Britské stínové továrny - British shadow factories

Spitfire Mark IIa věřil být 14. letoun postavený v Castle Bromwich

Britské stínové továrny byly výsledkem Stínové schéma, plán vypracovaný v roce 1935 a vypracovaný Britská vláda v nahromadění do druhá světová válka pokusit se uspokojit naléhavou potřebu většího počtu letadel pomocí přenosu technologií z automobilového průmyslu k implementaci další výrobní kapacity.

Pojem „stín“ neměl znamenat utajení, ale spíše chráněné prostředí, které by dostávali tím, že by je zaměstnávali všechny úrovně kvalifikovaných lidí v automobilovém průmyslu vedle (ve stínu) jejich vlastních podobných operací v automobilovém průmyslu.

V březnu 1936 bylo zřízeno ředitelství letecké výroby odpovědné za výrobu draků, motorů, souvisejícího vybavení a výzbroje. V čele projektu byla Herbert Austin a vyvinutý společností Ministerstvo vzduchu pod interním názvem projektu stínového schématu. Sir Kingsley Wood převzal odpovědnost za tento režim v květnu 1938, když byl jmenován ministrem zahraničí pro leteckou dopravu místo Lord Swinton.

Mnoho dalších továren bylo postaveno jako součást režimu rozptýlení navrženého ke snížení rizika úplného kolapsu výroby, pokud by bylo bombardováno to, co by jinak bylo hlavním zařízením. Nebyly to žádné stínové továrny, ačkoli někteří nyní používají toto jméno a věří, že stín odkazuje na pokusy o dosažení úrovně utajení.

Účel a použití

Bylo nemožné, aby tato zařízení byla tajná, i když byla maskovaná po zahájení nepřátelství. Jednalo se o zařízení na výrobu válečného materiálu postavená ve „stínu“ závodů automobilového průmyslu s cílem usnadnit přenos technologií do konstrukce letadel a provozovat je za značný poplatek za správu paralelně pod přímou kontrolou podnikání v automobilovém průmyslu spolu s distribuovanými zařízeními.[1] Všeobecné Erhard Milch, hlavní správce Luftwaffe, byla na podzim roku 1937 znovu v Británii na inspekci nových stínových továren v Birmingham a Coventry Letadla a přistávací plochy RAF.[2][3]:93

Pozadí

Až do poloviny roku 1938 bylo v čele ministerstva letectví Lord Swinton. Byl nucen předsedou vlády Neville Chamberlain rezignovat na svou pozici kvůli nedostatečnému pokroku v opětovném vyzbrojování královské letectvo, výsledek obstrukce stárnutím Lord Nuffield. Swintonovi úředníci se obrátili na svého nového šéfa, pane Kingsley Wood, a ukázal mu řadu neformálních otázek, které si od roku 1935 na toto téma kladli, například ty, které kladli Morris Motors s ohledem na výrobní kapacitu leteckých motorů na jejich úrovni Cowley rostlina v Oxford.[4] Jak se ukázalo, specializované vysoce výkonné motory požadované RAF byly vyrobeny společností Armstrong Siddeley, Bristolské letadlo, Napier a Rolls Royce, z nichž všichni zaměstnávali vysoký počet subdodavatelů. Přes jejich nové továrny, protesty Wolseley Aero Engines (Nuffield) a Alvis byly ignorovány. Jejich výrobky nebyly požadovány. Motory specifikovali konstruktéři letadla.[5] Nuffield se po Woodově jmenování zúčastnil a poskytl Továrna Castle Bromwich a slibovat tisíc Spitfirů do června 1940, ale po dvou letech bylo vedení tak špatné, že když přišel červen 1940, nebyl tam vyroben ani jeden Spitfire. Castle Bromwich byl stažen z Nuffieldu Beaverbrook a umístěna pod křídlem Vickers.[6]

Implementace

Plán měl dvě části:

  • Vývoj devíti nových továren. Vláda továrny postaví a vybaví. Společnosti vyrábějící automobily by byly požádány, aby získaly zkušenosti s výrobou dílů motorů, takže pokud by vypukla válka, mohly by nové továrny okamžitě přejít do plné výroby.[7]
  • Rozšíření stávajících továrních komplexů umožňující buď snazší přechod na schopnosti leteckého průmyslu, nebo rozšíření výrobní kapacity.
De Havilland Mosquito
Standard Motor Co, Canley a Herts.

Podle plánu existovalo státní financování výstavby těchto nových výrobních zařízení ve formě grantů a půjček. Klíčem k plánu byly produkty a plány Rolls Royce, jehož Merlinův motor poháněl mnoho klíčových letadel vyvíjených ministerstvem letectví, stejně jako bristolský Herculesův motor. Bristol Airplane nedovolil stínovým továrnám vyrábět kompletní motory, pouze komponenty.[3]:45 Výjimkou byl Austin.

První výrobci motorů vybraní pro stíny motorů byli: Austin, Daimler, Humber (Rootes Securities), Zpěvák, Standard, Rover a Wolseley.[5][3]:65 V případě Lord Nuffield vzal Wolseley z dohody a Singer se ukázal ve vážných finančních potížích.[7]

Budovy

Wood předal celkovou realizaci projektu ředitelství továren na ministerstvo ovzduší, jmenoval Herberta Austina, který vedl iniciativu (většina zařízení, která měla být vyvinuta, byla vedle stávajících továren na výrobu motorových vozidel) a technickou spolupráci s leteckým průmyslem Charles Bruce-Gardner. Podal také dodávku klíčového nového továrna v Castle Bromwich, který byl smluvně dodán 1 000 nových Supermarine Spitfires do RAF do konce roku 1940, do Lord Nuffield, ačkoli v květnu 1940 musela být odpovědnost převzata z Nuffieldu a předána Vickers.[8]

Budovy byly přístřešky dlouhé až 2 000 stop (610 m) osvětlené buď prosklenými střechami nebo „severně osvětlenými“. Kancelářské prostory byly zděné a pokud možno směřovaly k hlavní silnici. Tyto budovy byly extrémně přizpůsobivé a zůstaly součástí britské průmyslové krajiny po více než 50 let. Jedním z největších byl Austinův Cofton Hackett, vedle nich Závod Longbridge, byla zahájena v srpnu 1936. 1530 stop (470 m) dlouhý a 410 stop (120 m) široký, stavba pokrývala 20 akrů (81 000 m2). Později 15 akrů (61 000 m2) byla přidána továrna draku, poté byla k továrně draku připojena letová bouda 500 stop (150 m) x 190 stop (58 m).[3]:66

Bristol Blenheim
Rootes Blythe Bridge a Speke

Nové tovární budovy byly modely efektivního uspořádání továrny. Měli široké jasné uličky a dobré osvětlení a byli bez hřídelí a řemenových pohonů.[3]:97 Pět stínových továren v Coventry bylo vyrobeno do konce října 1937 a všechny vyráběly součásti Bristol Mercury motor.[9] V lednu 1938 dvě z těchto stínových továren vyráběly kompletní draky.[10] V červenci 1938 byl první bombardér kompletně postavený ve stínové továrně (Austin's) letecky převezen před sira Kingsleyho Wooda, ministra zahraničí.[11] Bylo řečeno, že osm stínových továren vyrábějících komponenty letadel se vyrábělo v nebo v jejich blízkosti Coventry v únoru 1940.[12]

Jak program postupoval, a po smrti Austina v roce 1941 Ředitelství továren na ministerstvo letectví pod záštitou Ministerstvo letecké výroby (MAP), se postupně ujal stavby budov potřebných pro výrobu letadel. Na začátku roku 1943 byly funkce ředitelství továren na ministerstvo letectví převedeny na Ministerstvo prací.

Skotsko

Byly provedeny tři vlny výstavby stínových továren a pouze třetí a nejmenší dorazily do Skotska ve tvaru továrny v Hillingtonu vyrábějící motory Merlin od Rolls-Royce.[13] Ferrantiho továrna v Edinburghu bude tajná.[je zapotřebí objasnění ]

Říše

Podobné plány byly zavedeny v Kanadě, Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Africe.[14]

Seznam stínových továren (neúplné)

UmístěníManažer pro ministerstvo letecké výrobyPůvodní použitíVálečná výrobaDnes
Acocks Green, jižně od BirminghamRover AeroTržní zahrada rodiny WestwoodůDíly pro Bristol Hercules hvězdicový motor[3]:66Přestavěn jako bydlení
Banner Lane, CoventryStandard
Aero č. 2		Kurz golfuBristol Hercules ventilový ventil hvězdicové motory[3]:66[15]Ferguson pak Massey Ferguson traktory.
Uzavřeno 2002. Nyní bydlení
Most Blythe, StaffordshireKořeny cenných papírůBlenheim, Beaufort, Beaufighter[16]Sporáky Indesit
u Bolton, Lancashirede HavillandVrtule
Browns Lane, CoventryDaimlerZemědělská půdaLetecké motory,[17] Podsestavy letadel[3]:66Jaguar[18] Rostlina Browns Lane, zbořen 2008, nyní bydlení a průmyslový areál
Burtonwood, WarringtonFairey AviationMontované a upravené dovezené americké letouny
Canley -Fletchamstead Hy, CoventryStandard
Aero č. 1		Volný pozemek na místě Standard's CanleyBristol Beaufighter
De Havilland Mosquito[15]		Společnost Standard Motor Company byla zbořena po uzavření v roce 1980. Nyní bydlení
Canley -Fletchamstead Hy, CoventryH M HobsonVolný pozemek na místě Standard's CanleyKarburátory pro letecké motory[15]Společnost Standard Motor Company byla po uzavření v roce 1980 zbořena. Nyní bydlení
Castle Bromwich, západní StředozemíOrganizace Nuffield pak VickersFarma / kanalizace funguje11,989 Supermarine Spitfires, Avro LancasterDunlop Výzkumné centrum,[19] Fisher a Ludlow — Lisovaná ocel, Jaguár
Caversham (Star Road), BerkshireNeznámýÚčelově postavená továrnaTrupy a motory SpitfireBydlení[20]
Christchurch, HampshireRychlostRychloměr Oxford[21]
Clifton u ManchesterMagnesium ElektronSlitiny hořčíku[22]
Cofton Hackett, East Works, LongbridgeAustinZemědělská půda v Groveley LaneLetecké motory, Bristol Mercury a Pegas[23]
Výroba letadel - Fairey Battle, Stirling, Avro Lancaster, Wellingtonské bombardéry[3]:66		Přestavěn jako bydlení
Coventry, Stoke Aldermoor LaneHumberAero motory[24]
Crewe, CheshireRolls RoyceZemědělská půdaRolls-Royce MerlinBentley Crewe
Cwmbran, Jižní WalesLucasZemědělská půdaLetadlové věže[3]:105
Distington, CumbriaHigh Duty Alloys Ltd.Zemědělská půdaČásti letadla vyrobené z HiduminiumOpuštěný[25]
Errwood Park, StockportFairey AviationBeaufightery pak Handley Page Halifax bombardéry
Drakelowské tunely, KidderminsterRover CompanyHillsDíly pro Bristol Mercury, Pegas a Rolls-Royce Meteor motory[26]Zachováno jako dřívější Studená válka stránky
Hillington, GlasgowRolls RoyceZemědělská půdaRolls-Royce MerlinZavřeno 2005,[27] přestavěn jako průmyslový areál.
Leyland, Lancashire, BX FactoryLeyland MotorsGreenfield stránkyVýroba obrněných vozidel 1940-1945Poválečná výroba užitkových vozidel, web nyní znovu vyvinut
Meir, Stoke-on-TrentKořeny cenných papírůVzdušné poleHarvard shromáždění, Mustang modifikaceLetiště, nyní bydlení
Reading, BerkshireVincentiCoachworksSpitfire dílyKancelářský blok Temže Tower[28]
Reading, BerkshireVelké západní motoryGarážSpitfire dílyMaloobchodní park[29]
Ryton, jihovýchodně od CoventryHumberZemědělská půdaLetecké motory[3]:66Výroba automobilů, nyní přestavěná
Lode Lane, SolihullRoverZemědělská půdaDíly pro Bristol Hercules hvězdicový motor[30]Výroba Land Rover Solihull
Letiště Speke, LancashireKořeny cenných papírůLetiště SpekeBristol Blenheim, Handley Page Halifax těžký bombardovací letoun[31]Dunlop pneumatiky, obuv, golfové a tenisové míčky,[32] nyní přestavěn jako průmyslový areál
Staverton, GloucestershireRotolLetiště StavertonVrtule s proměnnou roztečí[33]Letiště Rotol Gloucester
Trafford Park, ManchesterBrodOpuštěný závod na montáž motorůRolls-Royce MerlinModerní průmyslové využití
Willesden, Severní LondýnFreestone a WebbTrenér staviteléKřídlové tipy pro SpitfireBydlení
Woodstock Mill, Oldham, LancashireH M HobsonBavlnaKarburátory pro letecké motoryDistribuční centrum
Avro Lancaster
Cofton Hackett a Castle Bromwich

Strategické rozptýlení

Bílá kniha o obraně zveřejněná v únoru 1937 odhalila, že byla přijata opatření ke snížení rizika leteckého útoku, který způsobí úder na zdroje základních dodávek, a to i za cenu určité duplikace, a to vybudováním nových satelitních závodů, které by také čerpaly pracovní sílu z přetížených i zoufalých oblastí.[34] Stále existovaly oblasti vysoké nezaměstnanosti.

London Aircraft Production Group

Handley Page Halifax bombardéry 5. listopadu 1944

Souběžně se schématem Shadow Factory, London Aircraft Production Group[35][36] (LAPG) byla založena v roce 1940 spojením správy továren a dílen v

Chrysler na Kew,
Duple,
Express Motor & Bodyworks Limited,
Park Royal Coachworks a
London Transport.

Hlavní činností skupiny byla výroba Handley Page Halifax bombardéry pro RAF, munice, součásti zbraní, obrněná vozidla a náhradní díly pro vozidla. Skupina byla vedena společností London Transport z jejich prací v Chiswick, Aldenham Works a nová továrna De Havilland v Leavesden, Hertfordshire, která měla velkou účelovou továrnu a přistávací plochu (výstavba obou byla povolena 10. ledna 1940) pro výrobu, montáž a letové zkoušky dokončených bombardérů Halifax.[35]

Následující seznam osmi členů London Aircraft Production Group byl zveřejněn v březnu 1945:[37] To zahrnuje členy LAPG s továrnami v Prestonu, Speke a Stockportu.

Halifax má své 4 Merlins přepracované při rozptýlení Melbourne, East Riding of Yorkshire
English Electric v Prestone
Rada pro osobní dopravu v Londýně - vyrobil střední část a namontoval kování a vybavení pro přední část trupu
Kořeny cenných papírů v Speke
Chrysler Motors - zadní část trupu
Expresní motorové a karosářské práce - prostřední křídla a ocasní rovina
Duple karoserie a motory - skořepina a součásti přední části trupu
Park Royal Coachworks - vnější křídla
Fairey Aviation Company v Stockport[37]

od května 1941 převzali odpovědnost za konečnou montáž, následovanou zkušebním letem, a jejich první letadlo bylo ve vzduchu před koncem roku 1941. Namísto posílání letadel na letiště Handley Page jim byla přidělena vlastní letiště.[38]

Na vrcholu skupiny bylo 41 továren a distribučních jednotek, 660 subdodavatelů a více než 51 000 zaměstnanců,[39]

Produkce nakonec vzrostla na 200 Halifaxů měsíčně a skupina poskytla něco jako 40 procent produkce těžkých bombardérů v zemi. Bombardéry Halifax shodily více než 200 000 tun bomb.[37]

Vážený pane Frederick Handley Page „Děkuji“ těmto „dceřiným“ firmám byl oběd Dorchester při kterém vedoucí každé firmy obdržel stříbrný model bombardéru Halifax a zástupci dělníků pochvalné svitky.[37]

Vzhledem k vysoké prioritě kladené na leteckou výrobu byl vyslán velký počet pracovníků s malými zkušenostmi nebo výcvikem ve výrobě letadel, přičemž více než polovina pracovní síly byla nakonec žena. Na svém vrcholu zahrnovalo LAPG 41 továren nebo závodů, 600 subdodavatelů a 51 000 zaměstnanců, které vyráběly jedno letadlo za hodinu. První Halifax z LAPG byl dodán v roce 1941 a poslední, pojmenovaný London Pride, v dubnu 1945.[35]

Následné iniciativy

Návrhy a implementace stínové továrny, zejména její tuhost při bombardování, znamenaly, že další klíčové oblasti vojenské výroby připravily vlastní plány továrny na rozptýlení:

  • Alvis měl 20 webů v Coventry sám, vyrábějící vozidla a munici.[40] Brzy po úplném zničení továrny Alvis nepřátelskou akcí v roce 1940 provozoval Alvis osm rozptýlených továren a podařilo se jim tak obnovit dodávky jejich nejdůležitějších produktů. Bylo jim přiděleno dalších devět továren na rozptýlení po dalších nepřátelských útocích a poté, co Pearl Harbor na konci roku 1941 Alvis zorganizoval, vybavil a spravoval novou stínovou továrnu na výrobu rozbočovačů vrtulí s proměnlivou roztečí.[41]
  • Rover řídil a kontroloval šest stínových továren jménem vlády a provozoval osmnáct různých vlastních rozptýlených továren.[42]
  • Birmingham Small Arms Company Limited sám během války ovládal 67 továren z Malé vřesoviště.

Seznam rozptýlených továren (neúplný)

UmístěníMajitelPůvodní použitíVálečná výrobaDnes
Axminster, DevonKoberce AxminsterKoberceTřmenová čerpadlaKoberce
Blackpool, LancashireVickersRAF Squires GateBombardéryMezinárodní letiště Blackpool
Belfast, Severní IrskoKrátký a HarlandBombardéry a létající člunyKrátcí bratři
BirminghamFisher a Ludlow[43]
Broughton, FlintshireVickersZemědělská půdaVýroba letadelAirbus Industrie, Broughton
Cheltenham, GloucestershireSmiths InstrumentsHodiny a hodinky[44]
Distington, CumbriaHigh Duty Alloys Ltd.Zemědělská půdaČásti letadla vyrobené z HiduminiumOpuštěný[25]
EdinburghFerrantiElektrické optické a mechanické sestavy[45]Ferranti
Grantham, LincolnshireBMARCZemědělská půda20 mm kanón Hispano-SuizaPřestavěn
Hawarden, PazourekVickersZemědělská půda5,540 Vickers Wellingtons a 235 Avro LancastersAirbus Industrie, Broughton
Hloh, Krabice a Corsham, WiltshireBristol Airplane CompanyLom, Koupelnový kámenUrčeno pro letecké motory, ale málo používané[46]Stalo se Válka ústředí vlády, uzavřeno 2005
Hloh, Corsham, WiltshireBSALom, Koupelnový kámenKulomet M1919 BrowningOpuštěné pod RAF Rudloe Manor
Hednesford, StaffordshireValivá ložiskaLožisko Fafnir[47]
Ilminster, Somerset[48] Standardní telefony a kabelyLanové práceRádiové ventily
East Lancashire Road, LiverpoolNapier & SonVýroba leteckých motorů, Napier SabreEnglish Electric pak průmyslový areál
Linwood, Paisley SkotskoBeardmore'sZemědělská půdaVysoce kvalitní ocel pro zbraněLisovaná ocel pak Severní závod společnosti Rootes Group
nezveřejněno Manchester ?CossorCRT pro Radar[49]
Newcastle-under-Lyme, StaffordshireBSAZemědělská půda20 mm kanón Hispano-SuizaPřestavěn
Newtown, Powys, WalesAccles & PollockZemědělská půdaTrubková ocel: rámy letadel, hlavně zbraníPrůmyslová zóna[50]
Northampton (Duston )Britský TimkenZemědělská půdaValivá ložiskaOtevřeno 1941, zavřeno 2002 - přesunuto do Polska. Zbořen a nahrazen bytem.
Sawbridgeworth, HertfordshireWalter Lawrence plcStávající stavební truhlářské dílnyKomár křídlaRozvoj bydlení
Shaw, Oldham LancashireGECCRT pro Radar, nástroje[51]
South Marston, Swindon, WiltshireLetadla Phillips & PowisZemědělská půdaVýroba letadel, převážně Miles Mistře, stínování Woodley továrnaHonda automobilka
Stonehouse, GloucestershireSperry Gyroscope Co. Ltd.Textilní mlýnGyroskopy a nástrojePrůmyslová zóna
Stonehouse, GloucestershireKuličková ložiska HoffmannZemědělská půdaKuličková ložiska pro letecké motoryPrůmyslová zóna
Swaythling, HampshireCunliffe-Owen AircraftZemědělská půdaDíly pro Supermarine SpitfireZávod Ford Southampton
Swindon, WiltshirePlesseyElektrické součástiPlessey[52]
Treforest, Jižní WalesSmiths InstrumentsZapalovací svíčky KLG[44]
Treforest, Jižní WalesStandardní telefony a kabelyKřemenné krystaly[48]
Tubney Wood, OxfordshireNuffieldová mechanizaceZbraně Bofors
Weston-super-Mare, SomersetBristolské letadloBeaufighter[53]
Yeadon, Leeds, YorkshireAvroAvro YorkLetiště Leeds
Ystradgynlais, Jižní WalesSmiths InstrumentsHodiny a hodinky[44]
Wellingtonský bombardér ve výstavbě ve Vickers v Hawardenu poblíž Chesteru 1. června 1942

Rozsah

V červnu 1939 byla odpověď na otázku v parlamentu: 31 stínových továren bylo dokončeno nebo ve výstavbě. Ministerstvo letectví bylo odpovědné za 16 a z nich 16 11 pracovalo na plný výkon.[54] Do té doby se ve vládních stínových továrnách a v Dominiích a dalších cizích zemích vyrábělo velké množství bristolských motorů a letadel.[16]

V únoru 1944 bylo Parlamentu doporučeno, aby existovalo 175 systémů řídících agentur nebo stínových továren.[55]

Položky katalogu národních archivů

Informace týkající se plánu stínové továrny a stínových továren najdete mezi následujícími záznamy a záhlaví kódů seznamu popisných řad, které drží Národní archiv. Úplnou sadu odkazů (včetně Německé stínové továrny ) viz níže uvedený katalog:

Katalogový odkazpopis
AIR 19 / 1-10Stínové schéma a továrny, 1935–1940
AIR 20/2395 AIR 20/2396Schémata stínových továren
VZDUCH 2, kód 6/2Výroba letadel, stínové továrny
AVIA 15, kód 25/1Továrny obecně
AVIA 15, kód 25/5Stínové továrny
T 161/1070Pojištění vládního majetku spravovaného nebo udržovaného soukromými dodavateli; „Stínové“ továrny
T 161/1156Bankovnictví: bankovní účty stínových továren

Reference

  1. ^ S E Little a M S Grieco z Oxfordské univerzity citovány v Robson, Graham (2011). Kniha Standard Motor Company. Veloce. ISBN  978-1-845843-43-4.
  2. ^ "General Milch On R.A.F. Progress". Časy (47824). 25. října 1937. str. 21.
  3. ^ A b C d E F G h i j k Nutland, Martyn (2012). Brick by Brick: Biografie muže, který skutečně vytvořil Mini - Leonard Lord. Autorský dům. ISBN  978-1-4772-0317-0.
  4. ^ „Shadow Scheme: Morris Motors Ltd“. Národní archiv. Citováno 20. listopadu 2010.
  5. ^ A b „Bílé knihy o leteckých motorech“. Časy (47518). 29. října 1936. str. 7.
  6. ^ David Owen. Dogfight: Supermarine Spitfire a Messerschmitt BF 109. ISBN  9781473828063 Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Aviation, 2015
  7. ^ A b "Dvě schémata zmatená". Časy (47515). 26. října 1936. str. 11.
  8. ^ McKinstry, Leo (14. listopadu 2007). „Jak nás pracovní nepokoje téměř ztratily v bitvě o Británii“. Divák.
  9. ^ „Zařízení pro R.A.F.“. Časy (47825). 26. října 1937. str. 16.
  10. ^ "Dokončení stínových továren". Časy (47893). 15. ledna 1938. str. 7.
  11. ^ "Krátké zprávy". Časy (48054). 23. července 1938. str. 9.
  12. ^ „Velká Británie v době války“. Časy (48534). 8. února 1940. str. 5.
  13. ^ "Průmyslové Skotsko". Časy (49710). 23. listopadu 1943. s. 5.
  14. ^ „Obranné síly a politika. Spolupráce s Británií“. Časy (47902). 26. ledna 1938. str. 54.
  15. ^ A b C Robson, Graham (2011). Kniha Standard Motor Company. Veloce. ISBN  978-1-845843-43-4.
  16. ^ A b „Bristol Airplane Company“. Časy (48363). 21. července 1939. str. 21.
  17. ^ „Birmingham Small Arms Company Limited“. Časy (48457). 9. listopadu 1939. str. 14.
  18. ^ „Jaguar Cars Ltd“. Časy (51986). 27.dubna 1951. str. 10.
  19. ^ „Dunlop Research Center“. Časy (51712). 9. června 1950. str. 2.
  20. ^ http://www.bcar.org.uk/supermarine-spitfire
  21. ^ „Airspeed Limited“. Časy (50351). 16. ledna 1946. str. 8.
  22. ^ „Building R.A.F. Machines“. Časy (48068). 9. srpna 1938. str. 9.
  23. ^ „Austin Motor Company“. Časy (50413). 29. března 1946. str. 10.
  24. ^ „Aero-Engines At Coventry“. Časy (47492). 29. září 1936. str. 16.
  25. ^ A b "High Duty Alloys Ltd", Distington ". Katalog archivačních služeb Cumbria. Archivovány od originál dne 27. října 2016.
  26. ^ Stokes, Paul (1996). Drakelow objevil. BCS / Paul Stokes. str. 11–12. ISBN  0-904015-40-8.
  27. ^ Sherrard, Peter (2011). Rolls-Royce Hillington: Portrait of a Shadow Factory. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. 108–110. ISBN  978-1-872922-45-4. Historická řada č. 44.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  28. ^ http://news.bbc.co.uk/local/berkshire/hi/people_and_places/history/newsid_8913000/8913056.stm
  29. ^ https://forums.autosport.com/topic/97565-johnnie-wakefield/
  30. ^ Bobbitt, Malcolm (2002). Rover řady P4. Veloce. str. 19. ISBN  9781903706572.
  31. ^ „Rychlejší bombardéry“. Časy (48142). 3. listopadu 1938. str. 11.
  32. ^ „Dunlop Rubber“. Časy (50165). 11. června 1945. str. 10.
  33. ^ "Zjišťování vyzbrojení". Časy (47933). 3. března 1938. str. 9.
  34. ^ „Bílá kniha o obraně“. Časy (47611). 17. února 1937. str. 8.
  35. ^ A b C „London Aircraft Production (L.A.P.)“. Za poznáním Londýna 20. století. Archivovány od originál dne 10. září 2018.
  36. ^ Lang, Davide. „Výroba bombardérů Halifax v Park Royal Coachworks“. Brindale Engineering.
  37. ^ A b C d "Skupinová výroba halifaxů". Časy (50097). 1. března 1945. str. 2.
  38. ^ „R.A.F. Bombers Built by L.P.T.B.“. Časy (50010). 7. prosince 1944. str. 2.
  39. ^ Nancy, Peter G. (2014). Britští výrobci letadel od roku 1909. Fonthill Media. ISBN  9781781552292.
  40. ^ Stratton, Michael; Trinder, Barrie Stuart (2000). Průmyslová archeologie dvacátého století. Sponzor E & FN str. 74. ISBN  9780419246800. Citováno 8. dubna 2015.
  41. ^ „Alvis Limited“. Časy (50340). 3. ledna 1946. str. 7.
  42. ^ „Společnost Rover“. Časy (50341). 4. ledna 1946. str. 8.
  43. ^ "Firemní setkání". on Times (48673). 20. července 1940. str. 9.
  44. ^ A b C Nye, James (2014). Dlouho v procesu. Oxford University Press. ISBN  978-0-19-871725-6.
  45. ^ „Jak 30 000 pracovních míst vytvořil Sebastian Z. de Ferranti“. Časy (57567). 23. května 1969. s. III.
  46. ^ Historická Anglie. „MO Corsham: Personnel Lift (PL) 2 (1409130)“. Seznam národního dědictví pro Anglii.
  47. ^ "Otevření továrny Fafnir". Časy (55344). 20. března 1962. str. 19.
  48. ^ A b Young, Peter (1983). Síla řeči - historie standardních telefonů a kabelů. London: George Allen & Unwin. str. | strana = 92. ISBN  0 04 382039 5.
  49. ^ A. C. Cossor Limited. Časy, 24. října 1940; str. 9; Vydání 48755
  50. ^ „Přísně tajná minulost druhé světové války v Newtown's Lion Works“. BBC novinky. 13. června 2011.
  51. ^ "General Electric Company". Časy (48672). 19. července 1940. str. 9.
  52. ^ „Průmysl musí pouze ...“. Časy (58743). 28. března 1973. s. 30.
  53. ^ „Pan C. H. Tucker“. Časy (53320). 8. září 1955. str. 14.
  54. ^ "Sněmovna". Časy (48338). 22. června 1939. str. 8.
  55. ^ „Kapitálová pomoc pro průmysl, Dolní sněmovna“. Časy (49776). 10. února 1944. str. 8.

externí odkazy