Dornier Do 228 - Dornier Do 228

Dělejte 228
Do228NG - RIAT 2012 (18649688613) .jpg
A RUAG Dornier Do 228NG v roce 2012
RoleÚžitkové letadlo
VýrobceDornier GmbH
Hindustan Aeronautics Limited
RUAG
NávrhářDornier GmbH
První let28. března 1981
ÚvodČervenec 1982
PostaveníAktivní služba
Primární uživateléIndické letectvo
Indická pobřežní stráž
Indické námořnictvo
VyrobenoDornier: 1982–1997
HAL: 1985 – dosud
RUAG: 2010 – současnost
Počet postavenDornier: 245[1]
HAL: 125.[2]
Jednotková cena
z 8,7 milionu $ (2011)[3]
Vyvinuto zDornier Do 28

The Dornier Do 228 je dvojče-turbovrtulový STOL užitkové letadlo, navržen a poprvé vyroben společností Dornier GmbH (později DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) z 1981 dokud 1998. 245 bylo zabudováno Oberpfaffenhofen, Německo. v 1983, Hindustan Aeronautics (HAL) koupil výrobní licenci a vyrobil dalších 125 letadel v Kanpur, Indie. V červenci 2017 bylo v letecké dopravě stále 63 letadel.

V roce 2009, RUAG začal stavět a Dornier 228 nové generace v Německu. Trup, křídla a ocasní jednotku vyrábí společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v Kanpur V Indii a přepraven do Oberpfaffenhofenu, kde společnost RUAG Aviation provádí finální montáž letadel. Do 228NG používá stejný drak letadla s vylepšenými technologiemi a výkony, jako je nová pětlistá vrtule, skleněný kokpit a delší dolet.[4] První dodávka byla provedena v září 2010 japonskému operátorovi.[5]V roce 2020 společnost RUAG prodala program Do 228 Obecná atomika.

Rozvoj

Počátky

Experimentální Do-28D upravený nadkritickým křídlem Do-228

Na konci 70. let Dornier GmbH vyvinul nový druh křídla, TNT (Tragflügel neuer Technologie - nová technologie Aerofoil), dotovaná německou vládou.[6] Dornier to testoval na upraveném Dělej 28. D-2 Skyservant a s Pratt & Whitney Canada PT6 Turbovrtulové motory A-110. Nakonec Dornier změnil motor a otestoval nové letadlo, které bylo pojmenováno Dělat 128 se dvěma Garrett AiResearch TPE-331 -5 motorů.[7] Společnost vyvinula nový trup pro TNT a TPE 331–5 ve dvou variantách (pro 15 a 19 cestujících) a pojmenovala oba projektové letouny E-1 (později Dělejte 228-100) a E-2 (později Udělejte 228-200). Na Letecká show ILA v Berlíně v roce 1980 představil Dornier nový letoun veřejnosti. Oba prototypy byly poprvé vzlétnuty dne 28. března 1981 a 9. května 1981.[7][8]

Prototyp Do 228 ve Farnborough 1982 v Norving barvy, jeho první operátor

Po němčině osvědčení bylo uděleno 18. prosince 1981, první Do 228-100 vstoupil do služby ve flotile Norving v červenci 1982.[7] První operátor většího modelu Do 228-200 vstoupil do služby u společnosti Jet Charters koncem roku 1982.[9] Osvědčení britských a amerických leteckých úřadů následovalo dne 17. dubna a 11. května 1984.[8] Do roku 1983 se rychlost výroby Do 228 zvýšila na tři letadla za měsíc; v tomto bodě se Dornier zaměřil na to, že do konce 80. let bude vyrobeno 300 Do 228.[9] V listopadu 1983 byla podepsána hlavní dohoda o výrobě licencí a postupném přenosu technologií mezi Dornierem a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) byla podepsána; v roce 1985 byla zřízena samostatná výrobní linka, která vyrobila své první letadlo. Do roku 2014 bylo v Indii vyrobeno celkem 125 strojů Do 228.[10]

V průběhu let Dornier nabídl 228 ve vylepšených variantách a vybavených volitelným vybavením pro provádění různých speciálních misí. V roce 1996 bylo oznámeno, že všechny výrobní operace budou převedeny do Indie. V roce 1998 byla činnost na německé výrobní lince zastavena, částečně se soustředit na výrobu větší Fairchild-Dornier 328 a v reakci na Dornierovy širší finanční potíže.[10]

Dělejte 228NG

Hlavní vnější změnou 228NG je pětlistá vrtule

V roce 2002 RUAG převzal divize Služby a komponenty od Fairchild Dornier, včetně produkčních práv Do 228.[11] Společnost RUAG získala certifikát typu Do 228 v roce 2003.[12] V prosinci 2007 společnost RUAG oznámila svůj záměr zahájit modernizovanou verzi letadla označenou jako Do 228 Next Generation nebo Do 228 NG.[10][1][13]V roce 2008 Berlínská letecká show, HAL se dohodla na dodávkách prvních tří komponentních sad - trupu, křídel a ocasu - za 5 milionů EUR, jako součást desetiletého kontraktu na 80 milionů EUR (123 milionů USD).[14]V červnu 2010 byla cena letadel pro cestující 5,2 milionu EUR (7 milionů USD), 5,8–5,9 milionu EUR s vybavením JAR-Ops; opětovné zahájení výroby stálo 20 milionů EUR.[15]

Dne 18. srpna 2010 obdržel Do 228NG osvědčení letové způsobilosti od Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA).[16] Konečná montáž tohoto typu se nachází v Německu; nicméně většina podsestav draku, jako jsou křídla, ocas a trup, vyrábí společnost HAL v Indii.[1][17][18] Hlavní změnou oproti předchozímu modelu Dornier 228-212 byla nová pětlistá vrtule vyrobená z kompozitního materiálu, výkonnější motory a vyspělý skleněný kokpit s displeji elektronických přístrojů a dalšími vylepšeními avioniky.[12][19]

První dodávka, japonskému operátorovi Nové centrální letectví, se konalo v září 2010.[20] RUAG se rozhodl zastavit výrobu Do 228 NG po dokončení počáteční dávky osmi letadel v roce 2013. V roce 2014 RUAG a Tata Group podepsal dohodu, aby se tento stát stal hlavním dodavatelem programu.[21] Výroba byla znovu zahájena v roce 2015 a od roku 2016 jsou plánovány dodávky čtyř ročně.[22] V únoru 2016 společnost RUAG oznámila, že se chystá zahájit sériovou výrobu Do 228 NG na své německé výrobní lince v polovině roku 2016;[21][23] montážní linka je údajně schopná vyrobit maximálně 12 letadel ročně.[24]

Dne 30. září 2020 společnost v USA Obecná atomika koupil výrobní linku Dornier 228 v Oberpfaffenhofenu, včetně převodu všech 450 zaměstnanců, dokud nebude schváleno regulačními orgány.[25]Prodej byl oznámen 15. října 2020 a očekává se, že bude dokončen koncem roku 2020.[11]

Indická produkce

Letoun byl způsobilý létat komerční lety dovnitř Evropa po Evropská agentura pro bezpečnost letectví přijal Generální ředitelství pro civilní letectví certifikace pro letadlo dne 30. srpna 2019.[26][rozporuplný ]

Hybridně-elektrický demonstrátor

Podporováno Bavorský financování, německé DLR upravuje jeden ze svých dvou Do 228 na demonstrátor hybridní elektrická letadla První plně elektrický let je plánován na rok 2020 a první hybridní elektrický let na rok 2021, zřejmě od Letiště Cochstedt Mezi partnery patří MTU Aero Engines a Siemens, z toho Rolls-Royce plc získává elektrickou pohonnou jednotku.[27]

Design

Čelní pohled zobrazující obdélníkový trup
dva napříč k sezení
Analogová pilotní kabina pre-228NG

Dornier 228 je dvoumotorové letadlo pro všeobecné použití, schopné přepravit až 19 cestujících nebo různé náklady. Je napájen dvojicí Garrett TPE331 turbovrtulový motory. Do 228 je běžně klasifikován jako Krátký vzlet a přistání (STOL) schopné letadlo, schopné provozu z drsných drah a v horkém podnebí. Tato schopnost byla do značné míry přičítána typu superkritický křídlo, které generuje velké množství zdvihu při nízkých rychlostech.[9][17] Do 228 je typicky propagován pro svou univerzálnost, nízké provozní náklady a vysokou úroveň spolehlivosti - se spolehlivostí odeslání 99%. RUAG Aviation tvrdí, že žádné jiné letadlo ve stejné třídě nemůže přepravit tolik nákladu nebo tolik cestujících na srovnatelnou vzdálenost tak rychle jako Do 228 NG.[17]

Obdélníkový tvar trupu Do 228 a velké dveře s bočním nakládáním jej činí obzvláště vhodným pro provozovatele veřejných služeb, což je trh, na který Dornier od začátku cílil.[9] Podle Flight International, jedním z více charakteristických rysů Do 228 je superkritický použité křídlo.[9][28] Struktura křídla je atypická, sestává z krabice tvořené čtyřmi integrálně frézovanými slitina panely. Kevlar se používá pro žebra, nosítka zadní hrana a Fowlerovy klapky a náběžnou hranou křídla je konvenční slitinový plech.[6][29] Mezi výhody tohoto křídla oproti konvenční metodice patří snížení hmotnosti o 15%, eliminace 12 000 nýty a snížení výrobní zátěže na letadlo o zhruba 340 člověkohodin. Trup i ocas mají konvenční konstrukci, ale využívají chemické mletí za účelem snížení hmotnosti.[9]

Radarová konzole pro námořní hlídku

Do 228 byl propagován v různých funkcích, například jako příměstské letadlo, vojenský transportér, nákladní automobil nebo jako speciální mise. Mezi speciální mise patří námořní dohled, pohraniční hlídka, medevac, Najdi a zachraň, paradrop a životní prostředí výzkumné mise, jejichž kapacita se typově osvědčila díky deset hodinové výdrži letu, širokému operačnímu dosahu, nízkým provozním nákladům a různorodému vybavení.[6][17][30][31] Speciální vybavení, které je k dispozici k instalaci, zahrnuje 360 ​​stupňů sledovací radar, bočně vyhlížející palubní radar, výhledová infračervená oblast (FLIR) senzor, hledat světlo, stanice operátora, v reálném čase datové spojení, zvětšené palivové nádrže, satelitní připojení, roztažení, vzduchem otevíratelné rolovací dveře a infračervený /ultrafialový senzory.[17] Kromě 19místné konfigurace dojíždějících pro letecké společnosti, a VIP nabízena je také konfigurace kabiny; kabinu lze také přizpůsobit podle specifikací každého klienta. Do 228 je jediným letadlem své třídy, které má být vybaveno klimatizace jako standard.[17][32]

Dělejte 228NG

Mezi Do 228 a znovu spuštěným Do 228 NG je přítomno více než 350 designových změn. Mezi hlavní změny patří přijetí UNS-1 od Universal skleněný kokpit, což znamená, že standardní letadla jsou vybavena k letu pod jednopilotním pohonem pravidla letu podle přístrojů (IFR) kromě vizuální letová pravidla (VFR); podle RUAG Aviation je Do 228 NG jako první letadlo ve své třídě certifikováno ekvivalentní elektronikou.[17][33] V kokpitu se používají celkem čtyři velké displeje, dva primární letové displeje a dva multifunkční displeje, které představují všechna klíčová letová data.[6] Navigační systém obsahuje Všesměrový rozsah VHF (VOR), zařízení pro měření vzdálenosti (DME), automatický zaměřovač (ADF), radarový výškoměr, Globální Polohovací Systém (GPS), počítač s daty o vzduchu a systém řízení letu. Tříosá autopilot mohou být volitelně začleněny, stejně jako a meteorologický radar a vysoká frekvence (HF) rádio.[17][32] Přestože je Dornier 228 navržen pro dvoupilotní provoz, může letět pouze s jedním členem posádky.[9]

Mezi další změny patří motory Garrett TPE331-10, které byly optimalizovány pro práci s přepracovanými vlákny s pěti lopatkamikompozitní vrtule nyní používané typem, které jsou efektivnější, rychle se startují a produkují podstatně méně vibrací a hluku než původní kovový čtyřlistý předchůdce.[17][9][34] Díky svým motorům má Do 228 NG nejdelší dobu mezi generální opravou (TBO) jakéhokoli 19místného letadla, údajně až 7 000 hodin. An systém indikace motoru a výstraha posádky (EICAS) je rovněž přítomen z bezpečnostních důvodů; další volitelné bezpečnostní vybavení podobné mnohem větším letadlům pro cestující, včetně systém prevence kolizí ve vzduchu (ACAS) a systém varování a upozornění na terén (TAWS), mohou být také začleněny.[17]

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Dornier Do 228

V červenci 2018 bylo v letecké dopravě 57 letadel.[35]Ostatní operátoři zahrnují policii, orgány činné v trestním řízení, para-vojenské operátory a vojenské operátory.

Do července 2018 flotila nashromáždila více než čtyři miliony letových hodin.[36]

Nehody a mimořádné události

Do 228 byl zapojen do 49 letecké nehody a mimořádné události včetně 40 ztráty trupu.[37]To mělo za následek 187 úmrtí.[38]

Nehody se smrtelnými následky[39]
datumLetTlustý.UmístěníudálostSurv.
26. března 1982Dornier3Německo, blízko IgenhausenPrototypový zkušební let, Ztráta kontroly0
24. února 1985AWI Polární 33Západní Sahara, blízko DakhlaSestřelen Přední strana Polisario partyzáni[40]0
23. září 1989Vayudoot PF62411Indie, blízko IndapurZtráta kontroly0
18.dubna 1991Air Tahiti 80510Francouzská Polynésie, blízko Nuku HivaPorucha motoru v přístupu není potvrzen, pak nouzové přistání na vodě12
2. ledna 1993Indická pobřežní stráž4Indie, blízko ParadipHavaroval do moře2
28. února 1993Formosa Airlines6Tchaj-wan, blízko Ostrov orchidejíUdeřte do moře, když se blížíte Orchid Island v silném dešti0
31. července 1993Everest Air19Nepál, blízko Letiště BharatpurŘízený let do terénu (Mountain) při přiblížení0
10. srpna 1997Formosa Airlines16Tchaj-wan, blízko Letiště MatsuHavaroval při pokusu o přistání0
6. září 1997Royal Brunei 23810Malajsie, blízko Letiště MiriHavaroval na Národní park Lambir Hills na přístupu0
30. července 1998Indian Airlines 503[41]9Indie Letiště CochinŠpatná údržba stabilizátoru, ztráta kontroly, 3 zabiti na zemi0
7. srpna 1999Let TACV 500218Kapverdy, Letiště Santo AntãoŘízený let do terénu - hora0
17. září 2006Nigerijské letectvo13Nigérie, blízko VandeikyaŘízený let do terénu - hora5
24. srpna 2010Agni Air Flight 10114Nepál, blízko Shikharpur, NarayaniŘízený let do terénu - hora0
14. května 2012Agni Air15Nepál, blízko Letiště JomsomHavaroval při pokusu o přistání[42]6
28. září 2012Let Sita Air 60119Nepál, blízko Letiště KáthmándúMotor ptačí úder, havaroval a shořel krátce po vzletu0
9. září 2013CorpFlite2Chile, blízko Letiště Viña del Mar.Narazil do elektrického vedení při pokusu o přistání v mlze[43]0
24. března 2015Indické námořnictvo2Indický oceán, blízko Goa, IndieVěřil, že se po technických problémech ponořil do moře[44][45]0
8. června 2015Indická pobřežní stráž3Indický oceán, blízko PichavaramNarazil do moře, který se nachází 10. července, 16,5 NMI od pobřeží0
29. srpna 2015Nigerijské letectvo7Kaduna, NigérieNarazil do domu a shořel poblíž odletového letiště[46]0
24. listopadu 2019Busy Bee Congo20+6Goma, DR KongoHavaroval při vzletu z Letiště Goma[47]0

Specifikace (Do 228NG)

siluety se třemi pohledy: -100 má osm bočních oken, zatímco delší -200 má deset

Data z RUAG[48]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 19 osob
  • Délka: 16,56 m (54 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 16,97 m (55 ft 8 v)
  • Výška: 4,86 m (15 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 32 m2 (340 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Dělejte A-5[49]
  • Prázdná hmotnost: 3 900 kg (8 598 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 575 kg (14 495 lb)
  • Plná kapacita: 1 885 kg (4 156 lb)
  • Elektrárna: 2 × Honeywell TPE331-10 turbovrtulový, Každý 579 kW (776 shp)
  • Vrtule: 5 čepelí MT-vrtule Plně praporující vrtule s konstantní rychlostí o průměru 2,5 m (8 ft 2 v)[50]

Výkon

  • Cestovní rychlost: 413 km / h (257 mph, 223 Kč)
  • Pádová rychlost: 137 km / h (85 mph, 74 Kč)
  • Rozsah: 396 km (246 mil, 214 NMI) s užitečným zatížením 1 960 kg (4 321 lb)
  • Rozsah trajektů: 2363 km (1468 mil, 1276 NMI) s užitečným zatížením 547 kg (1206 lb)
  • Vytrvalost: 10 hodin[17]
  • Strop služby: 7 620 m (25 000 ft) [50]
  • Spotřeba paliva: 0,945 kg / km (3,35 lb / mi)
  • Rozjezd: 792 m (2,600 ft) (MTOW, ISA, SL)
  • Přistávací dráha: 451 m (1480 ft) (MLW, ISA, SL)

Viz také

An Agni Air Dělejte 228 před a Dvojitá vydra z Tara Air v Letiště Lukla, Nepál

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Thomas Stocker (28. prosince 2007). „Ruag znovu zahájí výrobu Do 228“. AIN online.
  2. ^ „HAL Bags Rs. 1090 milionů rupií smlouva na dodávku 14 letadel Do-228 IAF“ (Tisková zpráva). HAL. 5. února 2015.
  3. ^ Harry Weisberger (10. října 2011). „Ruag předvádí NextGen Dornier Do228NG“. AIN.
  4. ^ Dornier 228 Archivováno 2010-06-25 na Wayback Machine Webová stránka RUAG Dornier 228. RUAG. Vyvolány 13 December 2009.
  5. ^ Harry Weisberger (10. října 2011). „Ruag předvádí NextGen Dornier Do228NG“. AIN.
  6. ^ A b C d „Dornier 228 Multirole (MR) Facts & Figures.“ Archivováno 2016-03-01 na Wayback Machine RUAG AviationCitováno: 27. února 2016.
  7. ^ A b C „Dornierova cesta s dojíždějícími“. Air International, Říjen 1987, sv. 33, č. 4. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. str. 163–169, 201–202.
  8. ^ A b Taylor, John W.R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5, str.87.
  9. ^ A b C d E F G h Whitaker, Richard. „Dornier 228: vyspělá technologie dojíždějící.“, 1982, s. 288-290.
  10. ^ A b C Eriksson, Sören a Harm-Jan Steenhuis. Globální komerční letecký průmysl. Routledge, 2015. ISBN  1-13667-239-7, str. 59–62, 241
  11. ^ A b „RUAG International prodává části podniku v místě Oberpfaffenhofen“ (Tisková zpráva). RUAG. 15. října 2020.
  12. ^ A b Alcock, Charles. „Schválení Ruag Do228NG plánováno na první čtvrtletí.“ AIN online, 28. prosince 2009.
  13. ^ Doyle, Andrew. „Překvapivé znovuzrození.“ Flight International, 19. května 2008.
  14. ^ Press Trust of India (5. června 2008). „HAL podepsal dohodu o výrobě nové generace letadel Dornier“. Ekonomické časy.
  15. ^ Andrew Doyle (1. června 2010). „ILA: Ruag stříká s Dornier 228 New Generation“. Flight International.
  16. ^ „EASA potvrzuje modernizovaný Dornier 228NG“. Flight International. Citováno 18. srpna 2010.
  17. ^ A b C d E F G h i j k „Dornier 228 NG - těžit z nové generace.“ Archivováno 2016-03-01 na Wayback Machine RUAG AviationCitováno: 27. února 2016.
  18. ^ Sarsfield, Kate. „Zpátky k životu: ožilo devět civilních typů.“ Flight International, 27. března 2015.
  19. ^ „První dodaná loď Dornier 228NG.“[trvalý mrtvý odkaz ] BART International.
  20. ^ "Nová generace Do228 dodána". Air International, Sv. 79, č. 5, listopad 2010, s. 11.
  21. ^ A b Alcock, Charles. „Ruag odstartuje produkci Dornier 228NG v polovině roku 2016.“ AIN online, 13. února 2016.
  22. ^ Broadbent, Mike. "RUAG pokračuje v produkci 228NG". Air International, Sv. 89, č. 2, srpen 2015, s. 35.
  23. ^ Artur, Gordone. „Singapore Airshow: Do 228 produkčních ramp.“ Shephard Media, 22. února 2016.
  24. ^ Batey, Angusi. „RUAG, Dornier OEM, nastavuje výrobu 228.“ Letecký týden, 15. června 2015.
  25. ^ Murdo Morrison (16. října 2020). „General Atomics kupuje program Dornier 228 společnosti RUAG a německé podnikání v oblasti MRO“. Flightglobal.
  26. ^ „Letouny Dornier 228 vyrobené HAL lze nyní použít v Evropě“. The Times of India. 30. srpna 2019.
  27. ^ Graham Warwick (27. srpna 2019). „Týden v technologii, 26. – 30. Srpna 2019“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  28. ^ „Dornier.“ Flight International, 21. března 1981. s. 845.
  29. ^ „Konstrukce a trup.“ Archivováno 02.03.2016 na Wayback Machine RUAG AviationCitováno: 27. února 2016.
  30. ^ „Zajištění úspěchu mise. Dornier 228 Multirole.“ RUAG AviationCitováno: 27. února 2016.
  31. ^ „Dornier rozšiřuje svůj dosah.“ Flight International, 29. května 1982. str. 1364.
  32. ^ A b „Ekonomické a flexibilní. Dornier 228 Advanced Commuter.“ RUAG AviationCitováno: 27. února 2016.
  33. ^ Collins, Peter. „LETOVÝ ZKOUŠKA: Ruagův Dornier 228NG podroben zkoušce.“ Flight International, 31. srpna 2012.
  34. ^ „Více síly pro Dorniera.“ Flying Magazine, Listopad 1990. Sv. 117, č. 11. ISSN 0015-4806. str. 47.
  35. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 26. srpna 2018.
  36. ^ James Wynbrandt (14. července 2018). „Ruag Touts Dornier 228 nové generace“. AIN online.
  37. ^ „Dornier 228“. Nadace pro leteckou bezpečnost. 4. března 2016.
  38. ^ „Dornier 228 Statistics“. Nadace pro leteckou bezpečnost. 7. července 2018.
  39. ^ "výskyty v bezpečnostní databázi ASN". Nadace pro leteckou bezpečnost. 7. července 2018.
  40. ^ Bezpečnostní síť pro letectví - Zpráva o systému Polar 3 přístup: 18. dubna 2009
  41. ^ „Devět zabito, když letadlo IA narazilo do námořní dílny“. Rediff.com. United News of India. 30. července 1998. Citováno 19. května 2019.
  42. ^ "13 indiánů mezi 15 zabito při leteckém zřícení Nepálu". Hindustan Times. 14. května 2012. Citováno 14. května 2012.
  43. ^ „Corpflite Dornier 228 CC-CNW havaroval v Chile, dva piloti zabiti“. Světové letecké zprávy. 9. září 2013. Citováno 26. prosince 2014.
  44. ^ "Indické námořnictvo Dornier havaruje letadlo v Goa; žena mezi 2 důstojníky chybí". Indický expres. 26. března 2015. Citováno 3. července 2015.
  45. ^ „Letadlo indického námořnictva zřítilo z Goa a dva nezvěstní. BBC novinky. 25. března 2015. Citováno 3. července 2015.
  46. ^ „29. srpna 2015 nehoda NAF030“. Síť pro bezpečnost letectví. 9. července 2018.
  47. ^ Greg Waldron (25. listopadu 2019). „Havárie Dornieru 228 v Kongu zabila až 29: zprávy“. Flightglobal.
  48. ^ „Fakta a čísla o Dornier 228 Advanced Commuter (AC)“. RUAG.
  49. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  50. ^ A b "Datový list typového certifikátu A.359 - řada Dornier 228" (PDF). Evropská agentura pro bezpečnost letectví. 4. ledna 2017.

externí odkazy

Externí video
ikona videa Udělejte 228 akrobatických manévrů na letecké show Reykjavik v roce 1986
ikona videa Demonstrace přenosné optické pozemní stanice pomocí Do 228
ikona videa Obchvat Do 228 na zemi