 vozidel.

  • Mk I - originální model s řízením všech kol a posuvnou střechou.
    • Mk IA - jako Mark I, ale se skládací střechou.
    • Mk IB - obrácený tok chladicího vzduchu motoru a revidované pancéřové mřížky chladiče
  • Mk II - Jako Mk IB, ale pouze s řízením na předních kolech a revizí osvětlovacího zařízení.
  • Mk III - Vyrábí se s vodotěsným zapalovacím systémem. Žádná střecha.

Varianty jiné než Daimler

Ford Lynx Scout Car

Ford Lynx Mk I průzkumné auto v Yad La-Shiryon Muzeum, Izrael

Blízce příbuzné vozidlo, Lynx Scout Car nebo „Car, Scout, Ford Mark I“ bylo vyrobeno společností Ford Kanada ve Windsoru v Ontariu. Design Lynx narouboval trup Dingo na podvozek vybavený konvenčním pohonem všech kol a podvozkem. Zatímco motor byl mnohem silnější, převodovka a odpružení byly horší. Typ vstoupil do služby někdy kolem roku 1943.

  • Mk I.
  • Mk II - zesílený podvozek, bez střechy. extra úložný prostor, přepracované mřížky motoru

Autoblinda Lince

Lancia Astura Lince.

Další klon Dingo, Autoblindo Lince byl vyvinut společností Lancia, Itálie. V letech 1943-1944 bylo vyrobeno 129 automobilů. Byli zaměstnáni oběma Němec a RSI síly.

Poznámky

  1. ^ 11. husaři použité twin 0,303 Kulomety Vickers K.
  2. ^ Smith, R.E. Vozidla a vybavení britské armády. Littlehampton Book Services Ltd, červenec 1968. ISBN  978-0711000209
  3. ^ Scout Car, Kanada - Lynx II (Muzejní exponát), Saxonwold, Johannesburg: Jihoafrické národní muzeum vojenské historie, 2014
  4. ^ Icks, Robert. AFV Weapons Profile Vol 1 40 - Americká obrněná auta. Profilové publikace 1972. ASIN: B0007BNFRC str. 21-22.

Reference

  • Čtyřicet, George (1996). Obrněná bojová vozidla druhé světové války a samohybné dělostřelectvo. Vydavatelství Osprey. ISBN  1-85532-582-9.
  • White, B. T. Obrněná auta. AFV č. 21. Zveřejnění profilu.

externí odkazy