Murulla železniční nehoda - Murulla rail accident

Rozvržení stopy

The Murulla železniční nehoda zahrnoval srážku Sydney -vázaný Severní pošta s uprchlými nákladními vozy poblíž Murrurundi, Nový Jižní Wales, v horní části Hunter Valley dne 13. září 1926; O život přišlo 26 osob.^[1] Nákladní vlak se rozdělil a pokusy vlakového čili o znovusjednocení částí vyústily ve 12 vozidel, která utekla z prudkého svahu a narazila do blížícího se poštovního vlaku. Jednalo se o nejhorší nehodu v železniční síti Nový Jižní Wales až do Granville železniční katastrofa v roce 1977.

Události

Stavědlo v Murulle řídilo smyčku pro vlaky, které měly projíždět po jednořádkové železnici; v místě nebyly žádné další spoje. Elektrický vlakový personál provozováno mezi Wingen a Murulla a Elektrický tablet operoval mezi Murullou a Blandford.^[1]

Vlak číslo 62, nákladní vlak na jih, sestával ze standardního nákladního motoru, který táhl 34 vozů, a z brzdové dodávky měl projít Murullou na hlavní trati. Další nákladní vlak číslo 95, který pracoval v opačném směru, vešel do smyčky a čekal, až projde číslo 62. Číslo 62 mělo délku 951 stop (290 m) a náklad 746 tun (758 t). Všechna vozidla byla vybavena Vzduchové brzdy Westinghouse.

Vlak zpomalil u stavědla Murulla kvůli výměně jednořádkových žetonů, a když byl přijat vlakový personál pro další část, řidič s číslem 62 nasadil páru. Šok vyústil v rozdělení vlaku, přičemž zadní 12 vozidel se oddělovalo od hlavního vlaku. Toto bylo později přičítáno selhání drawhook. Rozdělení vlaku si všiml strojvedoucí a obě části vlaku byly bezpečně zastaveny.

Bylo ověřeno, že obě části vlaku jsou v mezích vůle smyčky, takže vlak číslo 95 měl povolen odjezd.

Oddělená část čísla 62 se skládala z 12 vozidel a její délka byla 331 stop s hmotností 264 tun. U těchto vozidel byly zataženy ruční brzdy. Vlakový personál, který byl v držení posádky motoru, byl v tomto okamžiku zjevně vrácen k přístroji v signálním boxu a všechna vozidla byla v mezích domácích signálů.

Po několika pokusech o namontování na ocasní plochu byla dodávka s brzdou posunuta dozadu, faul od vůle smyčky. Dvě protilehlá vozidla na oddělení byla nakonec připojena pomocí jediného lanového spojení, ale nemohly být připojeny hadice vzduchové brzdy. Řidič poté požádal, aby byl vlak předán dopředu, aby bylo jasné z bezpečného bodu, aby umožnil projíždějícímu poštovnímu vlaku číslo 8 přes smyčku.

Ochranný kryt s číslem 62 uvolnil ruční brzdy na zadní části a ponechal ji nebrzděnou a řidič šel dopředu ke svému motoru. Když nastoupil do vlaku, zlomil se zadní ocas a zadní část se rozběhla dolů ze svahu směrem k Blandfordu a narazila do blížícího se poštovního vlaku hned za signálem Up Distant. Kolize měla za následek smrt 26 osob.^[1] (Gunn má 27 úmrtí.)^[2]

Koroniální vyšetřování

Po katastrofě se v Murrurundi konalo koronární vyšetřování, přičemž důkazy byly přijímány po dobu 8 dnů. Dne 9. října 1926 okresní koroner předvedl před soud řidiče a strážce nákladního vlaku. Poznamenal, že v brzdové dodávce vlakového strážce nebyl žádný kolík, který by umožňoval spojení obou částí vlaku v souladu s předpisy. Kdyby byly části správně spojeny, mohly by být spojeny hadice brzdového potrubí Westinghouse, takže v případě dalšího odtržení by byly automaticky použity brzdy na zadní části. Při absenci tohoto kolíku byly přehlédnuty základní zásady bezpečné práce.^[3]

Trestní soudní řízení

6. prosince se řidič a strážný dostavili k ústřednímu trestnímu soudu a byli obviněni z trestného činu zabití jednoho z cestujících poštovního vlaku. Korunní prokurátor tvrdil, že „pokud obviněný nepřipojil vzduchové brzdy, když tam byly přístroje, byli vinni z hrubé nedbalosti.“^[3]

Soudce Ferguson ve svém shrnutí uvedl: „Obvinění ze zabití by mohlo být stanoveno, pouze pokud by se koruna ukázala jako hrubá nedbalost, trestného charakteru a zasluhovala by si trest“. Dne 8. prosince byli oba muži osvobozeni.^[3]

Reference