Zig Zag železnice - Zig Zag Railway

Tento článek je o turistické atrakci a železniční trati. Železniční trať The Great Zig Zag, viz Lithgow Zig Zag. Funkce tratě viz Cik cak (železnice).

Zig Zag železnice
Odznak s kresbou parní lokomotivy překračující most viaduktu, vedle nápisu „Železnice Zig Zag“ vytištěného bíle na černém pozadí.
1072 na stanici Top Points na železniční trati Lithgow Zig Zag.jpg
BB18¼ 1072 Město Lithgow na Nejlepší body
Národní prostředíLithgow, Nový Jižní Wales
TerminusClarence, Spodní body
Obchodní operace
názevVládní železnice Nového Jižního Walesu
Main Western
PostavenPatrick Higgins (dodavatel pro NSWGR)
Původní rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
ProvozujeŽelezniční družstvo Zig Zag
StaniceClarence
Mt Sinai Halt
Viadukt č. 1
Nejlepší body
Cockerton
Spodní body
Délka7 kilometrů (4,3 mil)
Zachovaný rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Obchodní historie
Otevřeno18. října 1869
Zavřeno16. října 1910
Zachovaná éra18. října 1975 - do současnosti
Historie uchování
1975Sekce Spodní body k nejlepším bodům byla otevřena 18. října
1987Sekce Top Points to Mt Sinai byla otevřena 4. dubna
1988Sekce Mt Sinai do Clarence byla otevřena 29. října
2012Provoz pozastaven
2013Silně poškozeno požáry
2016Obnovení omezených pohybů vlaků (traťové práce)
2019Silně poškozeno požáry
2020Opětovné zahájení omezeného pohybu (pracovní vlaky
webová stránka
www.zigzagrailway.com.au

Zig Zag železnice je Australan dědictví železnice, který se nachází nedaleko města Lithgow ve státě Nový Jížní Wales. Bylo otevřeno neziskovým Zig Zag Railway Co-op. Ltd. jako neplacená dobrovolnická železnice s dědictvím v říjnu 1975 s využitím vyrovnání Lithgow Zig Zag linka, která byla součástí Hlavní západní linie mezi lety 1869 a 1910. Linie stoupá na západní křídlo řeky Modré hory, použitím železniční cik cak získat výšku.

Provoz dědictví železnice byla pozastavena v roce 2012 v důsledku problémů s akreditací s vládou Nového Jižního Walesu. Železnice měla za cíl obnovit služby v říjnu 2013, ale poté byla během 2013 NSW Bushfires a následně následně přívalovým deštěm. Opravy probíhají a zkoušky obnovených kolejových vozidel a tratí byly zahájeny v srpnu 2016 a v roce 2019 bylo plánováno obnovení omezeného provozu dědictví,[1][2][3] až do 2019-2020 bushfires poškozená klíčová infrastruktura.

Dějiny

Stavba a opuštění

Historický pohled na trať Zig Zag Railway s Top Road a viadukt číslo 1 v popředí, Middle Road a viadukty čísla 2 a 3 a Bottom Road stále součástí Hlavní západní linie doprava
Hlavní článek: Lithgow Zig Zag

The Lithgow Zig Zag linka byla postavena jako součást Hlavní západní linie a otevřena 19. října 1869. Mezi Lithgowem a Clarence, hlavní západní linie potřebovala vylézt na západní křídlo Modrých hor a překonat svislou vzdálenost 170 metrů. Alternativa nakonec rozhodla, vyžadovala použití dvou železniční cik cak známý jako Nejlepší body a Spodní body, kde všechny vlaky musely couvat. Linka měla a vládnoucí třída 1:42 (~ 2,38%) na třech svazích známých jako Top Road (výše Nejlepší body), Middle Road (mezi dvěma cik caky) a Bottom Road (níže Spodní body). Linka zahrnovala několik krátkých tunelů a několik viaduktů.[4]

Strmé stoupání a potřeba couvání vlaků se ukázaly jako vážná překážka provozu na trati a došlo k několika nehodám s uprchlými vlaky v místech couvání. Byly učiněny pokusy o zmírnění tohoto problému přestavením trati a přemístěním a rozšířením reverzních stanic, ale problémy přetrvávaly. Již v roce 1885 zahrnovaly plány na zmírnění problému Zig Zag stavbu tunelu dlouhého 2 mil (3,2 km). To bylo řečeno, aby poskytlo malý zisk pro navrhované náklady.[5] V roce 1908 byly zahájeny práce na Odchylka deseti tunelů, dvoukolejná trasa, která obcházela dvě reverzní stanice a horní dva svahy, i když si zachovala Bottom Road s gradientem 1:42. Jakmile to bylo dokončeno, obešel úsek byl uzavřen v říjnu 1910.[4]

Oživení a uchování

Stanice Top Points v červenci 2006
[ ]
Trasy Lithgow Zig Zag
Legenda
na Sydney Central
Zvonek
Darganova odchylka
původní trasa
Newnes Junction
Clarence Coillery
Balónová smyčka
Odchylka deseti tunelů
Řada novinek
Newnes Junction
(originál)
Darganova odchylka
Clarence
(3.)
Parkoviště
(
2. a
4. místo
)
Clarence
Clarence
(1.)
Tunel č. 1
(
1115 m
3,658 ft
) Summit
Tunel č. 2
Clarence Tunnel
Tunel č. 3
Tunel č. 4
Tunel č. 5
Tunel č. 6
Tunel č. 7
Tunel č. 8
Tunel č. 9
Tunel č. 10
Odchylka deseti tunelů
Mt. Sinaj Halt
Spodní body
Edgecombe Siding
Zig Zag
Depo spodních bodů
Najeto 92,1 křižovatky
Belmore (Zig
Zag) Tunel
Zastavení viaduktu č. 1
Cockerton Halt
Viadukt č. 1
Viadukt č. 3
Viadukt č. 2
Nejlepší body
Eskbank
Lithgow
na Dubbo a Bourke

Jak se blížil konec parního provozu v Novém Jižním Walesu, v roce 1967 skupina nadšenců páry v čele s Ianem Thorntonem chtěla zřídit funkční parní muzeum. Lithgow Zig Zag byl vybrán jako vhodné místo na základě jeho dostupnosti pro výletníky ze Sydney, jeho scenérie, bohatých zásob vody a dostupnosti uhlí. V březnu 1969 byla zahájena jednání s Trustem Zig Zag, ministerstvem pozemků a Rada města Lithgow.[6][7]

V roce 1972 se zrodila společnost Lithgow Switchback Railway Co-op Limited, která se v roce 1974 stala Zig Zag Railway Co-operative Limited. V této době komisař pro železnice zpřístupnil historické lokomotivy a kolejová vozidla pouze oficiálně sponzorovaným Muzeum železniční dopravy New South Wales. Proto byla linka přeložena 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná, jak se používá v Queensland, jižní Austrálie a Tasmánie spíše než Nový Jižní Wales 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) umožnit nákup lokomotiv a vozů z těchto států.[7]

V roce 1975 byla nová trať dokončena na Middle Road mezi Spodní body a Nejlepší body. Dne 29. srpna 1975 1046 provozoval první cestu z Spodní body na Nejlepší body. Služby byly zahájeny dne 18. října 1975, 106th výročí původního otevření.[7]

Dne 4. Dubna 1987 byla linka otevřena podél Top Road mezi Nejlepší body a Mt Sinai Halt a 29. října 1988 až do Clarence.[8] Další rozšíření ke splnění Hlavní západní linie na Newnes Junction byla zahájena s položenou tratí na 50% vzdálenosti.[9]

Uzavření a poškození Bushfire

Akreditace a kolize

V srpnu 2006 Nezávislý regulátor bezpečnosti přepravy (ITSR), agentura vlády Nového Jižního Walesu, která reguluje bezpečnost a akredituje provozovatele železnic, identifikovala železnici Zig Zag (a jednoho dalšího provozovatele) jako provozovatele izolované tratě „s vyšším rizikem“, a to kvůli jejímu složitému provozu a vysokému výlety cestujících. ITSR poskytlo Zig Zag Co-operative další čas na vypracování plánu na zlepšení bezpečnosti, aby bylo dosaženo souladu s tímto zákonem, který vstoupil v platnost pro všechny provozovatele železnic z oblasti dědictví od 1. ledna 2007.[10][11]

Dne 1. dubna 2011 došlo k incidentu, který měl za následek kolizi mezi údržbovým vozidlem a železničním motorem dvou automobilů mezi stanicemi Clarence a Top Points. Jízda v opačných směrech a přeprava jednoho cestujícího (v Hy-kolejnice ) plus jeden řidič každého kolejového vozidla, utrpěl dvě zranění. Následné šetření Úřadu pro vyšetřování bezpečnosti dopravy zjistilo, že hlavní chybou byla nedorozumění. Šetřením bylo rovněž zjištěno, že ke kolizi přispělo několik dalších faktorů.[12]

Od března 2012 mohly být provozovány pouze železniční vozy a v červnu 2012 ITSR nařídil zastavení všech služeb, dokud nebude vyřešena řada bezpečnostních otázek.[13] Železnice se poté zaměřila na obnovení provozu v říjnu 2013.[14]

2013 Bushfire a poškození bouří

Hlavní článek: 2013 požáry v novém jižním Walesu

Železnice byla vážně poškozena „požárem státního dolu“, který je součástí Října 2013 bushfires. Železnice utrpěla škodu za miliony dolarů, která zahrnovala deset osobních vozů a čtyři ubytovací vozy. Největší škody způsobené požáry byly v dílně Bottom Points, kde byla zničena většina severní strany. To zahrnovalo obchody s náhradními díly, kanceláře a většinu dílny. Elektrické zařízení pro provozování signálů bylo zcela zničeno, stejně jako opakovací věž bezpečnostního rádiového komunikačního systému a interních telefonních linek a ústředen. Tisíc nových železniční pražce byly také ztraceny, stejně jako přeměněný ubytovací vůz správce. Lokomotiva 1047, která byla uložena za dílnou Bottom Points, byla také vážně poškozena. Podle tehdejšího generálního ředitele Zig Zag Michaela Forbese měla domovnice „štěstí, že unikla se svým životem“. Značnou část škody utrpělo původní železniční zařízení z 20. let 20. století. V té době se odhadovalo, že železnici bude trvat celý rok, než se vzpamatuje z požáru Státního dolu. Silný déšť pak způsobil následné škody na násypu poblíž západního konce tunelu Clarence, oblasti nástupiště v Top Points a na běh kolem smyčky ve spodních bodech. V září 2017 stále probíhala obnova vozidel a infrastruktury a doufalo se v obnovení služeb, jakmile to bude bezpečné a praktické. Kvůli složitosti infrastruktury oprav a opětovného uvedení do provozu se v opětovné otevření očekávalo koncem roku 2019, ale všechny naděje byly přerušeno poškozením z 2019 bushfires.[15] Na webových stránkách železnice i na facebookové stránce najdete informace o přestavbě.[16][17]

2019 poškození Bushfire a probíhající opravy

Na konci prosince 2019 zasáhla železnici Cik-cak požár horské hory Gospers. Staniční budovy a většina kolejových vozidel přežily, s výjimkou několika již vandalizovaných vozů. Blok toalety, skladovací prostory, komunikační chata, signalizační zařízení, dodávky vody a energie a hlavní kancelář s uplynulými 45 lety záznamů byly zničeny spolu s odhadem 1 500 pražců, které všechny posunuly znovuotevření o několik let zpět.[18]

24. července 2020 se dieselová lokomotiva 1004 stala první lokomotivou, která cestovala ze stanice Bottom Points Station do stanice Clarence od ukončení parních služeb v březnu 2012. Vlaky Works dříve fungovaly pouze na Middle Road (Bottom Points to Top Points) kvůli rozsáhlé škody v Clarence způsobené skluzem nábřeží v roce 2013.[19]

Bývalý plán

Před pozastavením služeb v roce 2012 byly železnice Zig Zag jedinečné v Novém Jižním Walesu a jako jediný provozovatel dědictví jezdily každý den kromě Štědrého dne. V pondělí, úterý, čtvrtek, pátek a neděli byly provozovány železniční motory. Každou středu, sobotu a neděli fungovala parní lokomotiva s vlakem, přičemž neděle měla jízdní řád pro dva vlaky. Včetně speciálních akcí Den s Thomasem a a Wizards Express akce se konala několikrát ročně. Během většiny školních prázdnin jezdily parní služby každý den. Cestující se mohli ke službě připojit ve spodních bodech, kde Železniční stanice Zig Zag podává NSW TrainLink služby od Sydney nebo na Clarence, která sousedí s Chifley Road /Bells Line of Road.

Lokomotivy a kolejová vozidla

Lokomotivy a kolejová vozidla na železnici Zig Zag byly získávány hlavně z Queensland Railways ale existují i ​​položky z Jižní australské železnice a TasRail.

Sbírka obsahuje Železniční motory třídy Queensland Railways 2000 Vůz Queensland Railways Evans, tasmánské dieselové lokomotivy, jihoaustralské koncové vozíky a několik starších vozů a značný počet nákladních vozidel, která se používají pro demonstrační vlaky, hašení požáru a opravy a údržbu tratí a infrastruktury.

Parní lokomotivy

218A
Číslo a jménoPopisDispoziceLivrej
218AQR 2-8-2 AC16V provozu od roku 2008 do roku 2011, prochází mechanickou generální opravouČerná
934QR 4-8-0 Třída C17V provozu od roku 1981 do roku 2010, uloženo a čeká na celkovou opravuČervené
966 Město RockhamptonQR 4-8-0 Třída C17Uloženo v ClarenceČerná
1046QR 4-6-4T DD17V provozu od roku 1975 do roku 1983, plně demontovaný s díly uloženými na různých místech kolem železniceModrý
1047QR 4-6-4T DD17V provozu od roku 1978 do roku 1998, uloženo a čeká na obnovení. Poškozeno požáry z roku 2013Zelená
1049 Stormin 'NorminQR 4-6-4T DD17V provozu od roku 1994 do roku 2011, uloženo a čeká na generální opravu kotleModrý
1072 Město LithgowQR 4-6-2 BB18¼V provozu od roku 1980 do roku 2011, uloženo a čeká na mechanickou opravuČerná
402SAR 4‑8‑2 + 2‑8‑4 Garratt 400 třídaUloženo ve spodních bodechZelená

Dieselové lokomotivy

Emu Bay 1004 ve stanici Bottom Points Station tahání / tlačení a Thomas speciální vlak s parní lokomotivou DD17 na druhém konci
Číslo a jménoPopisPostavení
1003Emu Bay Railway 10 třídaUloženo ve spodních bodech až do obnovení.
1004 Emu BayEmu Bay Railway 10 ClassV provozu od roku 2001 do současnosti, používá se pro stavební vlaky
5802Mount Isa MinesUloženo ve spodních bodech
6Důlní motor, poháněn Gardner motor určený k tažení nízkoúrovňových plochých vozůZlikvidováno v roce 2013. Dříve používané pro tahání stavebních vlaků.

Železniční motory

ČísloPopisPostavení
2006, 2011, 2051QR Železniční motor třídy 2000Uloženo ve spodních bodech až do obnovení.
2020Kolejový motor třídy 2000Uloženo v nejlepších bodech a čeká na obnovení
2055Kolejový motor třídy 2000Uloženo v Clarence.
2008Kolejový motor třídy 2000Spálen v říjnu 2013 bushfire.
2016Kolejový motor třídy 2000Spálen v říjnu 2013 bushfire. V roce 2018 byl demontován jako šrot

Osobní vozy

Na začátku sedmdesátých let byly ve spodních bodech Zig Zag umístěny čtyři spací vozy ex-NSWR, které poskytovaly stacionární ubytování pro spaní, stravování a čištění pro své dobrovolné vlakové čety a pracovníky. Bohužel všechny byly zničeny požáry v roce 2013

Pět Jižní australské železnice vozíky na konci plošiny, které byly zbytečné otevřením standardního rozchodu Broken Hill železniční trať byly zakoupeny v roce 1972 a byly použity k zahájení služeb. Sada pěti koncové plošinové vozíky byl zakoupen v roce 1974 od Komise pro veřejnou dopravu NSW, ale nakonec se nepoužil, když bylo místo toho do provozu v roce 1986 od společnosti Queensland Railways zakoupeno 15 vagónů bočních dveří Evans. Následně byly od Beaudesertské železnice zakoupeny další vozy [6][7]

Nákladní a pracovní vozidla

Železnice Zig Zag má řadu čtyřkolových a osmikolových nákladních, hasičských a pracovních vozidel. Patří mezi ně vozy na palivo a vodu, násypné vozy, ploché vozy a kryté a žaluziové vozy. Tato vozidla pocházejí z NSW, Queenslandu, jižní Austrálie, Severního teritoria a Tasmánie. Mělo také jedno Hi-Rail vozidlo (které může fungovat po silnici nebo železnici).

Použití filmu

V roce 2003 byla železnice použita při výrobě Hollywood film Tajnost.[20] Tato oblast byla v horských oblastech Severní Korea a lokomotivy byly speciálně natřeny korejštinou Chosongul (Hangul) postavy.

Viz také

Reference

  1. ^ Holliday, Rebekah. „Oheň slz přes ikonickou železnici Zig Zag“. The Sydney Morning Herald. Citováno 19. října 2013.
  2. ^ „Zig Zag Railway“. Zig Zag železnice. Citováno 13. ledna 2015.[self-publikoval zdroj? ]
  3. ^ „Železnice Zig Zag bojuje s nepřízní osudu, aby se konečně dostala zpět na trať“. Věstník Blue Mountains. 20. ledna 2015.
  4. ^ A b „Velká cik-cak železnice a rezervy“. Státní registr dědictví NSW. Vláda Nového Jižního Walesu: Úřad pro životní prostředí a dědictví. 30. září 1997. Citováno 19. dubna 2012.
  5. ^ Langdon, Mark (2006), „Kapitola 6: Vyhýbání se cik caku Lithgow“, Dobytí Modrých hor, Eveleigh Press, str. 104, ISBN  978-1-876568-30-6
  6. ^ A b Bentley, James (1988). Černý kouř Modré hory. Robert Brown & Associates. 123, 127. ISBN  0 949267 58 9.
  7. ^ A b C d Lithgowská klikatá železnice. Zig Zag Trust & Zig Zag Railway Co-op. 1976.
  8. ^ „Železnice Zig Zag nahoře“ Železniční přehled Srpen 1987, strana 260
  9. ^ osobní pozorování
  10. ^ Zákon o bezpečnosti železnic, 2002 (NSW)
  11. ^ „Diskusní dokument: Regulace bezpečnosti historických provozovatelů železnic“. Nezávislý regulátor bezpečnosti a spolehlivosti přepravy. Vláda NSW. Listopad 2007. Citováno 20. června 2012.
  12. ^ „Kolize mezi Hi-Rail a Rail Motor, železnice Zig Zag, Clarence: 1. dubna 2011“ (PDF). Zpráva o vyšetřování bezpečnosti železnic. Úřad pro vyšetřování bezpečnosti dopravy. 2011. Citováno 20. června 2012.
  13. ^ Aktualizace železnice Zig Zag Transport for NSW 6. září 2012
  14. ^ Železnice Zig Zag odkládá znovuotevření Lithgow Merkur 14. května 2013
  15. ^ Zig Zag železnice Zig Zag železnice
  16. ^ Holliday, Rebekah (19. října 2013). „Oheň slz přes ikonickou železnici Zig Zag“. The Sydney Morning Herald. Citováno 19. října 2013. ... už jsme měli požáry, ale toto je první, kdo prošel dílnou, poprvé jsme utrpěli poškození v tomto rozsahu.
  17. ^ Pillans, Laura (15. ledna 2015). „Co dál se železnicí Zig Zag?“. Lithgow Merkur. Citováno 7. května 2017.
  18. ^ „Historická železnice těžce poškozena požárem NSW, ale„ boží vlastní spálení “zachrání muzeum“. www.abc.net.au. 24. prosince 2019. Citováno 25. července 2020.
  19. ^ Bastow, Ciara (24. července 2020). „Osm let ve výrobě; lokomotiva táhne k železnici Zig Zag“. Lithgow Merkur. Citováno 25. července 2020.
  20. ^ "Stealth (2005)".

Další čtení

externí odkazy

Média související s Zig Zag železnice na Wikimedia Commons

Souřadnice: 33 ° 28'18,33 ″ j. Š 150 ° 11'39,20 ″ V / 33,4717583 ° J 150.1942222 ° V / -33.4717583; 150.1942222