Honda Civic (první generace) - Honda Civic (first generation) - Wikipedia

Honda Civic První generace (SB1 / SG / SH / SE / VB)
Přehled
Výrobce	Honda
Výroba	Červenec 1972 - červen 1979
Shromáždění	Suzuka, Mie, Japonsko Petone, Nový Zéland Severní Jakarta, Indonésie (od roku 1975) Johor Bahru, Malajsie[1]
Karoserie a podvozek
Styl těla	2/4-dveře sedan fastback 3/5 dveří hatchback 5-dveře kombi
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol
Pohonná jednotka
Motor	1169 ml EB1 I4 1237 ml EB2 I4 1237 ml EE CVCC I4 1335 ml EJ CVCC I4 1488 ml ES I4 1488 ml ED CVCC I4
Přenos	4-rychlostní manuál 5stupňová manuální 2-rychlostní Hondamatické automatický
Rozměry
Rozvor	2200 mm (86,6 palce) Vůz: 2280 mm (89,8 palce)
Délka	3551 mm (139,8 palce) (1973) 3,755 mm (147,83 palce) (1974–1979)[2] 4064 mm (160 palců) (vůz)
Šířka	1505 mm (59,25 palce) (sedan)
Výška	1327 mm (52,25 palce) (sedan)
Pohotovostní hmotnost	680 kg (1500 lb)
Chronologie
Předchůdce	Honda N600 Honda Z600
Nástupce	Honda Civic (druhá generace)

The první generace modelu Honda Civic je automobil, který byl vyroben společností Honda v Japonsko od července 1972 do roku 1979. Byl to jejich první skutečný úspěch na trhu, který se vyhnul chlazení vzduchem a nákladným technickým řešením pomalu se prodávajícího Honda 1300 a je větší než nepatrná Řada N..^[3] Civic stanovil směr, kterým se automobilový design společnosti Honda od té doby vydal.

Změny modelového roku

Civic byl z velké části vyvinut jako nová platforma a byl výsledkem převzetí předchozí Honda N600 a zvětšení délky, šířky, výšky a rozvoru. Zdvihový objem motoru byl téměř dvojnásobný než u N600 (599 ccm) při 1169 ccm (71,3 cu in), přičemž další dva válce byly namontovány příčně. The řadový čtyřválec produkoval zhruba 50 hp (37 kW) a standardní funkce zahrnovaly posilovač předních kotoučových brzd, vinylové sedačky, sklopná sedadla lopaty a palubní desku s akcentem dřeva. The hatchback verze přidala sklopné zadní sedadlo, rádio AM a látkové čalounění. Auto mělo přední a zadní část nezávislé zavěšení. Čtyřstupňová manuální převodovka byl standardní. Možnosti pro Civic byly omezeny na minimum, skládající se z klimatizace, dvourychlostní poloautomatická převodovka volal Hondamatické, radiální pneumatiky a zadní stěrač pro hatchback. Vůz mohl dosáhnout 40 mpg_-NÁS (5,9 l / 100 km; 48 mpg_–Imp) na dálnici a s malým rozvorem 86,6 palce (2200 mm) a celkovou délkou 139,8 palce (3550 mm) vážilo vozidlo 680 kg.

Civic byl jedním z prvních vozů Honda, které se v Británii prodávaly, když tam byl uveden na trh v roce 1972, v době, kdy byl prodej japonských vozů od konkurentů Hondy Nissan a Toyota stoupali. Jeho kompaktní konstrukce a ekonomický motor zajišťovaly, že se v Británii po roce 2006 dobře prodával Ropná krize z roku 1973.^[4]

Čtyřdveřová sedanová verze tohoto karosářského provedení (v zásadě identická s hatchbackem, ale s pevným zadním oknem a otevíráním spodního víka kufru) nebyla ve Spojených státech nikdy k dispozici a pětidveřový hatchback se objevil až v roce 1978, těsně před představení modelu druhé generace. Pětidveřový vůz byl představen v Japonsku v září 1977 a čtyřdveřový sedan byl vyřazen v červnu 1978.

Civic díky menší velikosti umožnil překonat americké konkurenty, jako je Chevrolet Vega a Ford Pinto. Když Ropná krize z roku 1973 udeřil, kupci automobilů se obrátili k ekonomickým automobilům. Dobrý počet najetých kilometrů prospíval postavení modelu Honda Civic na lukrativním trhu v USA. Ve Spojených státech po roce 1976 reklamní kampaň používaná k představení modelu Civic zněla: „Honda, děláme to jednoduše.“ (nahrazuje slogan „What the world is coming to.“) Slogan (známý také pod zkratkou WMIS) byl později používán s jinými motorovými vozidly Honda až do modelového roku 1984, kdy společnost předělala svoji produktovou řadu.

V roce 1974 objem motoru Civicu mírně vzrostl na 1237 cm3 a výkon vzrostl na 52 koní (38 kW). Abychom se setkali s novým Severoameričanem 5 mil / h Standardně s nárazem (8 km / h) na nárazník narostly nárazníky Civicu o 18 cm, čímž se celková délka zvýšila na 146,9 palce (373 cm).^[5] The CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) motor debutoval v roce 1975 a byl nabízen spolu se standardním motorem Civic. Volitelný 53 hp (39 kW) motor CVCC s objemem 1488 cm3 a měl konstrukci hlavy, která podporovala čistší a účinnější spalování. Konstrukce CVCC eliminovala potřebu katalyzátorů nebo bezolovnatého paliva splnit měnící se emisní normy,^[6] na rozdíl od téměř všech ostatních automobilů na trhu v USA. Vzhledem k přísnějším emisním normám Kalifornie byl v tomto státě k dispozici pouze Civic s pohonem CVCC. To vytvořilo prodejní výhodu ve prospěch Hondy v tom, že produkty Honda vybavené CVCC poskytly kupujícímu možnost zvolit si jakýkoli typ paliva, který kupující chtěl, a vzhledem k tomu, že emisní zařízení nebylo poškozeno použitím olovnatého paliva, mohl kupující použít jakékoli dostupné benzínové produkty . To byla také výhoda kvůli tomu, že některé regiony Severní Ameriky musely přidělovat dostupné zásoby benzínu kvůli periodickým nedostatkům v té době.

V roce 1974 byla k dispozici pětistupňová manuální převodovka, stejně jako kombi Civic (pouze s motorem 1500 CVCC), který měl rozvor 228 cm (89,9 palce) a celkovou délku 406 cm (160 palců). Výkon pro tuto verzi je na japonském domácím trhu 75 k (55 kW). Občanský prodej také vzrostl a pro letošní rok dosáhl 100 000 kusů.^[5]

Rok 1978 přinesl drobné kosmetické změny: mřížka byla černá; větrací otvory kapoty směřující dozadu nahradily boční větrací otvory; zadní světla byla změněna z 1/3 žlutých signálů na 1/2 oranžových signálů drážkovaných čoček; zpětné světlo bylo zdvojnásobeno a namontováno do zadního nárazníku integrovaného s reflektory; a ukazatele směru integrované s obrysovými světly byly namontovány v předním nárazníku místo v masce chladiče. Motor CVCC byl nyní ohodnocen na 60 hp (45 kW).^[5]

Sportovní varianty

Civic RS (vpředu)

Civic RS (zadní)

V říjnu 1974 byl do sestavy přidán první sportovní model Civicu. Civic 1200 RS se prodával pouze na domácím japonském trhu; jeho název je zkratkou „Road Sailing“.^[7] Je poháněn 1169 cm3 SOHC 8-ventil EB motor vybavený duálními karburátory Keihin CV, volně tekoucí sací potrubí, agresivnější vačka, písty s vysokou kompresí a jedinečná hlavice výfuku. Tato modifikace zvýšila výkon na 76 PS (56 kW) při 5500 otáčkách za minutu a 101 N⋅m (74 lb⋅ft) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.^[8] Převodovka byla také nahrazena pětistupňovou manuální převodovkou a odpružení dostalo tužší pružiny a tlumiče pro lepší ovladatelnost.^[9] Celkem bylo za dvanáctiměsíční výrobní období vyrobeno asi 20 000 vozů Civic RS.^[9]

V říjnu 1975 byl model 1200 RS nahrazen nízko znečišťujícím 1500 RSL / GTL s objemem 1488 cm3, aby vyhověl novým přísnějším emisním předpisům. CVCC SOHC 12-ventil ED motor. Výkon nepatrně poklesl na 75 PS (55 kW) při 5500 otáčkách za minutu, zatímco točivý moment se zvýšil na 109 N⋅m (80 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu. Tyto výstupy byly díky zvýšenému kompresnímu poměru a dalším úpravám o 2 PS a o 3 Nm vyšší než u běžných modelů o objemu 1,5 L.^[10]

Rust připomíná

První generace modelu Honda Civics byla proslulá rezivění za méně než tři roky od nákupu, kdy se v zimě používala sůl. Americký dovozce, Americká Honda Motor Company, podepsal finále vyhláška o souhlasu s Federální obchodní komise která poskytla majitelům občanské výchovy v letech 1975-1979 rezavé blatníky právo na náhradu nebo náhradu peněz.^[11] Nakonec bylo téměř 1 milionu majitelů Hondy upozorněno, že jejich blatníky může automobilka bezplatně opravit nebo vyměnit. Asi 10% všech prodaných vozů Hondas mělo být zkontrolováno prodejcem a automobilka měla během prvních tří let používání 180 dní na výměnu předních blatníků a nosných dílů, které vykazovaly rez.^[12]

Hondové byli tak náchylní ke korozi, že Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) také vydal a bezpečnostní odvolání. Důvodem bylo, že boční podpěry ramene vozu, přední příčný nosník a spodní podpěry vinuté pružiny vzpěry mohly oslabit působením soli.^[13] Celkem 936 774 vozidel vyrobených v období od 1. září 1972 do 1. srpna 1979 bylo podrobeno rozsáhlým opravám, protože Honda musela vyměnit komponenty odpružení nebo automobilka odkoupila celé vozy se závažnou korozí karoserie.^[14]

V té době bylo stažení rzi od společnosti Honda největší bezpečnostní akcí ze všech značek dovážených do USA.^[15] Občanská výchova se na trhu s ojetými vozy proslavila svou „typickou rdou Honda“.^[16][17]

Zámořské shromáždění

Nový Zéland

První generace Civicu - 1,2litrový, třídveřový manuál, byl sestaven v roce 1976 ze stavebnic CKD Nový Zéland dovozcem a distributorem New Zealand Motor Corporation (NZMC) ve svém závodě Petone poblíž Wellington. Bylo to poprvé, co se vozy Honda vyráběly mimo Japonsko. První generace NZ Civic byla také nabízena s volitelnou dvourychlostní poloautomatickou převodovkou „Hondamatic“. Dřívější automobily byly od roku 1973 dováženy smontované skupinou Moller Group před tím, než společnost NZMC převzala franšízu Honda, ale dostupnost byla omezena kvůli omezením hromadného dovozu. Všechny následující Civic generace byly shromážděny na Novém Zélandu, dokud tam výroba automobilů neskončila v roce 1998.

Indonésie

První generace modelu Honda Civic vstoupila na indonéský trh v roce 1972 a byla dovezena z Japonska prostřednictvím společnosti PT. Imora Motor (nyní součást PT. Motor Honda Prospect ). Po Malari incident Indonéská vláda vydala zákaz dovozu plně zabudovaných vozidel od 22. ledna 1974 (zrušen v roce 1999). To způsobilo, že vozidla, která se v té době prodávala v Indonésii, musela být v Indonésii montována lokálně (sady CKD) (kromě diplomatická mise, Specializované agentury OSN, speciální vozidla pro mezinárodní akce jako 10. summit hnutí nezúčastněných v roce 1992 nebo vozidla se zdvihovým objemem motoru nad 4000 cm3), včetně první generace modelu Civic, který byl v Indonésii montován od roku 1975 do roku 1980 společností PT. Prospect Motor ve společnosti Sunter, Severní Jakarta.

V Indonésii byly smontovány pouze čtyřdveřové a pětidveřové karoserie, původně s motorem 1,2 l a čtyřstupňovou manuální převodovkou. V roce 1976 byl motor 1,2 L nahrazen větším 1,5 L CVCC motor. 4stupňovou manuální převodovku nahrazuje také 5stupňová manuální převodovka nebo 2stupňová automatická převodovka „Hondamatic“.

• 

  Originální standardní fastback vzadu s konvenčním bootlidem (indonéské provedení)

• 

  3dveřový zadní poklop se otevírá nad poznávací značkou

• 

  Zadní pětidveřový poklop Honda Civic jde dolů k nárazníku

• 

  Honda Civic kombi

• 

  Interiér

Reference