Letiště Josepa Tarradellasa Barcelona – El Prat - Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport

Josep Tarradellas Letiště Barcelona – El Prat Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat[1] Aeroport Josep Tarradellas Barcelona – El Prat
IATA: BCN ICAO: LEBL
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Majitel	CELÝ
Operátor	Aena
Slouží	Barcelona, Katalánsko, Španělsko
Umístění	El Prat de Llobregat
Rozbočovač pro	Vueling Úroveň
Zaměřit město pro	Air Europa EasyJet Norská letecká doprava Ryanair
Nadmořská výškaAMSL	14 ft / 4 m
Souřadnice	41 ° 17'49 ″ severní šířky 002 ° 04'42 ″ východní délky / 41,29694 ° N 2,07833 ° E / 41.29694; 2.07833Souřadnice: 41 ° 17'49 ″ severní šířky 002 ° 04'42 ″ východní délky / 41,29694 ° N 2,07833 ° E / 41.29694; 2.07833
webová stránka	aena.es
Mapa
BCN Umístění ve Španělsku
Dráhy
Směr Délka Povrch m ft 07L / 25R 3.743 12.281 Asfaltový beton 07R / 25L 2.660 8.727 Asfaltový beton 02/20 2.528 8.293 Asfaltový beton
Statistika
Cestující 2019 52.686.314 Změna cestujících 2018–19 5,0% Pohyby letadel 344.558 Pohyby se mění 2018–19 2,7% Náklad (t) 177.271.406 Změna nákladu 2018–19 2,5%
Zdroje: Osobní doprava, AENA[2] španělština AIP, AENA,[3][4]

Letiště Josepa Tarradellasa Barcelona – El Prat^[1][5] (IATA: BCN, ICAO: LEBL) (Katalánština: Aeroport Josep Tarradellas Barcelona – El Prat, španělština: Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat), dříve pojmenovaný Barcelona – El Prat a také známý jako Letiště El Prat, je mezinárodní letiště nachází 12 km (7,5 mil) jihozápadně^[6] středu města Barcelona, ležící v obcích El Prat de Llobregat, Viladecany, a Sant Boi, v Katalánsko, Španělsko, Evropa. Bylo pojmenováno po bývalém Prezident z Generalitat Katalánska, Josep Tarradellas, od 27. února 2019.^[1]

Je to druhé největší a druhé nejrušnější letiště ve Španělsku a Španělsko šestý nejrušnější v Evropě. V roce 2019 odbavilo barcelonské letiště rekordních 52 686 314 milionů cestujících, což je o 5,0% více než v roce 2018. Je centrem pro Úroveň a Vueling, a město zaměření pro Air Europa, Iberia, EasyJet, Norština a Ryanair.

Barcelona -Madrid kyvadlová doprava služba známá jako "Pont Aeri" (v Katalánština ) nebo "Puente Aéreo" (v španělština ), doslovně "Air Bridge", byl nejrušnější trasa na světě do roku 2008, s nejvyšším počtem letových operací (971 týdně) v roce 2007.^[7] Časový plán byl snížen od února 2008, kdy a Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Barcelona byl otevřen, překonal vzdálenost za 2 hodiny 30 minut a rychle se stal populárním.^[8]

Dějiny

Rozložení letiště

První barcelonské letiště v El Remolar zahájilo provoz v roce 1916. Nemělo však dobré vyhlídky na expanzi, a tak bylo v roce 1918 otevřeno nové letiště v El Pratu. Latécoère Salmson 300, který přiletěl z Toulouse s konečným cílem Casablanca. Letiště bylo používáno jako sídlo katalánského aeroklubu a základna pro Španělské námořnictvo je Zeppelin Flotila. Plánovaná komerční služba začala v roce 1927 s Iberia služba do Madridu Letiště Cuatro Vientos. Toto byla první cesta Iberie. Během doby Druhá španělská republika El Prat byl jednou ze základen LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas).^[9]

V roce 1948, a přistávací dráha byla postavena (nyní nazývaná dráha 07-25); ve stejném roce byla první zámořská služba provozována společností Pan American World Airways na New York City, používat Souhvězdí Lockheed. V letech 1948 až 1952 byla postavena druhá dráha (dráha 16–34), kolmá na předchozí, byly také postaveny pojezdové dráhy a terminál pro ubytování cestujících. V roce 1963 dosáhlo letiště jednoho milionu cestujících ročně. Nový kontrolní věž byl postaven v roce 1965. V roce 1968 byl otevřen nový terminál, který stále existuje a je používán jako dnešní terminál 2B.^[10]

3. srpna 1970 Pan American World Airways zahájil pravidelnou dopravu mezi Barcelonou, Lisabon a New York, provozovaný společností a Boeing 747.^{[Citace je zapotřebí ]} Dne 4. listopadu téhož roku zahájila Iberia dopravu „Air-shuttle“ mezi Barcelonou a Madrid – Barajas. O několik let později, v roce 1976, byl postaven terminál speciálně pro leteckou kyvadlovou dopravu Iberia a terminál výhradně pro náklad, připojenou poštovní službu a letadlovou rampu pro letecký náklad. V roce 1977 letiště odbavilo přes 5 milionů cestujících ročně.^{[Citace je zapotřebí ]}

Od konce sedmdesátých do počátku devadesátých let bylo letiště zastaveno v provozu a investicích až do 1992 olympijských her léta koná v Barceloně. El Prat prošel významným vývojem, který spočíval v modernizaci a rozšíření stávajícího terminálu, který se stal známým jako Terminál B, a ve výstavbě dalších dvou terminálů, které na něj navazují, známých jako Terminály A a C.^[10] Vývoj zahrnoval jetways pro přímý přístup k letadlu. Tuto reformu navrhl architekt Ricardo Bofill Levi.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1992 byla slavnostně otevřena nová řídící věž, kterou navrhl také Ricardo Bofill Levi, ale ta byla v roce 2006 nahrazena jinou velmi potřebnou řídicí věží.^{[Citace je zapotřebí ]}

Nový Terminál 1 byl slavnostně otevřen 16. června 2009 a pokrýval 545 000 m² (5 866 331 čtverečních stop). 70% dnešních letů je provozováno z terminálu 1. Staré terminály A, B a C jsou nyní známé jako terminály 2A, 2B a 2C.

Kvůli silnému poklesu letového provozu po roce 1999 a krizi v leteckém sektoru v roce 2001 došlo k mnoha charterovým operacím z Girona a Reus byly odkloněny do El Pratu, což pomohlo letišti přežít krizi.

Dne 1. února 2014 bylo Barcelona – El Prat prvním španělským letištěm, které denně dostalo let s Airbusem A380-800 na trase Emirates na mezinárodní letiště v Dubaji. Společnost Emirates nabízí také druhý denní let, který také provozuje A380-800.

International Airlines Group (IAG) v prosinci 2016 oznámila lety z Barcelony do USA, Latinské Ameriky a Asie na léto 2017. IAG, tvořený společnostmi British Airways, Iberia, Vueling a Aer Lingus, vytvořil Úroveň, druhá letecká společnost, po norštině, zahajující levné dálkové lety z katalánského města.^[11] Oznámili lety od června 2017 do Los Angeles, Oakland, Punta Cana a Buenos Aires.^{[relevantní? – diskutovat]}

The Pandemie covid-19 způsobil během roku 2020 vážný pokles počtu cestujících, provozu a nákladu, přičemž čísla jsou mnohem nižší než statistiky roku 2019.

Operace

Většina provozu na letišti v Barceloně je vnitrostátní a evropská, ve které má Vueling operační základnu. Mezikontinentální spojení během posledních let nevytvářela významnou část osobní dopravy. Na počátku jednadvacátého století přepravili cestující na letišti počty a počet operací se výrazně zvýšil.

Nízkonákladová letecká společnost provoz významně vzrostl, zejména po vytvoření operačních základen společností Vueling a Clickair na letišti. Vueling a Clickair se spojily v červenci 2009 a fungovaly pod názvem Vueling. Z letiště operují další nízkonákladové letecké společnosti, včetně Ryanair, EasyJet, Norwegian Air International, EasyJet Švýcarsko, Wizz Air a Transavia.com. V září 2010 byla na letišti zřízena nová základna.

Letiště má 3 dráhy, dvě paralelní, nominované 07L / 25R a 07R / 25L (později otevřeno v roce 2004) a příčnou dráhu 02/20. K dispozici jsou dva terminály: T2, což je součet předchozích terminálů A, B a C, které se nacházejí na severní straně letiště, a T1, na západní straně, které byly otevřeny 16. června 2009. Od roku 2014^{[Aktualizace]} oba terminály měly dohromady 268 odbavovacích přepážek a 64 nástupních bran. Provoz na letišti je omezen výhradně na Pravidla letu podle přístrojů (IFR) lety, s výjimkou sanitárních, nouzových a vládních VFR lety.

Plán expanze (Plan Barcelona)^[12] byla dokončena v roce 2009 a byla do ní přidána třetí budova terminálu (rovněž navržená Ricardem Bofillem) a kontrolní věž. Byla postavena také další přistávací dráha (07R / 25L). Letiště se stalo schopným odbavit 55 milionů cestujících ročně (oproti 33 milionům v roce 2007). Letiště expandovalo v oblasti od 8,45 do 15,33 kilometrů čtverečních (3,26 až 5,92 čtverečních mil). Další expanze měla být dokončena do roku 2012, přičemž nový satelitní terminál má zvýšit kapacitu na 70 milionů cestujících ročně, což je lépe vysvětleno v části Terminál T1.

Letiště je předmětem politické diskuse o řízení a kontrole mezi EU Generalitat Katalánska a Španělská vláda, který se podílel AENA (správce letiště) a různé letecké společnosti, zejména Iberia a Spanair. Část diskuse se týká výhod, které letiště generuje a které se používají při údržbě a investicích na jiných letištích v síti AENA a vládních investicích v jiných ekonomických oblastech.^{[kým? ]}

Terminály

Nová řídící věž je a hyperboloidní struktura.

Terminál 1

Terminál 2

Terminál 1

Nový terminál 1, který navrhl Ricardo Bofill byl slavnostně otevřen 16. června 2009. The letištní terminál má rozlohu 548 000 m² (5 900 000 čtverečních stop), rampa letadla 600 000 m² (6 500 000 čtverečních stop), 13 000 nových parkovacích míst a 45 nových bran rozšiřitelných na 60. Tento terminál je také schopen odbavit velká letadla jako Airbus A380-800 nebo Boeing 747-8I.

Terminál zvládá obojí Schengen a neschengenské lety. Je rozdělena na 5 modulů s odbavovacími lety Modulu A do Madridu, Modulem B odbavujícím schengenské lety, Modulem C odbavujícím lety Air Nostrum, Modulem D odbavujícím mimo Schengenské evropské lety a Modulem E odbavujícím mimo Schengenské mimoevropské lety.

Mezi jeho vybavení patří:

• 258 přepážek pro odbavení
• 60 jetways (některé jsou připraveny pro A380, s dvojitým jetway)
• 15 zavazadlových karuselů (jeden nový karusel odpovídá 4 karuselům ve starém terminálu) a
• 12 000 parkovacích míst, kromě 12 000 již v terminálu 2.

Předpovídá se, že letiště bude schopno zvládnout 55 milionů cestujících ročně - na rozdíl od 30 milionů lidí před jeho výstavbou - a dosáhne 90 provozů za hodinu.

Rozšíření letiště s celkovou investicí 5,1 miliardy EUR v budoucnu^{[když? ]} bude zahrnovat nový satelitní terminál a renovaci stávajících terminálů. Fáze stavebnictví jižního terminálu měla rozpočet ve výši 1 miliardy EUR.

Rovněž se plánuje výstavba satelitního terminálu - T1S nebo Terminál 1 Satèl·lit v katalánštině - vzhledem k tomu, že letiště je na přelidnění, protože terminály kvůli nedostatku místa nemohou zvládnout všechny cestující. Tento terminál bude 1,5 kilometru od stávajícího terminálu T1 za příčnou dráhou 02-20. Díky této akci bude letiště schopno zvýšit kapacitu cestujících na 70 milionů lidí ročně.

Terminál 2

Terminál 2 je rozdělen do tří propojených částí, známých jako terminál 2A, 2B a 2C. Terminál 2B je nejstarší částí komplexu, která se stále používá, a to od roku 1968. Terminály 2A a 2C byly přidány, aby se rozšířila kapacita letiště před příjezdem 1992 olympijských her léta koná ve městě.^[10] Tuto expanzi navrhl také Ricardo Bofill Levi.

Tento terminál je většinou obsazen nízkonákladovými leteckými společnostmi, i když existují některé letecké společnosti s úplným servisem, které tento terminál také používají.

Po otevření Terminálu 1 v roce 2009 byl Terminál 2 téměř prázdný, dokud letištní úřady nesnížily přistávací poplatky, aby přilákaly nízkonákladové a regionální dopravce k naplnění terminálu. I když to pomohlo, komplex není ani zdaleka plný a terminál 2A je v současné době pro odlety nevyužíván. Terminál 2C používá pouze EasyJet a EasyJet Švýcarsko lety, přičemž lety do Velké Británie využívají modul M0, zatímco lety do zbytku Evropy používají modul M1. Terminál 2B je většinou používán Ryanair a další, například Transavia. A T2A je přizpůsoben pro velká letadla, jako je B777. Terminál je také rozdělen na moduly, kde lety do schengenských destinací využívají modul U a lety do neschengenských destinací používají moduly W a Y.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Následující letecké společnosti provozují pravidelné pravidelné lety do az Barcelony:^[13]

Náklad

Statistika

Největší letecké společnosti

Nejrušnější trasy

Nejfrekventovanější trasy do az letiště Barcelona - El Prat (2019)

Hodnost	Země	Letiště	Cestující	Letecké společnosti
1	Španělsko	Madrid-Barajas	2.569.295	Air Europa, Vueling, Iberia
2	Španělsko	Letiště Palma de Mallorca	2.172.796	Air Europa, Ryanair, Vueling
3	Spojené království	London-Gatwick	1.587.255	EasyJet, Norwegian Air International, Vueling
4	Itálie	Řím Fiumicino	1.402.095	Alitalia, Ryanair, Vueling
5	Holandsko	Amsterdam Schiphol	1.384.598	KLM, ÚROVEŇ, Transavia, Vueling
6	Francie	Paříž Charles De Gaulle	1.372.239	Air France, EasyJet, Vueling
7	Španělsko	Letiště Ibiza	1.206.563	Ryanair, Vueling
8	Francie	Paris-Orly	1.148.503	Transavia Francie, Vueling
9	Španělsko	Letiště Sevilla	1.041.850	Ryanair, Vueling
10	Německo	Letiště Frankfurt	1.036.557	Lufthansa, Ryanair

Průběh objemu cestujících na letišti v Barceloně (1963-2017)

Pozemní doprava

Železnice

Vlak

Terminál 2 má vlastní Rodalies Barcelona příměstský vlak stanice na trati R2, která vede z Maçanet-Massanes stanice každých 30 minut, s hlavními zastávkami v Železniční stanice Barcelona Sants a docela centrální Železniční stanice Passeig de Gràcia poskytnout převod do Metro v Barceloně systém, také ve stanici Clot. Cestující na T1 musí jet spojovacím autobusem z terminálu 2B do terminálu 1. V rámci výše uvedeného významného rozšíření nový kyvadlový vlak se bude stavět od terminálu 1 do Barcelona Sants (spojený s vysokorychlostním vlakem, AVE ) a Passeig de Gracia Stanice se očekávají do konce roku 2020.

Metro

Také toto letiště je od 12. února 2016 spojeno s Barcelonou metrem (metrem)^[23][24] podle Řádek 9 z Metro v Barceloně se stanicí v každém terminálu, Stanice Aeroport T1 se nachází přímo pod letištním terminálem T1 a Stanice Aeroport T2 blízko k Železniční stanice Aeroport na terminálu T2. Linka je spojena s několika Metro v Barceloně linky do centra města.

Silnice

The Dálnice C-32B spojuje letiště s hlavní výměna provozu mezi barcelonskými Ronda de Dalt obchvat a hlavní dálnice. Na letišti je zajištěno parkování automobilů s přibližně 24 000 parkovacími místy.

Autobus

The Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) veřejná autobusová linka 46 vede z Paral·lel Avenue. The Aerobús nabízí přímé převody z T1 a T2 do centra města v Plaça Catalunya. Další společnost nabízí transfery z letiště v Barceloně na nejbližší letiště, jako je Letiště Reus nebo Girona – Costa Brava, provinční a národní hlavní města a vazby na Francie nebo Andorra.

Nehody a nehody

• Dne 21. října 1994, a Falcon 20 nákladní letadlo nouzově přistálo na letišti poté, co utrpělo poruchu podvozku; nikdo ze tří členů posádky nebyl zraněn.
• Dne 19. Února 1998 zahynuli dva lidé, velitel a pilot Ibertrans všeobecné letectví letecká nehoda ve čtvrti Gavà krátce po startu z El Pratu.
• Dne 28. července 1998, a všeobecné letectví nákladní letadlo přepravující lis z Mallorca havaroval vedle jednoho z plotů obklopujících letiště a zabil dva členy posádky a druhého pilota.
• Dne 24. března 2015, an Airbus A320-211 s registrací D-AIPX fungoval Let společnosti Germanwings 9525 z Barcelona na Düsseldorf když havarovalo na jihu Francie u Digne-les-Bains, bez přeživších. Let přepravoval 144 cestujících, dva piloty a čtyři palubní průvodčí.^[25] Němečtí prokurátoři rozhodli, že nikdo jiný než 27letý druhý pilot Andreas Lubitz může být odpovědný za havárii.^{[26] [27][28][29]} Lubitz si na několik měsíců vzal volno ze svého leteckého výcviku a v roce 2009 informoval Pilotní školu leteckého výcviku o „předchozí epizodě těžké deprese“.^[30] Později výcvik dokončil. Před výcvikem obchodního pilota byl také léčen pro sebevražedné sklony.^[31][32]

Poznámky

Reference

externí odkazy

Média související s Letiště v Barceloně na Wikimedia Commons
Letiště Barcelona El Prat cestovní průvodce z Wikivoyage

• Oficiální webové stránky