Weymann Fabric Bodies - Weymann Fabric Bodies

Weymann Fabric Bodies je patentovaný designový systém pro trupy letadel a superlehkých letadel koučování pro motorová vozidla. Systém používal patentovaný dřevěný rám potažený látkou. To bylo populární na automobilech od dvacátých lét až do časných třicátých lét, zatímco to redukovalo obvyklé pískání a chrastítka trenér těla pomocí pružných spojů mezi trámy dřeva.^[1]

Systém používaný v automobilech zajišťoval tišší cestování a zlepšený výkon díky nízké hmotnosti těla; ale poskytoval malou ochranu v případě vážné nehody a bez péče (materiály náchylné k hnilobě) potenciálně krátkou životnost. Tkanina poskytovala matný povrch a ostré rohy konstrukce. Pozdější kovové rohové vložky byly použity k vyhlazení rohů a tkanina mohla být dokončena vrstvou po vrstvě ručně broušeného nátěru, tzv. Tôle Souple, působící dojmem leštěného kovového obložení.

Weymannova těla, která byla uvedena na trh v roce 1921, během deseti let upadla z popularity.

Fiat 509 s karoserií Weymann od Pourtout 1929

Systém těla Weymann

konvenční rám karoserie jiné než Weymann (Volvo ÖV 4 )

Gurney Nutting Weymann tělo
Bentley o objemu 4½ litru, květen 1928

Systém Weymann zahrnuje ultralehkou dřevěnou konstrukci se speciálními kovovými spoji, takže se dřevo nedotýká dřeva. Mezi tkaninu a rám se vkládají malé kovové panely, které vytvářejí zaoblené vnější rohy. Pro udržení tvaru dveří, když jsou namáhány zrychlením nebo hrboly, jsou namontovány napínací dráty. Rám je poté pokryt mušelín přes kuřecí drát s tenkou vrstvou bavlny odpalování používá se k překlenutí velkých otevřených ploch a přes to vrchní vrstvu látky, obvykle pigmentovanou syntetická kůže, je umístěn. Veškeré odkryté spoje v látce jsou potaženy hliníkem lišty. Sedadla jsou připevněna přímo k podvozku.

Cestující byli proto v téměř přímém kontaktu s pevně namontovaným motorem. Tam, kde trh umožňoval určitou izolaci, zajišťovala luxusně odpružená sedadla cestujících, často opatřená nafouknutými pneumatickými polštáři. Pro trh s luxusem dále podporoval vývoj inherentně hladších víceválcových motorů místo šestek a osmiček a pro společnost Weymann příliš pozdě, zavedení flexibilní uložení motoru a lepší systémy odpružení podvozku místo primitiv listové pružiny.

Výhody ve srovnání s konvenční konstrukcí vyráběnou kočárem

J Gurney Nutting londýnské Chelsea ujistil kupce jeho těl Weymann, včetně The Prince of Wales:

• Absolutní ticho
• Stejně odolné jako jakékoli jiné tělo
• Odolává nerovným silnicím a rychlosti
• Žádné skřípání, chrastění nebo průvan
• Absence bubnování a dunění
• Lehkost zvyšuje ekonomiku provozu a rychlost
• Nejluxusnější
• Dokonalé pohodlí za každého počasí
• Méně nákladné než kompozitní karoserie podobné kvality s karoserií
• Snadno postaráno
• Snadné praní a čištění
• Snadno opravitelné v případě nehody

Návrhář a držitel patentu

Systém vynalezl Charles Weymann (1889–1976). Časný portrét lze vidět v archivech LET časopis.^[2]

Weymann's Paris coachbuilding business was located at Carrossier Weymann, 20 rue Troyon, Paris and their elegant and luxury Bugatti, Rolls Royce, Hispano-Suiza, etc. body beared the label Les Carrosseries C. T. Weymann, 18-20 rue Troyon, Paříž.

Stavba Z

Daimler vždy stavěli svá vlastní těla, i když jako obvykle v tomto období vyhovovali zákazníkům, poskytli velké množství podvozků externím stavitelům autobusů. Ve druhém čtvrtletí roku 1924 začala společnost Daimler stavět pružná textilní tělesa Weymann pro jejich „přirozené ticho, úplnou absenci bubnování a všechny atributy, které zajišťují pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti s minimální únavou“. Sedadla byla Vodní nymfa košíkové židle proutěný prošívaný knoflík Bedfordská šňůra. Daimler se rozhodl pojmenovat své orgány Weymann Stavba Z.^[3]

Držitelé licencí Coachbuilder

Morris Minor 1928

Licenční společnost, která zákazníkům poskytla povolení k výrobě textilních těl Weymann k přizpůsobení podvozek sídlil v Paříži. Weymann si vyžádal 123 licencí na své patenty a obdržel platbu za přibližně 70 000 těl.

Mezi licencované výrobce patří:

• Společnost Weymann Motor Bodies limited, založená v Anglii v roce 1922 s prvními licencemi vydanými v roce 1923, mimo jiné Rover Company.^[1] V roce 1925 byl proveden přesun do skutečné výroby karoserií, licencí a Cunard byla zakoupena společnost na výrobu karoserií se sídlem v Putney v jižním Londýně. Podnik byl úspěšný a byl přesunut do větších prostor v bývalém Blériot letecká továrna, Addlestone poblíž Weybridge, Surrey, Anglie. V roce 1930 společnost obrátila svou pozornost na konstrukci karoserií autobusů a v roce 1932 se stala součástí Metro Cammell Weymann organizace.^[1]
• Weymann American Body Company z Indianapolis, USA
• Carrozzeria Touring, Milan Lombardy Itálie a vlastní vývoj, Superleggera. Viz podrobnosti na Wikipedii en français

Angličtina držitelé licence 1928

Ze společné reklamy následujících výrobců originálních karoserií Weymann umístěných společností Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, Londýn, SW1

Galerie

• 

  Mathis MY 1924

• 

  Bentley 3 litry 1926

• 

  Bentley 3 Liter 1926

• 

  Tatra 12 vyrobeno 1926-1933

• 

  Stutz Vertical Eight AA 1927

• 

  Volvo PV4 1928

• 

  Rolls Royce Fantom II 1929
  podle H. J. Mulliner & Co.

• 

  Rover Light Six „Modrý vlak“ 1929

• 

  Sluneční paprsek 16 1930

• 

  Stutz SV16 Monte Carlo 1930

• 

  Bentley Speed ​​Six 1930
  s Tôle Souplé Dokončit

• 

  Invicta kolem roku 1930

• 

  Bentley 4½ litru Supercharged 1930

• 

  Lagonda 2litr 1932

• 

  Duesenberg J Speedster 1933

• 

  Rolls-Royce 20/25 1934

Mock Weymann
MG typu M. první trpaslíci, 1929: Všechna standardní těla typu M měla pevné překližkové panely potažené látkou - těla byla dodávána Carbodies 6,10 GBP za kus^{[Citace je zapotřebí ]}

Viz také

• Tělo na rámu
• Spaceframe
• Monokok

Reference

• Senior, John A; Townsin, Alan; Banks, John (2002). Weymann Story: Part One - 1923-1945 (1. vyd.). Publikace Venture. ISBN  1-898432-36-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Americká webová stránka Webumann vytvořená společností Coach, včetně mnoha technických ilustrací a následujících odkazů na orgány Weymann: květen, 1927, vydání MoToR; brožura Stutz z roku 1930; Leden 1930 vydání Autobody; „tisková zpráva“ ze srpna 1929 popisující nový model zámku Stutz Weymann; zmínka o J. Gurney Nutting Co., Ltd. [1]
• Voisin C7 (a Weymann tělem Voisin)^{[Citace je zapotřebí ]} v rekonstrukci [2]