All-Trac - All-Trac

Toyota Celica All-Trac Turbo ST185

All-Trac byl proprietární na plný úvazek pohon čtyř kol systém používaný na různých Toyota modely s logem od roku 1988 do roku 2000. Bylo považováno za revoluční pokrok automobilů s pohonem čtyř kol na hlavním spotřebitelském trhu a jeho elektronicky / vakuově ovládaným uzamykacím centrem rozdíl byl v osobním automobilu vzácný. Systém vznikl v Japonsku pod GT-Four název v roce 1986, ale v USA byl propuštěn až v roce 1988 pod názvem All-Trac.

Technické informace

Systém All-Trac měl pět hlavních částí: přední diferenciál, zadní diferenciál, střední diferenciál, převodovka a převodovka. The přenos, přední diferenciál, středový diferenciál a rozvodovka jsou jedna velká sestava a jsou připojeny k příčně uložený motor. Přenos zvonové pouzdro, přední diferenciál a střední diferenciál lze oddělit od podsestavy rozdělovací převodovky. Výstupní hřídel převodovky dodává energii do sestavy předního / středního diferenciálu (střední diferenciál je obsažen v předním diferenciálu). Středový diferenciál aplikoval stejný točivý moment na přední i zadní kolo.

Pro všechny modely s manuální převodovkou kromě Previa a 1988 a novější Celica, uvnitř vozidla je malé tlačítko označené Center Diff. Zámek a při aktivaci se převodovka zablokuje, což má za následek, že přední a zadní diferenciální vstupní hřídele jsou poháněny stejnou rychlostí. Výsledkem toho je, že pokud je vozidlo v situaci, kdy je trakce nerovnoměrná nebo špatná (tj. Blátivé nebo zasněžené), může se vozidlo pohybovat s trakcí buď na předních, nebo na zadních kolech.

U modelu Celica měla původní ST165 GT-Four z října 1986 „Center Diff. Lock“ s přepínačem umístěným poblíž ruční brzdy a od modelu facelift z října 1987 přišla s převodovkou obsahuje viskózní spojovací jednotku, která poskytuje 50 / 50 distribucí energie na přední a zadní diferenciály po celou dobu, jako u modelů Previa All-Trac. Previa ani Celica nemají uzamykatelnou přenosovou skříň, ale viskózní spojku lze dočasně deaktivovat pro účely testování pomocí přepínače na sestavě přenosové skříně. Vozidlo by nemělo být poháněno s deaktivovanou viskózní spojkou, protože by mohlo dojít k poškození převodovky nebo přenosu. Některé celice byly vybaveny a Torsen zadní diferenciál s předpětí točivého momentu, který rozděluje točivý moment na levé a pravé kolo v závislosti na dostupné trakci, a to až do mechanicky určeného maximálního předpětí točivého momentu nebo TBR.

Modelová řada

Předchůdci a nástupci

Systém Toyota GT-Four / All-Trac byl původně vydán na podvozku Celica ST165, který byl k dispozici pouze v Japonsku. Systém používal blokovací přenosovou skříň, která byla stejná jako elektrická / vakuová soustava, která se nachází na americkém modelu All-Trac Camrys. Pro modelový rok 1988, kdy dorazil americký systém All-trac, změnila Celica GT-Four / All-Trac převodovku na viskózní spojovací jednotku.


Viz také

Reference

  • 1990 Toyota Celica Nové vlastnosti vozu Kniha společnosti Toyota Motor Sales USA, vytištěna v roce 1989.
  • Brožura Toyota Celica z roku 1990.
  • Brožura Toyota Celica 1993.