Motor Nissan VRH - Nissan VRH engine

Motor Nissan VRH
VRH35Z.jpg
Přehled
VýrobceNissan
Výroba1988–1998
Rozložení
Konfigurace90° V8
Přemístění3,0 l (2996 ml)
3,4 l (3396 ml)
3,5 l (3495 ml)
3,5 l (3499 ml)
5,0 l (4 997 ml)
Vrtání válce85 mm (3,35 palce)
93 mm (3,66 palce)
96 mm (3,8 palce)
Zdvih pístu62,5 mm (2,46 palce)
64,39 mm (2,54 palce)
66 mm (2,60 palce)
77 mm (3,03 palce)
86,3 mm (3,40 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily X cyl.
Kompresní poměr8.5:1, 9.0:1, 13.8:1, 14.0:1
Spalování
RychlonabíječkaIHI (některé verze)
Palivo SystémVstřikování paliva
ŘízeníECCS-R-NDIS nebo Nissan Electronics /Hitachi HN-1
Typ palivaBenzín
Olejový systémVícestupňové suchá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon450 k (331 kW, 444 k)
500 PS (368 kW; 493 k)
530 k (390 kW, 523 k)
650 PS (478 kW; 641 k)
750 PS (552 kW; 740 k)
800 PS (588 kW; 789 k)
Výstup točivého momentu290 lb⋅ft (393 N⋅m)
320 lb⋅ft (434 N⋅m)
325 lb⋅ft (441 N⋅m)
470 lb⋅ft (637 N⋅m)
542 lb⋅ft (735 N⋅m)
520 lb⋅ft (705 N⋅m)
578 lb⋅ft (784 N⋅m)
Rozměry
Suchá hmotnost120 kg (265 lb)?
150 kg (331 lb)
170 kg (375 lb)
185 kg (408 lb)

The VRH Rodina motorů se skládá z několika závodních motorů postavených společností Společnost Nissan Motor Company začíná na konci 80. let. Všechny motory VRH jsou v a V8 konfigurace a může být buď přirozeně nasáván nebo nucená indukce v designu. Některé z motorů VRH jsou volně založeny na produkčních blocích V8 společnosti Nissan, včetně VH a VK motory, zatímco jiné byly od základu navrženy pro závody a nesdílely žádné komponenty s výrobními bloky.

V = V konfigurace motoru R = Racing H = Osmé písmeno abecedy = Osm válců

Dějiny

V roce 1987 začal Nissan pracovat na motoru výhradně pro závodní použití a začal pracovat na motoru VEJ30 vyvinutém Yoshikazu Ishikawou. Tento motor byl založen na staré technologii a nebyl úspěšný. Pro rok 1988 byl VEJ30 vylepšen o Yoshimasa Hayashi a přejmenoval VRH30. Změny zahrnovaly zvyšování přemístění na 3,4 l (3396 ml).

Tento motor byl stále založen na zastaralé verzi VEJ30 a vývoji zcela nového modelu VRH35[1] byl spuštěn souběžně s VRH30. V roce 1989 se model VRH35 objevil jako nový vývojový motor a byl používán v Nissan R89C. Vylepšený VRH35Z se objevil v roce 1990 v R90C.

A Nissan R390 GT1 který byl poháněn motorem VRH35L.

V roce 1997 Nissan spolupracoval s Tom Walkinshaw Racing, vložil do verze aktualizovanou verzi motoru zvanou VRH35L R390 GT1. Tento revidovaný motor produkuje přibližně 650 k; 641 k (478 kW) při 6800 ot./min.

Motor byl také použit v roce 1998 Soutěž o odvahu C51[2] Nissan u 1998 24 hodin Le Mans. Oba vozy odešli do důchodu.

Konstrukce motoru byla později prodána McLaren Automotive kde to tvořilo základ jejich M838T rodina motorů.[3]

Ostatní závodní motory VRH

Verze s přirozeným sáním 5,0 l (4 997 cm3), VRH50A, byl použit v Nissan R391. The VRH35ADE, byl používán Infiniti v jejich Indy závodní auto. Jiné atmosférické verze jsou VRH34A a VRH34B, který používá Nissan v jejich Nissan GT-R Super GT závodní auto začíná v roce 2010.

The VRH34A je 3,4 l (3396 ml), který produkuje 331–368 kW (441–493 k) s výkonem 450–500 PS a točivým momentem přes 393 N⋅m.

The VRH34B je 3,4 l (3396 ml), který produkuje 500–530 k (368–390 kW; 493–523 k) a točivý moment přes 321 lb⋅ft (441 N⋅m).

The VRH35ADE je 3,5 l (3495 ml), který produkuje 650 PS (478 kW; 641 k) při 10700 otáčkách za minutu a 320 lb⋅ft (434 N⋅m) při 10400 otáčkách za minutu.

The VRH50A je 5,0 l (4 997 ml), který produkuje 650 PS (478 kW; 641 k) při 7200 otáčkách za minutu a 470 lb⋅ft (637 N⋅m) při 6000 otáčkách za minutu.


Základem byly také motory VRH McLaren M838T motor používaný v McLaren MP4-12C superauto.[4]

Specifikace VRH30T

A Nissan R88C který byl poháněn motorem VRH30.
  • Blok válců: hliník 90 ° V8
  • Aspirace: Twin-Turbo （IHI ）
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec
  • Zdvihový objem: 3,0 l (2996 ml)
  • Vrtání x zdvih: 85 mm × 66 mm (3,35 palce × 2,60 palce)
  • Výkon: 750 PS (552 kW; 740 k) při 8000 ot./min
  • Točivý moment: 542 lb⋅ft (735 N⋅m) při 5500 ot./min

Specifikace VRH35Z

Motor VRH35Z v a Nissan R90CK závodní auto.
  • Blok válců: hliník
  • Aspirace: Twin-Turbo （IHI）
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec

Zdvihový objem: 3,5 l (3495 ml)

  • Vrtání x zdvih: 3,35 palce × 3,03 palce (85 mm × 77 mm)
  • Kompresní poměr: 8,5: 1
  • Výkon: 800 PS (588 kW; 789 k) při 7600 otáčkách za minutu
  • Točivý moment: 578 lb⋅ft (784 N⋅m) při 5600 ot./min
  • Řízení motoru: ECCS-R-NDIS
  • Hmotnost: 185 kg (408 lb)

Specifikace VRH35L

Motor VRH35L z R390 GT1
  • Blok válců: hliník
  • Aspirace: Twin-Turbo （IHI）
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec
  • Zdvihový objem: 3,5 l (3495 ml)
  • Vrtání x zdvih: 85 mm × 77 mm (3,35 palce × 3,03 palce)
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Výkon: 650 k (478 kW, 641 k) při 6800 ot./min
  • Točivý moment: 520 lb⋅ft (705 N⋅m) při 4400 ot./min
  • Suchá hmotnost: 170 kg (370 lb)

Specifikace VRH35ADE

  • Blok válců: Blok a hlavy z hliníkové slitiny; molybden potažené písty
  • Aspirace: Přirozeně aspirováno
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec
  • Zdvihový objem: 3,5 l (3499 ml)
  • Vrtání x zdvih: 93 mm × 64,39 mm (3,661 in × 2,535 in)
  • Kompresní poměr: 13,8: 1
  • Mazací systém: vícestupňový suchá jímka
  • Kapacita oleje: 12 US qt (11 L)
  • Výkon: 650 k (478 kW, 641 k) při 10700 ot./min
  • Točivý moment: 320 lb⋅ft (434 N⋅m) při 10400 ot./min

Specifikace VRH34A

A Nissan GT-R kteří soutěžili ve třídě Super GT500, která byla poháněna motorem VRH34A.
  • Blok válců: hliník
  • Aspirace: Přirozeně aspirováno
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec
  • Zdvihový objem: 3,4 l (3396 ml)
  • Vrtání x zdvih: 93 mm × 62,5 mm (3,66 palce × 2,46 palce)
  • Výkon: 450–500 PS (331–368 kW; 444–493 k)
  • Točivý moment: více než 393 N⋅m
  • Suchá hmotnost: 120 kg (260 lb)?

Specifikace VRH50A

Nissan Závodní motor VRH50A u Muzeum motorů Nissan
  • Blok válců: hliník, uzavřená paluba
  • Aspirace: Přirozeně aspirováno
  • Valvetrain: DOHC, 4 ventily na válec
  • Zdvihový objem: 5,0 l (4 997 ml)
  • Vrtání x zdvih: 96 mm × 86,3 mm (3,78 palce × 3,40 palce)
  • Kompresní poměr: 14,0: 1 (odhad)
  • Redline: 8000 ot./min
  • Výkon: 650 k (478 kW, 641 k) při 7200 ot./min
  • Točivý moment: 470 lb⋅ft (637 N⋅m) při 6000 otáčkách za minutu
  • Řízení motoru: Nissan Electronics /Hitachi HN-1
  • Hmotnost: 150 kg (330 lb)

Viz také

Reference

  1. ^ Super Car Chronicle Part 3 レ ー シ ン グ カ ー の テ ク ノ ロ ジ ー ISBN  4-7796-0785-X
  2. ^ Odvaha Nissan C51
  3. ^ http://www.caranddriver.com/reviews/2012-mclaren-mp4-12c-first-drive-review-tech-trickledown-page-2
  4. ^ „Car & Driver: 2012 McLaren MP4-12C Tech Trickledown“. 2011-02-01. Citováno 2011-03-27.
  • Yoshimasa Hayashi （林 義 正）. (1991). レ ー シ ン グ エ ン ジ ン の 徹底 研究 (v japonštině).グ ラ ン プ リ 出版. ISBN  4-87687-114-0.
  • Naoshi Kuroi （黒 井 尚志）. (1992). ル ・ マ ン - 偉大 な る 草 レ ー ス の 挑 戦 者 た ち (v japonštině). 集 英 社. ISBN  4-08-780158-6.