Toyota Celica GT-Four - Toyota Celica GT-Four
| Toyota Celica GT-Four | |
|---|---|
 Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, USA) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Také zvaný |
|
| Výroba | Říjen 1986 - červen 1999 |
| Modelové roky | 1986–1999 |
| Shromáždění | Tahara, Aiči, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Styl těla | 3-dveře liftback |
| Rozložení | Přední motor, pohon všech kol |
| Příbuzný | Toyota Celica |
The Toyota Celica GT-Four byl vysoce výkonným modelem Celica Liftback, s a přeplňovaný 3S-GTE motor a na plný úvazek AWD. Byl vytvořen, aby soutěžil v Mistrovství světa v rally, jejíž předpisy stanoví, že výrobce musí vyrábět silniční verze vozidla v dostatečném počtu. Tato vozidla se označují jako „homologační speciální vozidla“.
Celica GT-Four přišla ve třech generacích; ST165, založený na čtvrté generaci Celice a vyráběný v období od října 1986 do srpna 1989; super kulatý tvar ST185 vyrobené od září 1989 do září 1993; a ST205 byla postavena od února 1994 do června 1999.
Sériové vozy Celica GT-Four byly vyrobeny u společnosti Toyota Tahara závod v Prefektura Aiči, Japonsko a soutěžní vozy byly připraveny Toyota Team Europe v Kolín nad Rýnem, Německo.
Celica GT-Four ST165 vyrobila svůj Mistrovství světa v rally (WRC) debutoval v roce 1988 Tour de Corse, ale jeho první vítězství WRC přišlo v roce 1989 Rally Austrálie. Premiéra modelu ST185 na WRC proběhla na Rally Monte Carlo v roce 1992 a jeho první vítězství na WRC bylo v roce 1992 Safari Rally, což bylo jedno ze čtyř vítězství v tomto roce. ST185 je nejúspěšnějším soutěžním vozem Toyota. Vyhrálo to Mistrovství jezdců WRC v roce 1992 a Mistrovství WRC výrobců a jezdců v letech 1993 a 1994. ST205 přišel na konci roku 1994 a oficiálním soutěžním vozem se stal v roce 1995 s jedním vítězstvím WRC. To také vyhrál 1996 Mistrovství Evropy v rally.
Význam modelu Toyota Celica GT-Four v historii WRC, kterému dříve dominovali evropští výrobci, spočívá v tom, že to bylo poprvé, co japonský výrobce automobilů vstoupil do WRC s přeplňovaným motorem AWD, získal trofeje a získal tituly. Od té doby byli ve WRC úspěšní další japonští výrobci. Toyota předcházela Mitsubishi (Lancer Evolution a Galant VR-4 ) a Subaru (Dědictví a Impreza ), ale ne Mazda (Mazda 323GT-R a 323GT-X ). Toyota později opustila WRC, aby soustředila své závodní úsilí na Formule jedna V roce 2017, 11 let po ukončení výroby Celice, se Toyota vrátila do WRC s Toyota Yaris.
Toyota Team Europe (TTE) byl také první, kdo představil systém proti zpoždění (ALS) ve svých soutěžních vozech skupiny A ST205 Celica GT-Four, což je technologický průlom, který později přijaly další týmy.
ST165 (1986–1989)
| ST165 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | Říjen 1986 - srpen 1989 |
| Shromáždění | Tahara, Aiči, Japonsko |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l 3S-GTE turbo I4 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál E50F |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2525 mm (99,4 palce) |
| Délka | 4365 mm (171,9 palce) |
| Šířka | 1710 mm (67,3 palce) |
| Výška | 1260 mm (49,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg (3270 lb)[1] |
Koncept Celica GT-Four začal s konvertibilní prototyp zobrazen v roce 1985 Tokijský autosalon. Bílé auto s vínovým interiérem je prvním automobilem, kterému se říká Celica GT-Four s tématem „Open Air 4WD Motoring“. Kabriolet se nikdy nedostal do výroby, ale koncept přešel na liftback model, který byl zahájen výrobu v říjnu 1986.
ST165 GT-Four se odlišuje od Celice s pohonem předních kol podle předního nárazníku, který má větší otvory, a štítků „GT-Four“ na dveřích. Původní GT-Four má uvnitř modelové roky 1986 a 1987 spínač uzávěrky diferenciálu poblíž ruční brzdy.
Celica GT-Four byla aktualizována v říjnu 1987. Stejně jako u ostatních Celicas s pohonem předních kol, dostala ST165 novou masku chladiče, koncová světla a slitiny. Exportní verze má také pozemní efekty, znatelně boční spoilery a dvojitá přední kulatá mlhová světla. Středový diferenciál byl změněn z ručně uzamykatelné jednotky (otevřené nebo uzamčené) na viskózní spojku s omezeným prokluzem. GT-Four byl uveden na trh v USA jako All-Trac Turbo a v Kanadě jako Turbo 4WD.
Model ST165 se v Severní Americe neprodával před rokem 1988, s výjimkou sedmdesáti sedmi vozů speciální edice prodaných na památku vítězství Toyota IMSA GTO v šampionátu. Tyto Celice jsou celé bílé s bílými koly a modrým interiérem a na bočním výlisku jsou vytištěna písmena „IMSA GTO CHAMPION“ a bílý proužek na grilu. Jedno auto bylo prodáno u každého ze 77 prodejců Toyota v Kalifornii. Byly prodány v roce 1987 jako modely z roku 1988 a mají středový diferenciál s viskózní vazbou.
ST165 byl jediným vozem prodávaným s první verzí Toyota 3S-GTE. Vyvinul výkon 182–190 hp (v závislosti na trhu a modelovém roce) a točivý moment 249 N⋅m (184 lb⋅ft).
ST185 (1989–1993)
| ST185 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
|
| Výroba | Září 1989 - září 1993 |
| Shromáždění | Aiči, Japonsko (závod Tahara) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l 3S-GTE turbo I4 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál E150F / E151F / E152F |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2525 mm (99,4 palce) |
| Délka | 4420 mm (174 palců) |
| Šířka |
|
| Výška | 1285–1305 mm (50,6–51,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1390–1520 kg (3060–3 350 lb) (v závislosti na volitelné výbavě) [2] |
Prvních 21 jednotek modelu Celica ST185 bylo vyrobeno v prosinci 1988 jako prototypy pro různé testy. Sériový model byl spuštěn v Japonsku v září 1989 a dodávka začala o měsíc později.
The 3S-GTE v modelu ST185 GT-Four je vybaven mezichladičem vzduch-vzduch a CT26 twin entry turbo eliminovat rušení výfukových plynů. Japonský trh GT-Four má výkon 225 PS (165 kW, 222 k) a točivý moment 224 lbf⋅ft (304 N⋅m), což je výsledkem agresivnějšího předstihu zapalování a keramické turbíny. Systém 4WD na plný úvazek v GT-Four má viskózní spojka centrum diferenciál s omezeným prokluzem a některé modely jsou vybaveny a Torsen zadní diferenciál.
Všechny exportní trhy GT-Four jsou modely Liftback se širokým tělem a rozšířenými blatníky. Japonský trh GT-Four byl také nabízen jako normální / úzká karoserie od roku 1989 do roku 1991.
V srpnu 1990 široké tělo GT-Four A byl přidán do japonské sestavy. Super Live Sound System s 10 reproduktory se stal standardem u GT-Four A.
| Modely japonského trhu ST185 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datum výroby | Styl těla | Kód modelu | Jméno modelu | Typ mezichladiče | Cena (¥ '000) | Poznámky | |
| Říjen 1989 - srpen 1991 | Úzký podvozek Liftback | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | Vzduch-vzduch | 2,685 | Volitelné: ABS, Auto A / C, Kůže, Premium reproduktorový systém s 10 reproduktory, Střešní okno. | |
| Říjen 1989 - srpen 1991 | Úzký podvozek Liftback | E-ST185-BLMVZ (V) | GT-Four V | Vzduch-vzduch | 2,427 | Ekonomický model s kryty kol (bez slitin), bez mlhových světel, omezené možnosti. | |
| Říjen 1989 - srpen 1991 | Úzký podvozek Liftback | E-ST185-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Vzduch-vzduch | 2,385 | Rallyový model s převodovkou blízkého převodu, ocelovými koly, bez elektrického ovládání oken. | |
| Srpen 1990 - září 1993 | Liftback se širokým tělem | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | Vzduch-vzduch | 2900 (uvedení na trh v srpnu '90); 2975 (facelift v srpnu '91) | Podobně jako všechny exportní modely, ekvivalentní s All-Trac v USA. Standardní zvukový systém s 10 reproduktory. Model Facelift se jednoduše nazývá GT-Four. | |
| Srpen 1991 - září 1993 | Liftback se širokým tělem | E-ST185H-BLMVZ (R) | GT-Four Rally | Vzduch-vzduch | 2,691 | Rallyový model s převodovkou blízkého převodu, ocelovými koly, bez elektrického ovládání oken. Nejvzácnější model ST185. | |
| Srpen 1991 - únor 1992 | Liftback se širokým tělem | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | Voda-vzduch | 3,200 | Pro homologaci skupiny WRC skupiny A. Exportní verze se v Evropě nazývá Carlos Sainz Limited Edition nebo Australia A Group Rallye. | |
K dispozici jsou tři převodovky pro ST185 GT-Four. Model E150F s finálním převodovým poměrem 4,285 byl instalován na japonský trh a All-Trac. Evropské a australské specifikace přicházejí s E151F s poměrem 3,933. Pouze japonský trh GT-Four Rally má E152F s těsným převodem na 1. až 4. rychlostním stupni a 4,285 konečným převodem. Všechny RC / Carlos Sainz / Rally skupiny A mají E151F.
Protiblokovací systém (ABS), kožený interiér, střešní okno a prémiový zvukový systém System 10 jsou u modelů 90–92 volitelně k dispozici All-Trac Turbo a standard u modelového roku 93 All-Trac Turbo. Se sportovním interiérem, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, automatickým sklopným volantem, SRS Airbag a tempomatem jako standardní výbavou byla ST185 All-Trac Turbo dosud nejdražší Celica. S 2,0 l přeplňovaný 3S-GTE produkovat 200 hp (203 PS, 149 kW) a 200 lb⋅ft (271 N⋅m) točivého momentu, to byl nejsilnější Celica někdy prodával v USA.
Evropské verze mají standardní ABS. K dispozici jsou také ostřikovače světlometů a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Střešní okno bylo u modelů ve Velké Británii standardem nebo u automobilů na evropském kontinentu volitelné. System 10 Premium Sound System a kožený interiér však byly k dispozici pouze jako doplňky ve vybraných evropských zemích a ve Velké Británii nebyly nabízeny.
Australská specifikace byla méně luxusní než jiné cílové modely. Tempomat, kůže a střešní okno nebyly nabízeny. Brzy modely neměly ABS a mlhová světla, která se stala standardem několik měsíců po zavedení. Austrálie však byla zemí s velkým počtem ST185.
Stejně jako ostatní Celicas, GT-Four dostal drobné změny v srpnu 1991 pro modelový rok 1992. Tento facelift zahrnoval nové znaky elipsy Toyota na kapotě a kufru, změněná koncová světla s kouřově červeným rámem a kratší řazení. Japonské modely také získaly přední mlhová světla kulatého tvaru. All-Trac Turbo si zachoval automatickou klimatizaci, ale spínač ventilátoru byl změněn z tlačítkového typu na konvenčnější otočný typ.
GT-Four RC
Pro splnění požadavků FIA pro WRC je nutná homologace shromáždění edice 5 000 kusů byla známá jako GT-Four RC byla uvedena na trh v září 1991 pro japonský trh. Verze pro export je známá jako Carlos Sainz (CS) Limited Edition v Singapuru a Evropě (na počest jejich slavných WRC řidič), nebo Skupina A Rallye v Austrálii. Mezi speciální funkce patří:
- voda-vzduch mezichladič namísto standardní jednotky vzduch-vzduch, která byla mnohem vhodnější pro soutěžní použití.
- jiná kapota používaná k odvádění vzduchu z motorového prostoru, spíše než k jeho nasávání do mezichladiče (spolu s malým sacím potrubím pro chlazení rozvodového řemene).
- jiný nárazník, který je mnohem lehčí a má více otvorů než standardní.
- zkrácený vrh řadicí páky a dráha spojkového pedálu.
- synchronní synchronizace trojitého kužele na rychlostních stupních 2 a 3, na rozdíl od dvojitého kužele.
- speciální číslovaná deska na středové konzole.
Z 5 000 jednotek bylo 1 800 pro japonský trh, 3 000 bylo přiděleno do Evropy, 150 bylo dodáno do Austrálie, 25 do Singapuru a jen velmi málo z nich podniklo cestu na obecné trhy.
ST205 (1994–1999)
| ST205 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Únor 1994 - červen 1999 |
| Shromáždění | Aiči, Japonsko (závod Tahara) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 l 3S-GTE turbo I4 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál E154F |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2535 mm (99,8 palce) |
| Délka | 4420 mm (174 palců) |
| Šířka | 1750 mm (69 palců) |
| Výška | 1305 mm (51,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1390 kg (3064 lb)[3] |
Model Celica GT-Four ST205 byl uveden na japonský trh v únoru 1994 a na australský, evropský a britský trh v polovině roku. Tato verze měla být dosud nejsilnější Celica, která vyráběla mezi 242 PS (178 kW; 239 k) pro exportní model a 255 PS (188 kW, 252 k) pro model japonského trhu z aktualizovaného 3S-GTE motor se shodoval s E154F převodovka. Finální verze GT-Four, silně ovlivněná továrním týmem Toyota v mistrovství světa v rally, Toyota Team Europe, zahrnovala vylepšení, jako je celohliníková kapota pro snížení hmotnosti, čtyřkanálový břišní svaly (volitelně pro japonský trh), vylepšený (nadšenec přezdívaný) CT20B twin-turbodmychadlo a „Super Strut Suspension“.
2500 jednotek homologace vozy vyrobené tak, aby umožnily Toyotě vstoupit do GT-Four jako Skupina A auto v mistrovství světa v rally také představovalo doplňky, jako je veškerá instalace potřebná k aktivaci proti zpoždění systém, vodní rozprašovací tyč a čerpadlo pro přední mezichladič, základní systém vstřikování vody, malý spoiler namontovaný na kapotě na zadní straně ostřikovačů čelního skla (rovněž standardně u všech britských automobilů) a prodlužovací zadní spoiler namontovaný na stoupačkách. Z 2500 GT-Four WRC vyrobeno, 2100 zůstalo v Japonsku, 300 bylo vyvezeno do Evropy, 77 do Austrálie, 5 na Nový Zéland a několik na obecné trhy. Japonský trh ST205 byl dodáván se standardní automatickou klimatizací, ale ABS byl zpočátku volitelný a stal se standard od srpna 1996. Exportní modely WRC obdržely pouze systém manuální klimatizace, ale všechny byly vybaveny standardním ABS.
Oficiální modely WRC v počátečních 2 500 byly vyrobeny až v roce 1994 podle požadavků WRC homologace pravidla. Všechny modely ST205 prodávané v Austrálii byly modely WRC a nazývaly se GT-Four Group A Rallye. Všechny australské modely ST205 byly vybaveny koženým interiérem a jedinou možností byla klimatizace a skleněné střešní okno. Každé ze 77 automobilů také přišlo s číslem plakátu s omezeným vydáním namontovaným před řadením. Namísto použití odpružení Super Strut, které se nachází u sériových automobilů, byly skutečné soutěžní vozy ST205 pro WRC dodávány se standardním odpružením, protože shledali míru opotřebení příliš vysokou z důvodu náročnosti rally.
V srpnu 1995 přijal model ST205 drobné změny, které se skládaly z nových 6paprskových slitin, tvarovaných bočních spoilerů nebo vahadel a přepracovaného zadního spoileru. Japonský model dostal také upravená koncová světla. Sportovní ABS a dvojitý airbag SRS se staly standardem u všech automobilů od srpna 1996. Zadní spoiler s vysokým stylem WRC nebyl pro tento model facelift k dispozici, ale vrátil se při druhé menší změně v prosinci 1997. Další nová funkce pro finální model facelift byl tříramenný kožený volant s airbagem SRS a světlomety projektoru.
Během Sezóna 1995 mistrovství světa v rally, Toyota byl chycen nelegálně omezovače turba na Rally Catalunya a dostali jednoroční zákaz činnosti FIA. Prezident FIA Max Mosley nazval nelegální omezovač turba „nejsofistikovanějším zařízením, jaké jsem kdy viděl za 30 let motoristického sportu“. Toyota a jejich řidiči, Juha Kankkunen, Didier Auriol a Armin Schwarz, byly také zbaveny všech bodů na šampionátech. Kankkunen bojoval o světový titul jezdců. Mosley uvedl, že „neexistuje žádný návrh, aby si řidiči byli vědomi toho, co se děje.“[4][5]
Ačkoli TTE byl zakázán pro Sezóna mistrovství světa 1996, Celica ST205 soutěžila ještě v letech 1996 a 2006 Sezóna 1997 mistrovství světa v rally provozovány soukromými týmy, zejména HF Grifone od dovozců z Itálie a Toyota v některých zemích.
Výsledky rally
Mistrovství světa v rally (WRC)
- ST165 vyhrál 13 sérií WRC. Carlos Sainz vyhrál v roce 1990 titul řidiče WRC.
- ST185 vyhrál 16 plných sérií WRC a 3 celkové vítěze v sérii W2L. Tituly jezdců WRC s Carlosem Sainzem v roce 1992, Juha Kankkunen v roce 1993 a Didier Auriol v roce 1994. Tituly výrobce WRC v letech 1993 a 1994.
- ST205 vyhrál 1 celou sérii WRC a 2 celkové vítěze v sérii W2L.
Vítězství WRC
Celkový vítěz série W2L
Ne. událost Sezóna Řidič Spolujezdec Auto 1 
43. mezinárodní švédská rally1994 Thomas Rådström Lars BäckmanToyota Celica GT-Four ST185 2 
30º Rallye Catalunya-Costa Brava1994 
Enrico Bertone Massimo ChiapponiToyota Celica GT-Four ST185 3 
43. 555 Safari Rally1995 
Yoshio Fujimoto Arne HertzToyota Celica GT-Four ST185 4 
30º TAP Rallye de Portugal1996 Rui Madeira Nuno da SilvaToyota Celica GT-Four ST205 5 
52. Síť Q RAC Rally1996 
Armin Schwarz
Denis GiraudetToyota Celica GT-Four ST205
Další důležité shromáždění
- ST165 zvítězil v letech 1989 a 1990 Britské mistrovství v rally, a 1990 Asia Pacific Rally Championship.
- ST185 zvítězil v roce 1995 Mistrovství Evropy v rally.
- ST185 vyhrál Rallye 1997 Malajsie.
- Model ST205 vyhrál mistrovství Evropy v rally 1996.
Reference
- ^ "Specifikace Celica All Trac ST165". AllTrac. Citováno 3. září 2015.
- ^ "Specifikace Celica All Trac ST185". AllTrac. Citováno 3. září 2015.
- ^ „1998 Toyota Celica GT-Four“. Carfolio.
- ^ „Tým Toyota zrušil roční zákaz“. Nezávislý. Londýn. 4. listopadu 1995. Citováno 16. června 2011.
- ^ „Příběh nelegálních turbodmychadel Toyota z roku 1995“. Prosinec 1995. Archivovány od originál dne 29. ledna 2012. Citováno 31. ledna 2012.
Další čtení
- Toyota Celica 25 let vývoje a motoristického sportu kniha, kterou napsal Brian Long, publikovaný v Anglii.
externí odkazy
- Turbocelica.nl - Zdroj pro modely ST185 GT-Four Carlos Sainz.
Kategorie