Alvis Speed 20 - Alvis Speed 20
| Alvis Speed 20 | |
|---|---|
 1933 Speed 20 SA sportovní čtyřmístný vůz Vanden Plas | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alvis[1] |
| Výroba |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední velikost |
| Styl těla |
|
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Rovně-6[1] |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | rozchod 56 v (1422 mm)[1] |
| Šířka | 65 palců (1651 mm) SA 66,5 mm (1689 mm) SB-SD[7] |
| Pohotovostní hmotnost | 3 588 lb (1 600 kg) (čtyřdveřový sportovní sedan)[5] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Alvis Silver Eagle |
| Nástupce | Alvis Speed 25 |
| Rychlost dvacet a 3,5 litru | |
|---|---|
 1935 Speed Twenty SC | |
| Přehled | |
| Výrobce | Alvis |
| Rozložení | |
| Konfigurace | rovný šest[1] |
| Přemístění | |
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu | |
| Blok materiál | Vyvážený klikový hřídel se 4 ložisky a tlumičem torzních vibrací[6] |
| Hlava materiál | slitinové písty[1] |
| Valvetrain | zpětné ventily tlačné tyče[1] pohon vačkového hřídele duplexním řetězem[6] patentované více ventilové pružiny |
| Spalování | |
| Palivo Systém | 3 karburátory SU dodávané s dvojitým benzinovým zdvihem[1] hotspot a duální zapalování[6] |
| Typ paliva | benzín |
| Olejový systém | nucené mazání hlavních a ojnicních ložisek, vahadel a tlačných tyčí[6] |
| Chladící systém | voda, termostatické uzávěry radiátorů, odstředivé čerpadlo[1] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Stříbrný orel[1] |
The Alvis Speed 20 je britský cestovní vůz, který byl vyroben v letech 1931 až 1936 společností Alvis Car and Engineering Company v Coventry. Prošlo čtyřmi variantami kódovanými SA až SD.
V říjnu 1935 byl Speed 20 doplněn o 3,5 litrový vůz původně prodávaný společně s jejich Speed 20 SD a pojmenovaný 3½ litrový SA. Poté, co jejich Speed 20 vypadl z jejich katalogu, dostal 3,5litrový vůz kratší rozvor a pojmenoval Speed 25 SB.
Rychlost 20 SA
| Motor pro Speed 20 byl silně upravenou verzí použitou v předchozích vozech Silver Eagle, produkující 87 koní (65 kW).[2] Trojitý typ HV4 Karburátory SU byly vybaveny. Stejně jako předtím seděla jednotka motoru a spojky na pružných kónických gumových uloženích v systému používaném společností Alvis od roku 1925. Podvozek byl nový a snížil se tak, že se jedná o typ „dvojitého pádu“, kde boční kolejnice procházejí přes přední a zadní nápravu. Byl namontován centralizovaný mazací systém, který umožňoval dodávat olej do pohyblivých částí zavěšení bludištěm potrubí. Přední i zadní odpružení používaly poloeliptické listové pružiny a samočinné brzdy s bubny 14 v (356 mm) byly mechanicky ovládány. Čtyřstupňová manuální převodovka byla namontována v jednotce s motorem.[1] |  1932 Sports Tourer  1933 Sports Tourer |
Vůz mohl být vybaven řadou karoserií. Standardní karoserie byla čtyřdveřový sportovní sedan od výrobců karoserií Charlesworth, čtyřmístné sportovní kupé nebo čtyřdveřový Tourer Cross & Ellis, ale některá auta byla dodávána v podobě podvozku a nesena nástavbami karosářskými společnostmi jako např Vanden Plas.[6]
Bylo vyrobeno přibližně 400 vozů SA.
Rychlost 20 SB
Model SB zahájený na londýnském autosalonu v říjnu 1933 měl nový křížový vyztužený podvozek, o něco delší při 3150 mm, s nezávislým zavěšením předních kol pomocí jediné příčné listové pružiny s dlouhým pevným ukotvením ve středu.[9] Řízení bylo vylepšeno pomocí nových konstrukcí používaných pro závodní vozy Alvis od roku 1925. Silniční rázy nebyly přenášeny z jednoho kola na druhé, ani neovlivňovaly volant a byl eliminován gyroskopický efekt. Zadní pružiny tlumené tlumiči Hartford Telecontrol jsou dlouhé a podvěšené. Motor zůstal stejný, ale nová zcela tichá převodovka, první svého druhu, získala synchronizovanou rychlost na spodním rychlostním stupni a byla namontována odděleně od motoru. Standardně byl zabudován zvedací systém.[6]
Stejně jako u SA byla do automobilů namontována široká škála nástaveb. Velké světlomety Lucas 12 palců (305 mm) P100 se staly standardem a přispěly ke sportovnímu vzhledu vozu.[6]
 Speed 20 standardní čtyřdveřový sportovní sedan by Charlesworth |  1934 Speed 20 se sportovní dvoumístnou karoserií |
Silniční test
Časy motoristický korespondent otestován a poté, co podrobně popsal své technické vlastnosti, zkontroloval vůz. Nejvýznamnější komentáře byly shrnuty následovně. Čtyřmístný sedan byl popsán jako „výrazně rychlý v zrychlení a rychlosti“ s pohodlným tělem tak, že se na něj kolemjdoucí dvakrát podíval. Třetí osoba mohla být stlačena na zadní sedadlo. Čtyři okna ve čtyřech dveřích umožňovala dobrý výhled do všech stran. Bylo konstatováno, že každé přední kolo bylo nezávisle řízeno a odpruženo způsobem představeným na Alvis Crested Eagle a používáno na závodních vozech Alvis od roku 1925, přičemž cílem bylo zajistit dobrou směrovou stabilitu, jízdní vlastnosti a pohodlí.[5]
Řízení a odpružení byly hvězdnou funkcí, akce řízení byla mimořádně stabilní a lehká. Vůz se neotáčí ani neotáčí a dochází k malému odrazu kol. Nejlepší rychlosti na druhém a třetím rychlostním stupni byly 48 a 68 mph, 90 mph by mělo být možné nahoře. Motor zajišťoval na silnici takové rychlé zrychlení a vysoké rychlosti, že motor běžel docela tiše a plynule, přesto však vykazoval bujnou náladu. Působení spojky a nového řazení bylo příjemné.[5]
 1934 Speed 20 SC kupé s pevnou hlavou Vanden Plas |  Sportovní sedan 1935 Speed 20 SC od Mayfair |
Rychlost 20 SC
V roce 1935 vzrostl motor na 2762 cm3 zvýšením zdvihu na 110 mm a označení rozsahu se stalo SC. Byly provedeny také úpravy komplexního kormidelního zařízení a bylo vylepšeno tlumení vpředu. K dispozici byla dvojitá elektrická palivová čerpadla. Zezadu byl podvozek vyztužen bočními nosníky nad a pod nápravou.[3]
 Přístrojová deska Speed 20 SC |  Rychlost 20 SC |
Rychlost 20 SD
| Konečná verze SD pro rok 1936 byla podobná SC, ale měla větší palivovou nádrž a mírně širší karoserii. Verze s rozvorem 130 v (3 302 mm) se stala volbou. |  Sportovní sedan 1936 Speed 20 SD 4-dr podle Lancefield |  1936 Speed 20 s otevřenou dvoumístnou karoserií |
3 litrový motor
Charlesworth 1936
Stejně jako u mnoha automobilů té doby byly karoserie stále luxusnější a tím i těžší. Pět týdnů po jejich 30. srpnu 1935 ohlášení drobných vylepšení jejich Speed 20 Alvis oznámil nový další 3 l litrový 26hp motor napájený trojitými karburátory SU[4][8] pojmenování 3½ litru SA. O dvanáct měsíců později dostal posílený motor se sedmi hlavními ložisky a byl přejmenován Rychlost 25.[10]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Přehlídka Olympia. Časy, Čtvrtek 22. října 1931; str. 18; Vydání 45960
- ^ A b Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). A-Z automobilů 30. let. Bay View Books. ISBN 978-1-870979-38-2.
- ^ A b C d Auta z roku 1935. Časy, Čtvrtek 13. září 1934; str. 8; Vydání 46858.
- ^ A b C Auta z roku 1936. Časy, Čtvrtek 3. října 1935; str. 10; Vydání 47185
- ^ A b C d E Časy, Úterý 3. dubna 1934; str. 3; Vydání 46718.
- ^ A b C d E F G h Auta z roku 1934. Časy, Středa 27. září 1933; str. 5; Vydání 46560
- ^ A b C Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Macmillana. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ A b C Motor Show. Časy, Úterý, 22. října 1935; str. 9; Vydání 47201
- ^ Specifikace, nejnovější britské produkty, modely pro rok 1935, osobní a užitková vozidla. Časy, Úterý 2. dubna 1935; str. 63; Vydání 47028.
- ^ Auta z roku 1937. Časy, Středa 26. srpna 1936; str. 8; Vydání 47463