Gustav Otto - Gustav Otto - Wikipedia

Gustav Otto
Portrét Gustava Otta1910.jpg
Portrét Otta v roce 1910
narozený12. ledna 1883 (1883-01-12)
Kolín nad Rýnem, Německo
Zemřel28. února 1926 (1926-03-01) (ve věku 43)
Mnichov, Německo
Příčina smrtiSebevražda
NárodnostNěmec
VzděláváníTechnická škola v Hannoveru, Karlsruhe a Mnichově
obsazeníStrojní inženýr; Podnikatel
Známý jakoZakladatel společnosti BMW AG
TitulZakladatel; Generální ředitel
Rodiče)Nicolaus August Otto

Gustav Otto (12.01.1883 - 28 února 1926) byl Němec letadlo a letecký motor designér a výrobce.

Gustav se narodil v Kolín nad Rýnem na Nicolaus August Otto, zakladatel společnosti N. A. Otto & Cie. a vynálezce čtyřtaktního spalovacího motoru. Je proto považováno[kým? ] že jeho zájem o motory, konkrétně o letadla a jejich výrobu, zdědil po svém otci v raném věku.

Časný život

Gustav Otto byl považován za úspěšného a kariérně zaměřeného a pohyboval se ve vyšších sociálních kruzích. Navštěvoval vyšší střední školu v Kolíně nad Rýnem a absolvoval stáže u výrobců obráběcích strojů. Později navštěvoval Technické vysoké školy v Hannover, Karlsruhe a Mnichov pro další inženýrské studium.[1] On je věřil[kým? ] po ukončení studia zůstal v Mnichově a spoluzaložil Bayerische Auto-Garage společnost. Gustav se těžko dostal z otcova dlouhého stínu. Byl náchylný k záchvatům deprese, které ovlivnily jeho práci.[2]

Vášeň pro let

Gustav Otto s Otto A.G.O. 70 hp letecký motor

Otto úspěšně závodil s automobily a motocykly na různých soutěžních akcích. Byl také velmi aktivní v prvních dnech letectví. Dne 10. Dubna 1910 získal svůj pilotní průkaz na letišti Aviatik dvojplošník (také převzal agenturu pro toto letadlo[když? ]). Založil Aeroplanbau Otto-Alberti workshop (přejmenován Gustav Otto Flugmaschinenfabrik v roce 1911)[1] na Puchheim letiště. V roce 1910 Gustav navrhl a postavil dvojplošník což vytvořilo senzaci po celém Německu. Otto spolu s několika dalšími létal na strojích ze dřeva, drátu, plátna a[je zapotřebí objasnění ] poháněno Daimler letecké motory. Svou vášní pro létající stroje pomohli přeměnit letectví z hobby kutilství na průmysl důležitý pro armádu, zejména po útěku první světová válka.

Otto založil několik společností za účelem výroby letadel. U jeho první společnosti byl dne 15. března 1911 do mnichovského obchodního rejstříku zapsán tento zápis pod číslem 14/364: „Gustav Otto v Mnichově, Flugmaschinenfabrik (letecká továrna), kancelář Karlstrasse 72“. Krátce nato Otto přesunul dílnu z původního místa na adrese 37, Gabelsberger Strasse do nových prostor na adrese 135, Schleissheimer Strasse, a v roce 1913 začal stavět novou továrnu na adrese 76, Neulerchenfeldstrasse (později Lerchenauer Straße ) v Oberwiesenfeldu (podnik byl v roce 1915 přejmenován na „Otto-Werke“).[3][1]

Otto prodal přes 30 letadel prostřednictvím své společnosti, jejíž součástí byla i letecká škola. Ernst Udet, druhé nejvyšší bodující německé letecké eso z první světové války (po Manfred von Richthofen ), získal pilotní průkaz po soukromém výcviku s Otto.[4]

Založení společnosti BMW

Otto Flugzeugwerke 1914

V roce 1913, po prodeji 47 letadel bavorské armádě, otevřel Otto továrnu Otto-Flugzeugwerke na Lerchenauer Strasse východně od oblasti manévrování vojsk Oberwiesenfeld v mnichovské čtvrti Milbertshofen (tato oblast se později stala prvním mnichovským letištěm). Chtěl se přiblížit procesu zadávání zakázek německou vládou na vojenský prodej. Nebyl však zručný v politice a nezbytných výplatách při jednání s Bavorské ministerstvo války a pruská armáda. Nebyl schopen se orientovat v této politice a přitom ponechal nedotčenou jeho hrdost a integritu, hluboce ho to znepokojilo.

Dvojplošník od Otta Flugzeugwerkeho

Krátce po roce 1914 založil Otto další společnost s názvem AGO Flugzeugwerke na Berlín je Johannisthal Air Field.[5]Název „AGO“ znamenal buď Actien-Gesellschaft Otto nebo Aerowerke Gustav Otto - zdá se, že existuje určitá nejednoznačnost - ale v prvních letech první světové války společnost vyráběla většinou licencované produkty Otto Flugmaschinenfabrik (stejně jako Pfalz Flugzeugwerke ). Ottovy návrhy byly zpočátku úspěšné, ale neustále se potýkaly s problémy souvisejícími s nákladově efektivní výrobou a výnosy. Na začátku války dodával Otto-Flugzeugwerke německé letectvo, ale problémy s výrobou byly tak velké, že vládní agentury naléhaly na společnost, aby tyto problémy vyřešila.[1] Stres z války se ukázal jako příliš velká zátěž pro Otta, který trpěl zdravotními problémy, které vedly k finančním problémům s firmou: V roce 1915 byl přijat do mnichovské psychiatrické léčebny pro léčbu deprese. Během léčby společnost upadala na pokraj bankrotu. Nakonec byl Otto donucen rezignovat a byl mu nabídnut odkup, který by mu kompenzoval obchod a také uhradil jeho účty za lékařskou péči. Aktiva byla nakonec převzata konsorciem, které je začlenilo do Bayerische Flugzeugwerke dne 19. února 1916. Otto proto již v této společnosti neměl podíl a místo toho obrátil svůj zájem na právě dříve založený (1. února 1916) nezávislý Otto-Werke Flugzeug- und Maschinenfabrik GmbH.

Po první světové válce zahájil Otto nový pokus o výrobu automobilů s Starnberger Automobilwerke. Ten luxus Otto-Mercedes vyrobené auto je údajně v zahraničí dobře přijato.

V roce 1924 byl Otto rozveden se svou ženou Adou. Emocionální utrpení velmi trpěl. Ada se znovu vdala, ale v srpnu 1925 zemřela za záhadných okolností, které vedly k mnoha spekulacím. Ačkoli se s ní již neoženil, vzal její smrt nejtvrdší a zjevně upadl do hluboké deprese.

V roce 1926, uprostřed neúspěšných pokusů o podnikání (způsobených z různých důvodů), smrti jeho manželky a zdravotních problémů, Otto spáchal sebevraždu ve věku 43 let v Mnichově.

Viz také

Historie BMW

Reference

  1. ^ A b C d Historické archivy BMW, www.bmwgroup.com
  2. ^ Kiley, D. „Driven: Inside BMW, Most Admired Car Company in the World“ str.53; Wiley 2004 ISBN  0471269204
  3. ^ Mnichovské veřejné záznamy
  4. ^ Wikipedia Ernst Udet
  5. ^ Gunston, Bill (1993). Světová encyklopedie výrobců letadel. Annapolis: Naval Institute Press.

externí odkazy