Bombala železniční trať - Bombala railway line - Wikipedia

Bombala linka
Železnice Bombala na hoře Fairy.jpg
Bombala železnice v Mount Fairy
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Mapa trasy

Legenda
Hlavní jižní linka v Joppa Junction
Tirranna
Komungla
Inveralochy
Lake Bathurst
Tarago
Mount Fairy
Bungendore
křižovatka Kapitáni rovná čára
Tunel Brooks Bank
Burbong
Most přes řeku Molonglo
Pine Range Tunnels x2
Most přes řeku Queanbeyan
Queanbeyan
Canberra
Letchworthe
Tuggeranong
Royalla
Williamsdale
Michelago
Most Ingalara Creek[1]
Colinton
Colinton tunel
Bredbo
Bredbo železniční most[2]
Billilingra
Řeka Numeralla[3]
Chakola
Bunyan
Cooma
Rock Flat
Coonerang
Bobingah
Nimmitabel
Maclaughlin
Holts Flat
Jincumbilly
Bukalong
Bombala
Tento diagram:
An Xplorer překročí řeku Queanbeyan směřující k Stanice Canberra

The Bombala železniční trať je odbočka železniční tratě na jihu Nový Jížní Wales, Austrálie. Severní část tvoří část hlavní linie z Sydney na Canberra, ale jižní část je uzavřena. Rozvětvuje se Hlavní jižní linka v Joppa Junction, jižně od Goulburn, a byl otevřen po etapách do Tarago (Leden 1884), Bungendore (Březen 1885), Queanbeyan (Září 1887), Michelago (Prosinec 1887), Cooma (Květen 1889), Nimmitabel (Duben 1912) a Bombala (Listopad 1921).[4]

Linku používá NSW TrainLink Xplorer služby běžící mezi Sydney Central a Stanice Canberra.

Dějiny

Michelago

Stanice Michelago byla otevřena ve středu 7. prosince 1887. Předchozího dne The Sydney Morning Herald zveřejnil podrobný popis inženýrských prací provedených mezi Queanbeyan a Michelago.[5]

Uzavření jižního konce vedení

Linka Bombala v Bredbu

Dne 26. března 1986 byla linka jižně od Coomy uzavřena.[6]

Osobní doprava na jih od Queanbeyanu skončila v září 1988.[7] Most nesoucí linii přes Řeka Numeralla v Chakole byl prohlášen za nebezpečný, takže nákladní doprava na jih od Queanbeyanu skončila v květnu 1989.[8] Nicméně speciální parní vlaková doprava fungovala až do Coomy o několik týdnů později, i když bez cestujících přes dotyčný most.[9]

Hranice mezi Joppa Junction Goulburn a Queanbeyan zůstává otevřená a denně ji obsluhují tři NSW TrainLink Xplorer služby v každém směru působící mezi Sydney a Canberra.[10] Většina nákladní dopravy na trati jsou vlaky pro přepravu odpadu Bioreaktor Woodlawn v Tarago.[11] Palivové vlaky jezdily do Canberry až do ledna 2009.[12] Od 6. Března 2015 vznikl společný podnik mezi společností Espee Railroad Services (vlastněná divizí ACT v Australská železniční historická společnost ) a místní společnost Access Recycling začala provozovat týdenní nákladní vlaky naložené kovovým šrotem z Canberry do Port Botany přes pobočku Canberra a linku Bombala.[13]

Úsek dlouhý 49 kilometrů mezi Queanbeyan a Michelago byl také znovu otevřen v dubnu 1993 pro turistický provoz v oblasti dědictví divizí ACT ACT Australská železniční historická společnost.[14] Trať dostupná pro dopravu byla zkrácena do Royally, protože se zhoršovala, až byla nakonec na začátku roku 2007 pozastavena v důsledku poškození bouří.

K opětovnému otevření linky bude zapotřebí zásadní výměna pražce, přibližně 16 000 kusů. Kromě toho bude třeba vyměnit jeden hlavní dřevěný most v Jerrabomberra Creek a provést další drobné mostní konstrukce a provést další práce. ARHS zkoumala velkou hromadu ocelových pražců, které by pravděpodobně stačily na to, aby ležely nevyužité podél severní linie. Plán obnovy však ARHS nikdy nedokončil. Společnost ARHS se v roce 2011 formálně vzdala nájmu úseku tratě Queanbeyan - Michelago a následně soustředila své aktivity na butikové výlety pro obyvatele Canberry v úseku trati Canberra - Bungendore.[15]

V říjnu 1999 Nákladní Austrálie zahájil provoz log vlaků několik kilometrů jižně od Queanbeyan do Hume.[16] Tato nákladní doprava však nyní také přestala, s blokováním zastávek umístěným v Queanbeyanu, na 321,72 km, bez crossoveru Frame F, což znamená současný provozní konec linky Bombala.[17]

Na konci tratě Cooma je další železnice dědictví, Železnice Cooma Monaro, která vznikla v roce 1992, kdy se skupina místních obyvatel Coomy rozhodla obnovit železniční stanici Cooma.[18] Poté, co skupina obnovila stanici, skupina se poté pokusila získat nějaké kolejové vozidlo a znovu otevřít část trati. To se uskutečnilo od roku 1998, kdy bylo znovu otevřeno a obnoveno více než 17 kilometrů železniční trati CPH railmotors operující mezi Cooma a Chakola.[19][20][21]Pohyby vlaků jsou v současné době na tomto úseku tratě pozastaveny, zatímco CMR má sklon k různým novým požadavkům Úřad národního regulačního úřadu pro bezpečnost železnic.[22]

Na Bombala terminus, bylo vytvořeno železniční muzeum s cílem zvýšit místní cestovní ruch. Je vysoce nepravděpodobné, že bude zavedena turistická vlaková doprava, přičemž mezi Bombalou a předchozí stanicí na vlečce Bukalong chybí velké tratě železnice.[23]

Budoucnost

Úsek trati mezi Michelagem a Chakolou zůstává překážkou pro znovuotevření trati mezi Queanbeyanem a Coomou. Přeladění Monaro Highway v několika případech zasáhl do rezervace železniční trati[24] a tam je také železniční most přes Řeka Numeralla které by bylo nutné vyměnit, aby splňovaly moderní standardy. Naděje byla několikrát vznesena pro úplné znovuotevření úseku železnice mezi Queanbeyan a Coomou. V nedávné době byly u Coomy zahájeny těžební operace.

Objevily se také výzvy k použití linky pro místní služby z Canberry přes Queanbeyan do Bungendore.[25]

Budoucnost vzdáleného úseku trati z Coomy do Bombaly se jeví jako méně jistá. Tato část, která byla původně navržena pro zemědělce této oblasti, aby mohli přemisťovat dobytek, ovce a produkci, se zdá být obětí moderní doby.[26] Na začátku minulého století stavitelé linky Cooma - Bombala doufali, že nakonec bude následovat určitá kontinuita, přičemž budoucí železniční konstrukce a služby z Bombaly budou pokračovat na jih přes viktoriánské hranice. O tom svědčí hlavní trať a perway v Bombale pokračující v určité vzdálenosti za stanicí. Toto spojení s Viktoriánské železnice síť nikdy nenastala, přestože Victoria měla železniční trať vzdálenou 100 km Orbost do roku 1987.

V srpnu 2018 vláda NSW ohlásila studii proveditelnosti v hodnotě 1 mil. USD, která má prozkoumat opětovné otevření železniční trati Canberra - Bombala a prodloužení trati k Přístav Eden.[27][28]

Wynscreen

Nepoužívaná linka na jih od Coomy je rozsáhle uvedena v 30minutovém díle digitálního umění „En Route“ od Sue Healeyové [1]. Nejjasněji identifikovatelná použitá část je nepoužívaná stanice v Jincumbilly. Toto je aktuálně možné zobrazit na Wynscreen [2], 23m dlouhá video obrazovka postavená jako součást Wynyard Walk projekt.

Galerie

Knihy

  • Robertson, Ian G; Železniční výroční výbor Cooma (1989), Rails to Cooma: připomínající 100 let vlaků 1889-1989, Výbor pro železniční výpravu v Coomu, ISBN  978-0-7316-6375-0
  • Sargent, John (redaktor); Barrack, Richard, (editor.) (2002), Country branch lines New South Wales - Part 3, Studfield, Victoria Train Hobby Publications, ISBN  978-1-921122-37-8CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz) CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)

Další výzkum

externí odkazy

Další fotografie

Reference

  1. ^ „Železniční most v Michelagu přes potok Ingalara“. NSW Gov Env & Heritage. Citováno 4. července 2014.
  2. ^ „Skupina železničních mostů Bredbo“. NSW Gov Env & Heritage. Citováno 4. července 2014.
  3. ^ „Chakola, Umeralla Creek Underbridge“. NSW Gov Env & Heritage. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 4. července 2014.
  4. ^ Stokes, HJW (1984). Železnice okresů Canberra a Monaro. Canberra: Australská železniční historická společnost, divize ACT. 4, 5.
  5. ^ „GOULBURN TO COOMA RAILWAY EXTENSION“. The Sydney Morning Herald. Národní knihovna Austrálie. 6. prosince 1887. s. 4. Citováno 8. ledna 2016.
  6. ^ „Last Train to Bombala“ Železniční přehled Červen 1986 strana 184
  7. ^ "Cooma" Železniční přehled Únor 1989 strana 55
  8. ^ „Last Cooma Freight“ Železniční přehled Červenec 1989 strana 237
  9. ^ „High Drama or Fraška a tragédie“ Železniční přehled Srpen 1989, strana 261
  10. ^ „Jižní harmonogram“. NSW Trainlink. 7. září 2019.
  11. ^ Louise Thrower (16. února 2012). „Odpad z dvojitého“. Goulburn Post.
  12. ^ „Palivo po železnici - oběť pokroku“. U trati. 22. února 2010.
  13. ^ Tom McIlroy (6. března 2015). „Nový železniční plán pro kovový šrot v Canbeře“. Canberra Times.
  14. ^ Železniční přehled Červen 1993, stránky 213 248 260
  15. ^ „Turistická železnice Michelago“. Turistická železnice v Michelagu. Citováno 9. října 2010.
  16. ^ „Nákladní doprava Victoria NSW Log Traffic“ Železniční přehled Prosinec 1999 strana 15
  17. ^ MTR pryč? Railpage
  18. ^ Dějiny Archivováno 22. ledna 2013 v Wayback Machine Železnice Cooma Monaro
  19. ^ „Železnice se vrací do zasněžených hor“ Železniční přehled Leden 1999 strana 42
  20. ^ „Cooma News“ Železniční přehled Červenec 1999 strana 44
  21. ^ Operace Archivováno 18. října 2012 v Wayback Machine Canberra Monaro železnice
  22. ^ „Železnice zastavena“. Cooma Monaro Express. Fairfax Regional Media. 13. února 2014. Citováno 24. června 2014.
  23. ^ „Přinášíme něco z minulosti železnice“. Bombala Times. Fairfax Regional Media. 24. dubna 2013. Citováno 24. června 2014.
  24. ^ "Pražce" Železniční přehled Února 1992 strana 52
  25. ^ „Znovuotevření vlakové linky má smysl: starosta Queanbeyan“. Novinky online. Australian Broadcasting Corporation. 3. října 2006. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2008. Citováno 7. listopadu 2007.
  26. ^ „The Old Bombala Road and rail line“. ABC South East NSW. Australian Broadcasting Corporation. 6. června 2014. Citováno 24. června 2014.
  27. ^ Železniční spojení z Canberry do Edenu bude vyšetřováno Archivováno 22. srpna 2018 v Wayback Machine Merimbula News 22. srpna 2018
  28. ^ Studie zkoumající železniční spojení mezi Canberrou a přístavem Eden Rail Express 23. srpna 2018