Nákladní linka Western Sydney - Western Sydney Freight Line - Wikipedia

Nákladní linka Western Sydney
Metropolitní železniční oblast Nového Jižního Walesu se zvýrazněnou nákladní linkou Western Sydney
Metropolitní železniční oblast Nového Jižního Walesu s koridorem nákladní linky Western Sydney žlutě zvýrazněným
Přehled
PostaveníNavrženo
Národní prostředíZápadní Sydney
TerminiVillawood
St Marys
Servis
TypNákladní železnice
SystémSíť nákladní dopravy v Sydney
Dějiny
Otevřeno2030
Technický
RozchodStandardní rozchod
ElektrizaceŽádný

The Nákladní linka Western Sydney (WSFL) je navrhovaná nákladní železniční trať mezi Hlavní západní železniční trať na St Marys a Southern Sydney nákladní linka (SSFL) ve společnosti Villawood prostřednictvím nového intermodální terminál u Východní zátoka. Vláda NSW se zavázala, že v rámci své činnosti vytvoří koridor pro budoucí WSFL Nákladní a přístavní strategie v roce 2013.[1] Zachování koridoru pro WSFL je také považováno za prioritu v rámci strategie státní infrastruktury. Analýza omezení a konzultace proběhly v letech 2015 až 2017, přičemž linka byla v provozu „před rokem 2030“.[2] Očekává se, že cena projektu bude řádově 1 miliarda dolarů.[3]

Koridor

Zatímco přesné zarovnání pro WSFL ještě nebylo vybráno, mapy vydané Doprava pro Nový Jižní Wales ukažte čáru vedoucí na jihovýchod od St Marys v okolí Ropes Creek, běžící na východ na jižní straně Západní dálnice M4, pak na jihovýchod směrem k Eastern Creek. Odtud chodba prochází přes Westlink M7 dálnice v bodě mezi Vyhlídková nádrž a Horsley Drive, protíná železniční trať Old Main South poblíž Yennora a připojuje se k SSFL ve Villawoodu.[1]

Pozadí

V průběhu druhé poloviny 20. století opustily továrny a další průmyslová území většinu vnitřního města a přemístily se na místa v západním Sydney. Tím vznikl významný nákladový úkol při přesunu nákladu mezi Letiště Sydney a Port Botany ve vnitřním městě a nových průmyslových oblastech na západě. Nárůst patronátu na příměstském železničním systému zároveň omezil počet vlakových „cest“ dostupných pro nákladní vlaky Port Botany zvenčí ze Sydney, zejména během ranní a večerní špičky.

Dlouhodobým cílem státu je oddělit nákladní a osobní vlaky na vlastních vyhrazených tratích v rámci EU Oblast metropolitní železnice. První hlavní kus této práce, spojující Hlavní jižní železnice na jihozápadě Sydney do přístavu, otevřeného v roce 2012 jako SSFL. Druhý program prací na postupném oddělování nákladních a osobních vlaků jezdících do az Hlavní severní železnice - Nákladní koridor v severním Sydney program - byl zahájen v roce 2011. Třetím prvkem je Železniční spojení Maldon – Dombarton, by umožnilo nákladním vlakům obejít Illawarra linka mezi Sydney a Port Kembla.

V roce 2018 byla připravena identifikace koridoru nákladní linky Western Sydney a návrhy strategických dokumentů pro posuzování vlivů na životní prostředí.[4][5]

Reference

  1. ^ A b Transport for New South Wales (5. prosince 2013). Nová strategie pro nákladní dopravu a přístavy v Jižním Walesu. Archivovány od originál dne 1. února 2016.
  2. ^ Transport for New South Wales (2015). „Nákladní linka a intermodální terminál v západním Sydney - několik běžně kladených otázek“ (PDF).
  3. ^ Cameron, Greg (19. srpna 2015). „Jak vláda NSW mohla ušetřit 7 miliard dolarů na stavbě nových železnic“. Novinky v oblasti dopravy a logistiky.
  4. ^ Identifikace koridoru nákladní linky Western Sydney Transport for NSW March 2018
  5. ^ Návrh strategického environmentálního posouzení Transport for NSW February 2018