Indian Airlines - Indian Airlines
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červenec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1953 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zahájené operace | 1. srpna 1953 | ||||||
Ukončila provoz | 26 února 2011 (sloučeno do Air India ) | ||||||
Náboje | |||||||
Sekundární náboje | |||||||
Zaměřte města | |||||||
Program pro časté zákazníky | Létající se vrací | ||||||
Dceřiné společnosti | |||||||
Velikost flotily | 72 kromě dceřiných společností | ||||||
Destinace | 63 kromě dceřiných společností | ||||||
Mateřská společnost | Air India Limited | ||||||
Hlavní sídlo | Nové Dillí | ||||||
Klíčoví lidé | Rajiv Bansal IAS, CMD | ||||||
webová stránka | airindia |
Indian Airlines, později indický, byla hlavní letecká společnost v Indii se sídlem v Dillí a zaměřila se především na vnitrostátní trasy spolu s několika mezinárodními službami do sousedních zemí v Asii. To bylo ve vlastnictví státu po sloučení osmi pre-Independence domácích leteckých společností a byl spravován Ministerstvo civilního letectví. Indian byl jedním ze dvou vlajkové lodě Indie, druhé bytosti Air India.
Dne 7. prosince 2005 byla letecká společnost přejmenována na indický pro reklamní účely jako součást programu na předělání jeho image v rámci přípravy na počáteční veřejná nabidka (IPO).[2] Letecká společnost úzce spolupracovala s Air India, Indický národní zámořský dopravce. Alliance Air byla plně vlastněná dceřiná společnost společnosti Indian.[3]
V roce 2007 indická vláda oznámila, že indické společnosti budou sloučeny do společnosti Air India. V rámci procesu fúze vznikla nová společnost s názvem National Aviation Company of India Limited (nyní s názvem Air India Limited ) byla založena, do níž byla jak Air India (spolu s Air India Express ) a indické (spolu s Alliance Air) by byly sloučeny. Jakmile byla fúze dokončena, letecká společnost s názvem Air India měla nadále sídlo v Bombaji a měla by flotilu více než 130 letadel. Fúze byla dokončena 26. února 2011.[4]
Dějiny
Fúze regionálních leteckých společností

Letecká společnost byla zřízena pod Zákon o leteckých společnostech, 1953 s počátečním kapitálem 32 milionů a zahájila činnost dne 1. srpna 1953. Byla založena poté, co právní předpisy vstoupily v platnost znárodnit celý letecký průmysl v Indii. Dvě nové národní letecké společnosti měly být vytvořeny ve stejném duchu, jako se to stalo ve Spojeném království s British Overseas Airways Corporation (BOAC) a British European Airways (BEA). Air India převzala mezinárodní linky a Indian Airlines Corporation (IAC) převzala domácí a regionální linky.
Osm vnitrostátních leteckých společností před nezávislostí, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himálajské letectví, Kalinga Airlines, Indian National Airways a Letecké služby Indie a domácí křídlo Air India, byly sloučeny a vytvořily nový domácí národní dopravce Indian Airlines Corporation. Mezinárodní operace společnosti Air India Ltd. převzala nově vytvořená společnost Air India International. Společnost Indian Airlines Corporation zdědila flotilu 99 letadel včetně 74 Douglas DC-3 Dakotas, 12 Vickers Vikingové, 3 Douglas DC-4 a různé menší typy od sedmi leteckých společností, které to tvořily.
Brzy flotila



Vickersovy účty byly představeny v roce 1957 s Přátelství Fokker F27 dodáván od roku 1961. Také v 60. letech Hawker Siddeley HS 748s, vyráběný v Indii společností Hindustan Aeronautics Limited, připojte se k flotile. Věk proudů začal pro IAC zavedením čistého proudu Sud Aviation Caravelle letadlo v roce 1964, následované Boeing 737-200 na začátku 70. let. V dubnu 1976 byly první tři Airbus A300 zaváděny trysky širokého těla. Regionální letecká společnost, Vayudoot, která byla založena v roce 1981, byla později znovu začleněna. Do roku 1990 Airbus A320-200s byly představeny. The ekonomická liberalizace proces zahájený indickou vládou na počátku 90. let ukončil dominanci Indian Airlines v domácím odvětví letecké dopravy v Indii.
Post liberalizace

Indická vláda liberalizovala soukromý sektor v polovině 80. let a se vznikem nových konkurentů čelila Indian Airlines tvrdé konkurenci ze strany Jet Airways, Air Sahara, East-West Airlines, Skyline NEPC, a ModiLuft. Ještě do roku 2005 byla společnost Indian Airlines druhou největší leteckou společností v Indii po Jet Airways, zatímco Air Sahara ovládala 17% indického leteckého průmyslu. Během této doby přerušilo svůj letový provoz několik dalších domácích dopravců, jako jsou East-West Airlines, Skyline NEPC a ModiLuft.
Také v průběhu roku 1993 zavolala další vládou zavedená regionální feeder letecká společnost Vayudoot byla sloučena s Indian Airlines, ale stále fungovala jako samostatná divize až do roku 1997, poté byl celý její letový provoz převeden na Indian Airlines a její zaměstnanci absorbováni do Indian Airlines a Air India.
Éra nízkonákladového dopravce
Od roku 2003 vzestup nízké náklady domácí konkurence Air Deccan, SpiceJet, Indigo, GoAir a Kingfisher Airlines spolu s levným ramenem Ledňáček říční vedl Inda ke snížení cen letenek. Nicméně, jak 2006, Indian Airlines byla ještě zisková letecká společnost; ve skutečnosti v letech 2004–2005 dosáhl rekordního zisku 656,1 milionu Rs.[5] Společnost Indian Airlines Limited byla částečně vlastněna indickou vládou (51% základního kapitálu) prostřednictvím holdingové společnosti a od března 2007 měla 19 300 zaměstnanců.[6] Její roční obrat společně s obratem její dceřiné společnosti Alliance Air, bylo po všem 40 miliard (přibližně 1 miliarda USD). Spolu s dceřinou společností Alliance Air přepravila společnost Indian Airlines ročně celkem více než 7,5 milionu cestujících.[7]
Air India fúze
Dne 26. února 2011 společnost Indian Airlines ukončila svoji činnost pod vlastní značkou a kódy a dokončila fúzi se společností Air India.[8]
Destinace
Indián měl dohody o sdílení kódů s následujícími leteckými společnostmi:[9]
Flotila


Indian provozoval all-Airbus flotilu skládající se z rodiny A320.
Letadlo | Ve službě | Cestující | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|
J | Y | Celkový | |||
Airbus A319-100 | 24 | 14 | 106 | 120 | |
8 | 114 | 122 | |||
0 | 144 | 144 | |||
Airbus A320-200 | 28 | 20 | 126 | 146 | |
Airbus A321-200 | 20 | 20 | 152 | 172 | V barvách Air India |
Celkový | 72 |
Livrej
The uniforma letadla používané, když byla společnost volána Indian Airlines byl jedním z nejdelších v nepřetržitém používání v leteckém průmyslu. Logo (IA) a livrej navrhl National Institute of Design Ahmedabad. Jeho letadla byla převážně bílá, s břichem natřeným světle kovově šedou barvou. Nad okny byl nápis „Indian Airlines“ napsán anglicky na pravoboku a v hindštině na levoboku. Ocas byl jasně oranžový s logem v bílé barvě. Ve většině letadel bylo logo na barvě motoru natřeno také barvou holého kovu. Když byla společnost pod názvem Indian Airlines, na oslavu svého 50. roku služby přidala letecká společnost na mnoho svých letadel slogan „50 let létání“ ve zlatě.
Po změně názvu na indický, letadlo společnosti mělo nový vzhled inspirovaný slunečním chrámem v Konark v Urísa. Ocas jejich letadel měl částečně modré kolo, protože prakticky 3/4 zbytku je odříznuta. Kolo je na oranžovém pozadí a na jedné straně trupu je anglicky napsáno jméno dopravce „Indian“ a na druhé straně v hindštině. Dne 15. května 2007 indická vláda vydala nový fúzní livrej, který byl poslán do Boeingu v Seattlu, aby překreslil veškerou novou flotilu přicházející do nové společnosti Air India. Většina starých flotil Air India a Indian Airlines byla také vymalována v novém livreji.[10]
Servis

Indický provozován na krátkou vzdálenost Rodina Airbusů A320 letadlo. Nabízel 2 třídy pro většinu sektorů - ekonomickou třídu a výkonnou třídu. Ekonomická třída měla typické 3-3 sezení v letadle Airbus. Cestujícím bylo nabídnuto bezplatné jídlo. Konfigurace sedadel třídy Executive byla 2–2 s velkorysým sklonem. Podávané jídlo bylo bohatší.[Citace je zapotřebí ]
Nehody a nehody
- 1960
- Dne 15. listopadu 1961, Vickers Viscount VT-DIH byl neopravitelně poškozen, když druhý pilot během přistání zatáhl podvozek Letiště Ratmalana, Colombo, Cejlon.[11]
- Dne 11. září 1963 Vickers Viscount VT-DIO havarovalo 51 kilometrů jižně od Agra zabil všech 18 lidí na palubě.[12]
- Dne 18. února 1969 Douglas DC-3 VT-CJH havaroval při vzletu z Letiště Jaipur - Sanganer na pravidelném letu cestujících. Letoun byl přetížen a vzlet byl buď po větru, nebo s bočním větrem. Všech 30 lidí na palubě přežilo.[13]
- Dne 21. dubna 1969, a Přátelství Fokker F27 letadlo se zřítilo při bouřce při průletu východním pákistánským (nyní bangladéšským) vzdušným prostorem při letu z Agartala na Kalkata zabil všech 44 lidí na palubě.[14]
- Sedmdesátá léta
- Dne 29. srpna 1970, a Fokker F27 letěl do vysokého terénu blízko Silchar krátce po vzletu zabil pět členů posádky a 34 cestujících.
- Dne 30. ledna 1971, a Fokker F27 na plánovaný let z Srinagar na Jammu byl unesen Lahore Ashraf a Hashim Qureshi, dva kašmírští teroristé. Cestující byli do Indie vrácen 2. února, ale únosci letadlo zničili. Indie a Pákistán si navzájem obviňují zpravodajské služby, každá zakazuje přelety druhé země a lety Indie a Pákistánu do roku 1976.
- Dne 9. srpna 1971, Vickers Viscount VT-DIX byl neopravitelně poškozen, když obsadil přistávací dráhu v Letiště Jaipur. Letoun přistál zadním větrem na mokré dráze.[15]
- Dne 9. prosince 1971, a Hawker Siddeley HS 748, blízko Chinnamanur sestupoval do Madurai když letěl do vysokého terénu asi 80 mil od letiště a zabil čtyři členy posádky a všech 17 cestujících. K nehodě došlo za snížené viditelnosti během denního světla.[16][17][18]
- Dne 11. srpna 1972, a Fokker F27 v New Delhi ztratil nadmořskou výšku a havaroval po přerušení přistání. Čtyři členové posádky a 14 cestujících byli zabiti.
- Dne 31. května 1973 Let 440, a Boeing 737 (registrovaný VT-EAM)Havaroval a shořel při přistání v Dillí a zabil pět ze sedmi členů posádky a 43 z 58 cestujících.
- Dne 12. října 1976 Let 171, a Sud Aviation SE 210 Caravelle, měl krátce po startu z Bombaje vznítit pravý motor. Posádka se pokusila vrátit, ale tok paliva k motoru nebyl zastaven. Když se oheň rozšířil skrz trup a hydraulický systém selhalo, ovládání letadla selhalo před přistáním. Všech šest členů posádky a jejich 89 cestujících bylo zabito.
- Dne 4. srpna 1979, a Hawker Siddeley HS 748 letadlo se v noci a za špatného počasí blížilo k bombajskému letišti, když letělo do vysokého terénu přibližně 9,7 km od letiště a zabilo čtyři posádky a jejich 41 cestujících.
- 1980
- Dne 19. srpna 1981, let 557, a HAL 748 VT-DXF překonala dráhu 5 783 stop (1763 m) na Letiště Mangalore ve vlhkém počasí. Letadlo se zastavilo těsně za hranou dráhy. I když nedošlo k žádným úmrtím, letadlo bylo neopravitelně poškozeno a bylo odepsáno. Jeden z cestujících na palubě byl Veerappa Moily, tehdejší ministr financí Karnataka.[19]
- Dne 29. září 1986, an Airbus A300B2-1C (registrovaná VT-ELV) přejet dráhu v Mezinárodní letiště Chennai během přerušeného vzletu způsobeného ptačí úder. Žádný z 196 lidí na palubě nebyl zraněn, ale letadlo bylo neopravitelně poškozeno.[20]
- Dne 19. října 1988 Let 113, a Boeing 737 (registrovaný VT-EAH) zasáhnout elektrický stožár 5 mil (8 km) při přiblížení k Ahmedabadu za špatné viditelnosti, přičemž zahynulo šest členů posádky a všichni kromě dvou ze 129 cestujících.[21]
- 90. léta
- Dne 14. února 1990 Let 605, an Airbus A320 narazil konečný přístup na Letiště HAL, Bangalore. 92 lidí na palubě bylo zabito a 54 přežilo.[22]
- Dne 16. srpna 1991, Let 257, Boeing 737 (registrovaný VT-EFL) narazil při sestupu do Imphalu a zabil všech 69 cestujících. Let provozovaný v sektoru Kalkata-Imphal narazil do kopců Thangjing, asi 40 námořních mil (40 km) jihozápadně od letiště Imphal. Letadlo vzlétlo z Kalkaty a zahájilo sestup na letiště Imphal s viditelností v té době sedm kilometrů. Letadlo však ztratilo kontakt s letištěm Imphal v systému přistání přístrojů. Pátrací a záchranné úsilí brzdily špatné povětrnostní podmínky a rozbředlý terén. Pravděpodobná příčina nehody byla přičítána „chybě ze strany velitele letadla při nedodržení provozního letu.[23]
- Dne 26. dubna 1993 Let 491, Boeing 737 (registrovaná VT-ECQ) zahájila vzlet z dráhy Aurangabadu 09 v horkých a vlhkých teplotách. Po startu téměř na konci dráhy silně narazil nákladním automobilem na dálnici na konci dráhy. Levý hlavní podvozek, levý spodní kryt motoru a reverzátor tahu zasáhly levou stranu kamionu ve výšce téměř sedm stop od úrovně silnice. Poté letadlo narazilo na elektrické dráty vysokého napětí téměř 3 km severovýchodně od přistávací dráhy a dopadlo na zem, což způsobilo 63 zranění a 55 úmrtí.
- Dne 15. listopadu 1993 zahájil let Indian Airlines Flight 440, an Airbus A300 (registrovaný VT-EDV) provedl nezdařené přiblížení v Letiště Begumpet v Hyderabadu kvůli špatné viditelnosti, ale klapky se nepodařilo stáhnout. Poté, co se posádka pokusila problém vyřešit během letu v blízkosti Hyderabadu, nakonec odklonila letadlo do Chennai. Zpoždění v odklonu a nutnost letět pomaleji kvůli prodlouženým klapkám vedly k letadlu dochází palivo na cestě. Letoun silou přistál v a rýžové pole a bylo neopravitelně poškozeno. Všech 262 lidí na palubě přežilo. Telugština herci Chiranjeevi a Venkatesh přežil tuto havárii a přitáhl širokou pozornost.[24]
- Dne 24. prosince 1999 Let 814, an Airbus A300B2-101 (registrovaný VT-EDW) byl unesen těsně po vzletu z Nepálu do Káthmándú do Dillí. Letoun letěl kolem různých bodů v subkontinent a na Středním východě. Nakonec přistál v Kandaháru v Afghánistánu jako úředníci indické vlády a Indie Taliban vyjednáno. Jeden cestující byl zabit a někteří byli propuštěni. Dne 31. Prosince 1999 byli ostatní rukojmí osvobozeni výměnou za propuštění Mushtaq Ahmed Zargar, Ahmed Omar Saeed Sheikh a Maulana Masood Azhar.[25]
Finance
Níže je uveden graf trendu ziskovosti společnosti Indian Airlines zveřejněný ve výroční zprávě za rok 2004 společností Ministerstvo civilního letectví s čísly v milionech indických rupií.[26]
Rok | Provozní výnosy | Provozní zisk (ztráta) |
---|---|---|
2002 | Rs. 41 015 milionů | (1 347 milionů Rs) |
2003 | Rs. 46 498 milionů | Rs. 1251 milionů |
Viz také
Reference
- ^ „Podrobnosti a historie flotily indických leteckých společností“. www.planespotters.net. Citováno 21. března 2018.
- ^ „Indian Airlines se nyní budou jmenovat„ indické ““. Rediff.com. 7. prosince 2005.
- ^ „Proč jedna velká letecká společnost dává ekonomický smysl“. Hindská obchodní linka. 30. června 2005. Archivovány od originál dne 30. září 2007.
- ^ AI / IC úplné sloučení Archivováno 1. Března 2011 v Wayback Machine
- ^ Zisk společnosti Indian Airlines vzrostl o 48 procent „The Hindu, 28. prosince 2005
- ^ "Adresář: World Airlines". Flight International. 3. dubna 2007. str. 92–93.
- ^ Nargundkar, Rajendra (2006). Marketing služeb 2E. Tata McGraw-Hill Education. str. 412. ISBN 978-0-07-061631-8. Citováno 24. dubna 2020.
- ^ AI / IC úplné sloučení Archivováno 1. Března 2011 v Wayback Machine
- ^ „Vítejte u Flying Returns“. www.flyingreturns.co.in. Archivovány od originál dne 26. února 2012. Citováno 21. března 2018.
- ^ „Air India, jakou jste ještě neviděli“. Architectural Digest Indie. 14. května 2018. Citováno 24. dubna 2020.
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. října 2009.
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 6. října 2009.
- ^ „Popis nehody VT-CJH“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 23. ledna 2011.
- ^ Aviation-Safety.net
- ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. října 2009.
- ^ Hudba. Manorama Online (4. dubna 2014).
- ^ Osvobozovací časy: 30 let od největšího vítězství Indie Archivováno 15. října 2012 v Wayback Machine. Bharat-rakshak.com. Citováno dne 21. května 2014.
- ^ Aircrash HWH 22 Archivováno 29. července 2013 v Wayback Machine. Hwh22.it. Citováno dne 21. května 2014.
- ^ „Moilyho hladké oholení v Mangalore před 30 lety“. Hind. 22. května 2010. Citováno 24. června 2010.
- ^ „Popis nehody ASN“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 737-2A8 VT-EAH letiště Ahmedabad (AMD)“. aviation-safety.net. Citováno 30. června 2019.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A320-231 VT-EPN Letiště Bangalore-Hindustan (BLR)“. aviation-safety.net. Citováno 21. března 2018.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF)“. aviation-safety.net. Citováno 30. června 2019.
- ^ Chiranjeevi ‚pláče strachem '. greatandhra.com (8. května 2011).
- ^ Brandi, Costa (2. dubna 2020). „Jak se vypořádat s úzkostí z cestování“. Meramaal. Citováno 24. dubna 2020.
- ^ „Výroční zpráva za rok 2004“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 28. listopadu 2010. Citováno 30. srpna 2010.
externí odkazy
- Indian Airlines (Archiv)
- Indian Airlines (Archiv) - dřívější materiál