Morpethův most - Morpeth Bridge

Morpethův most
Morpeth Bridge, 2009
Morpeth Bridge v září 2019
Souřadnice32 ° 43'26 ″ j 151 ° 37'36 ″ východní délky / 32,7238 ° j. 151,6266 ° v / -32.7238; 151.6266Souřadnice: 32 ° 43'26 ″ j 151 ° 37'36 ″ východní délky / 32,7238 ° j. 151,6266 ° v / -32.7238; 151.6266
KřížeHunter River
Národní prostředíMorpeth, Město Maitland, Nový Jížní Wales, Austrálie
MajitelSilnice a námořní služby
Vlastnosti
DesignAllanův krov
MateriálŽelezo, dřevo
Žlabová konstrukceŽelezné válce
Celková délka820 stop (250 m)
Nejdelší rozpětí3 × 110 stop (34 m) + četné 35 stop (11 m)
Ne. rozpětí1 + 3 hlavní + 15
Mola ve vodě2
Výše výše3,8 m
Ne. z pruhy2
Dějiny
NávrhářPercy Allan
PostavilSamuel McGill
VýrobaMort's Dock - mostní válce
Zahájení výstavby1896
Konec stavby1898
Cena konstrukceA £ 8,260
Otevřeno15. června 1898
Statistika
Oficiální jménoMorpethův most přes řeku Hunter
Typstátní dědictví (postaveno)
Určeno20. června 2000
Referenční číslo1476
TypSilniční most
KategorieDoprava - země
Umístění
Reference
[1][2]

Morpethův most je památkově chráněný silniční most přes Hunter River na Morpeth, Město Maitland, Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl navržen uživatelem Percy Allan a postaven v letech 1896 až 1898 Samuelem McGillem. Je také známý jako Morpethův most přes řeku Hunter. Majitel nemovitosti je Silnice a námořní služby (Vláda Nového Jižního Walesu ).[3]

Most Morpeth, otevřený 15. června 1898, je dřevem podstavec most zaměstnává Allan krovy. Má dvě centrální železné podpěry válců vyrobené firmou Mort's Dock. Spravuje ji Silnice a námořní služby.[4] Most byl přidán k Státní registr nového jižního Walesu dne 20. června 2000.[3]

Dějiny

Morpeth byl součástí dotace na půdu poskytnuté poručíkovi Edward Charles Close podle Guvernér Brisbane v roce 1821. Ovlivněn žádoucím umístěním na řece Hunter a realizací obrovského potenciálu této oblasti, do 30. let 20. století se Morpeth vyvinul z lesů na břehu řeky do příhraničního města a rušného říčního přístavu. Během svého působení jako významného zemědělského a průmyslového uzlu přispěl Morpeth k rozvoji celku Hunter Valley. Přes řeku od Queen's Wharf po Phoenix Park a Hinton na sever.[3]

Místní lobování za most přes řeku Hunter v Morpeth začalo již v březnu 1885, kdy Výbor pro pokrok v Morpeth vypracoval petici požadující stavbu mostu přes Hunter, aby se napojil na Phoenix Park na severu.[5] V srpnu 1885 místní člen, Robert Moudrost navrhla, aby komunita požádala, aby Katedra veřejných prací postavit dva mosty (druhý je přes Řeka Paterson na Hinton ), který by lépe sloužil obyvatelům regionu, protože by:[6][3]

„zásobte obyvatele Morpeth, Hinton, Seaham, Clarence Town, East and West Maitland a okolních okresů dlouhou nezbytnou veřejnou poptávku ...“

Veřejné zakázky na stavbu mostu Morpeth přes řeku Hunter byly vyhlášeny v rámci Vládní věstník v červnu 1896.[7] Výzva požadovala výběrová řízení na:

„stavba mostu ze dřeva na železných pilířích přes řeku Hunter v Morpeth; alternativní výběrové řízení na most se složenými vazníky se rozprostírá na pilířích ze dřeva.“

V srpnu 1896 bylo oznámeno, že výběrové řízení vyhrál S. McGill z Inverell.[8] Odhadované náklady na jeho stavbu byly 9 000 GBP, skutečné konečné náklady byly 9 239 GBP / 11/5.[9] Stavba byla částečně zpožděna povodněmi podél řeky Hunter, ke které došlo v únoru 1897; v důsledku toho bylo zaplaveno lešení postavené pro most.[10][3]

Morpethův most byl otevřen v červnu 1898. Spolu s tehdy navrhovaným Hintonovým mostem přes řeku Paterson měl poskytnout trasu mezi Morpeth, Hinton, Wallalong, Phoenix Park a Largs. Most nahradil ručně poháněný pramice[11] a byl postaven jako národní dílo.[12] Slavnostního otevření mostu se zúčastnili Hon. J.H. Mladá, koloniální tajemník a několik členů Parlament. Účastníkům z řad široké veřejnosti bylo během doprovodných projevů připomenouto, že za existenci Mostu byli do určité míry vděčni svým politickým představitelům a že mohou dluh splatit odpovídajícím hlasováním v tehdejších nadcházejících všeobecných volbách.[13] Otevření The Bridge bylo popsáno jako „velmi úspěšné a příjemné“ - k zábavě patřila Morpethova dechovka a dlouhý průvod školních dětí.[14][3]

Most byl popsán jako sestávající z:[15][3]

„tři rozpětí dřevěného krovu, 100 stop. 3 palce. každý, spočívající na železných válcových říčních pilířích a dřevěných pozemních pilířích, se čtrnácti dřevěnými trámovými rozpětími po 35 stopách, rozprostírajícími se na stupních 1 až 30 do nízko položených zemí parku Phoenix . Silnice má šířku 18 stop a za účelem uvolnění tramvaje na straně Morpeth bylo nutné udržovat most 16 stop nad úrovní povodně. “

Most považovalo ministerstvo veřejných prací za důležitou stavbu a ve výroční zprávě za rok 1898 bylo uvedeno, že „otázka umožnění přístupu do města Morpeth z nízko položených pozemků parku Phoenix byla dlouho v úvahu".[16] Fotografie mostu byla zahrnuta do výroční zprávy za rok 1898 zobrazující tři rozpětí krovu a pilíře železných válců. V důsledku postavení mostu byla omezena plavba řeky Hunter nad mostem a Queens Wharf v Morpeth chátral.[17][3]

Popis

Mostovka, září 2019
Spodní strana mostu, 2009

Most má tři 33,6 m (110 stop) dřevo Allan krov rozpětí, lemovaný rozpětími dřevěných trámů nesoucích betonové palubové jednotky. Šířka vozovky je 5,5 metru (18 stop) a hlavní rozpětí jsou podepřena dvojitým železným válcem mola. Přístupy mají dřevěná mola.[3]

Některé z vlastností upraveného Howe krov Allan vyvinul použití spárovaných dřevěných prvků v celém rozsahu, což umožnilo vyměnit jakoukoli součást, zatímco most zůstal v provozu, aniž by bylo nutné dočasně podepřít vazníky zespodu. Krov se skládá z dřevěných horních a spodních pásů, diagonál stlačení dřeva a napínacích tyčí jako svislých; napínací tyče lze použít k nastavení geometrie a proti smrštění. Litinové boty na všech spojích dále zajišťovaly správné působení vazníků a dobrý přenos sil prutů na spoje.[3]

Allanův design byl lehčí a ekonomičtější než McDonaldův krov, který nahradil. Byly také navrženy tak, aby byly přístupnější pro lakování a opravy a aby používaly kratší délky dřeva, které bylo mnohem snazší získat a manévrovat během stavby.[3]

Evakuace před povodněmi schody jsou umístěny na severním přístupu sousedícím s Pierem 9.[3]

Důkazy o bývalé odbočce Morpeth mohou být přítomny v blízkosti rozpětí 1 na straně města Morpeth.[3]

Úpravy a data

Po celou dobu trvání mostu probíhal nepřetržitý proces výměny vadných trámů; lze jej však považovat za původní tkaninu.[3]

V letech 2008 až 2011 byl most upgradován společností RMS, aby se zvýšila nosnost v souladu se současnými požadavky na provoz. Dřevěné bednění na příhradových polích a nájezdových polích bylo nahrazeno palubami ze stresového laminovaného dřeva a betonovými palubami. Zábradlí ze dřeva bylo nahrazeno vizuálně podobným ocelovým zábradlím, aby vyhovovalo současným bezpečnostním předpisům. Sedm nejsevernějších rozpětí přiblížení bylo nahrazeno vyvýšeným náspem ohraničeným tvarovaným betonem opěrné zdi. Povodňové evakuační schody byly odstraněny z mola 13 a obnoveny na molu 9 v roce 2013.[3]

Další informace

Existují obavy z moderních těžkých nákladních vozidel na mostě, protože tyto náklady překračují to, co se očekávalo, když byl most původně navržen.[3]

Seznam kulturního dědictví

Most Morpeth, který byl dokončen v roce 1898, je podstatným a vzácným mostním mostním mostem ze dřeva Allan, který je od svého dokončení důležitým přechodem řeky. Jako most se mostem ze dřeva má mnoho asociačních vazeb na důležité historické události, trendy a lidi, včetně rozšíření silniční sítě a hospodářské činnosti v celém Novém Jižním Walesu a Percy Allan, návrhář tohoto typu krovu.[3]

Allan příhradové nosníky byly na třetím místě v pětistupňové evoluční konstrukci mostů ze dřeva z nového jižního Walesu a představovaly významné zlepšení oproti příhradovým vazníkům McDonald, které jim předcházely. Allan příhradové nosníky byly o 20% levnější na stavbu než vazníky McDonald, mohly nést o 50% větší zátěž a byly snadněji udržovány. Bylo vyrobeno pouze šest příkladů mostních silničních mostů Allanského typu, z nichž zůstaly pouze dva, dva pod kontrolou RMS (Morpeth Bridge a Dunmore Bridge ) zatímco Hampdenův most byl pod kontrolou Městská rada Wagga Wagga až do jeho demolice v roce 2014. Technicky představovaly vysokou hladinu stavby dřevěných mostů v Austrálii; horní vzpěry umožnily konstrukci rozpětí 156 stop (48 m) na Macleay River Bridge, vůbec největší dosažený. V roce 2013 je v Novém Jižním Walesu 24 přeživších Allanských krovů ze 104 postavených. Z estetického hlediska poskytuje dominance seskupení příhradových vazeb a souvisejících přístupových mostů důležitý kontrapunkt ke svisle zarovnané hlavní ulici Morpeth, pro kterou slouží jako „brána“. Město a most jsou v památkové zóně. Na severních přístupech k mostu je malé schodiště, které slouží jako vyhrazená a účelová přístupová cesta k povodňové evakuaci, tato vlastnost je jedinečná pro Morpethův most mezi mosty v údolí Hunter.[3]

Morpeth Bridge byl uveden na seznamu Státní registr nového jižního Walesu dne 20. června 2000 po splnění následujících kritérií.[3]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Prostřednictvím asociace Bridge s rozšířením silniční sítě New South Wales má jeho schopnost demonstrovat historicky důležité koncepty, jako je postupné přijímání lidí z amerického Nového Walesu amerických designových nápadů, a jeho spojení s Percym Allanem, má historický význam.[3]

Město Morpeth bylo historickým přístavem Hunter River. Zůstává historickým městem a je dobře doplněn mostem.[3]

Podle standardů tohoto kritéria lze Morpethův most považovat za státně významný.[3]

Toto místo má silnou nebo zvláštní asociaci s osobou nebo skupinou osob, které jsou důležité pro kulturní nebo přírodní historii historie Nového Jižního Walesu.

Morpeth Bridge představuje úsilí a motivaci místní komunity lobovat za sérii trvalých přechodů na silnici na sever od Morpeth do Hintonu a dále v údolí Lower Hunter Valley. Most postavil S. McGill, jehož stavební týmy byly také odpovědné za stavbu nedalekého mostu Dunmore v Woodville a Hinton Bridge, oba jsou uvedeny na SHR. Navrhl Percy Allan, který je považován za jednoho z předních australských mostních inženýrů, kteří se během své 49leté kariéry (1878-1927) v průběhu své 49leté kariéry (1878-1927) podíleli na navrhování a stavbě 583 mostů. New South Wales Department of Public Works.[3]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Estetický význam mostu se projevuje dvěma způsoby; první je excelence v designu a konstrukci, kterou most vykazuje, a druhý je jeho vizuální přitažlivost včetně vztahu mezi mostem a jeho vizuálním prostředím a způsob, jakým se navzájem doplňují.[3]

Morpeth Bridge je ve svém nastavení impozantní a výrazná struktura. Jedná se o jasně viditelnou a dominantní součást městské Morpethské krajiny. Je zapouzdřen v prostředí upravené krajiny, silnic, zahrad a budov, které sehrály roli při formování.[3]

Místo má silnou nebo zvláštní asociaci s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Dřevěné příhradové mosty jsou významné pro cestující po silnicích a Nový Jižní Wales byl v minulosti označován jako „stát dřevěný příhradový most“. Díky tomu získává úplná sada mostů určitý společenský význam, protože je lze říci, že si je mnoho cestujících v Novém Jižním Walesu váží v přiměřené úctě.[3]

Most má pro místní komunitu význam jako důležitý prvek dědictví, který historicky podporoval ekonomický a sociální rozvoj okresu a poskytoval důležité trvalé silniční spojení mezi Morpeth a městy na severu. Most byl postaven pouze kvůli intenzivnímu lobbování ze strany Morpeth Progress Association.[3]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Morpeth Bridge má technický význam jako Allanův krov a představuje některé významné technické pokroky, které byly provedeny v konstrukcích dřevěných příhradových mostů oddělením veřejných prací v New South Wales.[3]

Morpeth Bridge je jedním z pouhých tří velkých mostů ve stylu Allanského příhradového mostu s kompletním zbývajícím vyztužením zbývajících šesti postavených a je jediným trojitým rozpětím, Allanovým příhradovým nosníkem, který nezahrnuje výtahové rozpětí.[3]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Morpeth Bridge je jedním z 24 přežívajících Allanských vazníků v Novém Jižním Walesu ze 104 postavených. Z tohoto příhradového typu je most Morpeth jedním z pouhých 6 velkých mostů ve stylu Allanu s příhradovým mostem, které jsou kompletně zabudovány do stropu a jeden ze dvou zbývajících provozuschopných.[3]

Morpethský most vykazuje vzácný vztah k přilehlému historickému městskému prostředí a je jedinečný mezi mosty v údolí Hunter, kde se vyznačují protipovodňové evakuační schody.[3]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Most se svými charakteristickými rozpětími nad hlavou je považován za zástupce tohoto typu zřídka postaveného (v Austrálii) typu dřevěného příhradového mostu.[3]

Když byl most postaven v roce 1898, Phoenix Park neměl hráze a byl často zaplaven, a to ještě více, než je tomu v současnosti. Charakteristické pro park Phoenix byly záplavy a farmáři se spoléhali na schody jako na poslední únik povodňových úniků procházkou podél vysokého břehu řeky v době, kdy by brodění povodňovou vodou na konec mostu bylo nebezpečné, ne-li nemožné; Povodňové evakuační schody jsou proto reprezentativní pro zemědělskou kulturu okresu.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „Morpethův most“. Newcastle Morning Herald a advokát horníků. 3. října 1896. str. 8. Citováno 19. listopadu 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  2. ^ „Otevírání Morpethova mostu“. Večerní zprávy. Sydney. 16. června 1898. str. 4. Citováno 19. listopadu 2016 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag „Morpethův most přes řeku Hunter“. Státní registr nového jižního Walesu. Úřad pro životní prostředí a dědictví. H01476. Citováno 20. dubna 2019.
  4. ^ „Allan Truss Bridges“ (PDF). Silnice a námořní služby. s. 13–14. Archivováno (PDF) z původního dne 19. března 2015. Citováno 19. listopadu 2016.
  5. ^ Anderson 2001: 67
  6. ^ Anderson 2001: 72
  7. ^ Vládní věstník 269: 2529
  8. ^ GG 649: 5692
  9. ^ Zpráva ministerstva veřejných prací 1897: 10; 1899: 105
  10. ^ Dungogova kronika
  11. ^ DPW 1987; 10
  12. ^ Soubor RTA 307.138
  13. ^ Dungog Chronicle 21/06/1898
  14. ^ Dungog Chronicle 17/06/1898
  15. ^ DPW 1898: 13
  16. ^ DPW 1998: 13
  17. ^ Morpeth Progress Doc. 1992

Bibliografie

  • „Morpethův most přes řeku Hunter“. Navštivte NSW. 2007.
  • "bez názvu". Dungogova kronika. 1898.
  • Vládní věstník (NSW). 1896.
  • Allan, Percy (1924). Stavba dálnice. Praxe v NSW.
  • Domovská stránka atrakce (2007). „Morpethův most přes řeku Hunter“.
  • Oddělení hlavních silnic (1987). Příručka pro údržbu dřevěného krovu.
  • Fraser, D. J. (1985). Dřevěné mosty Nového Jižního Walesu.
  • Berger, Ian (2011). Historie a servis dřevěných mostů Howe v Austrálii. 8. konference Austroads Bridge.
  • Berger, Ian (2008). Morpeth Bridge navrhl upgrade kapacity Prohlášení o dopadu dědictví.
  • Berger, Ian; NSW Roads and Traffic Authority (2005). Prohlášení o dopadu dědictví Nouzové posilovací práce na mostě Morpeth Bridge přes řeku Hunter Morpeth, NSW.
  • "Vylepšení historického mostu dokončeno". Maitland Mercury. 2017.
  • „Morpeth Bridge Centenary 1898-1998“. 1998.

Uvedení zdroje

CC-BY-ikona-80x15.png Tento článek na Wikipedii obsahuje materiál z Morpethův most přes řeku Hunter, číslo záznamu 1476 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2019 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 20. dubna 2019.

externí odkazy