Vnitrozemská železnice - Inland Rail - Wikipedia

Tento článek pojednává o plánované železnici v Austrálii. 1300 kilometrů železnice ve Švédsku viz Inlandsbanan.
Vnitrozemská železnice
120 pixelů
Inland rail.svg
Zarovnání trasy vnitrozemské železnice
Přehled
Ostatní jména)
  • Železnice Brisbane – Melbourne
  • Vnitrozemská železnice
PostaveníVe výstavbě
MajitelAustralian Rail Track Corporation
Národní prostředíAustrálie
TerminiTottenham, Victoria
webová stránkavnitrozemský.artc.com.au
Servis
TypTěžká železnice (náklad )
Provozovatel (provozovatelé)Otevřený přístup
Dějiny
Zahájeno2018 (2018)
Plánované otevření2026 (2026)
Technický
Délka stopy1727 km (1073 mi)
Počet stop1
Rozchod
  • Tottenham do Yelarbonu
  • 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
  • Yelarbon do Acacia Ridge / Bromelton
  • 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/
  • 1067 mm (3 stopy 6 palců) dvojí rozchod

Vnitrozemská železnice, také známý jako Vnitrozemská železnice a dříve Australská vnitrozemská železniční dálnice, je 1727 kilometrů (1073 mil) železniční trať ve výstavbě v Austrálie. Po dokončení se připojí přístavy Melbourne a Brisbane po nové trase západně od hor Velký dělící rozsah, obcházet rušné Sydney metropolitní oblast a umožnění využití dvojitý nákladní vlaky. Trasa se také napojí na Železniční koridor Sydney – Perth, zkrácení doby jízdy mezi Brisbane, Adelaide a Perth.

Stavba trati je rozdělena do 13 projektů, přičemž 733 kilometrů (455 mil) nové trati má být postaveno a 994 kilometrů (618 mil) stávající trati má být upgradováno.[1][2]

Dějiny

První návrhy

V roce 1889 byl navržen standardní rozchod a částečně smíšená rozchod z Brisbane přes Rosewood, Warwick a Wallangarra zkrátil vzdálenost mezi Brisbane a Sydney o 55 mil (89 km). [3]

Ve 20. století bylo učiněno několik návrhů na vnitrozemskou železniční trasu spojující východní pobřeží Austrálie.[4] V roce 1915 premiér Andrew Fisher navrhla "strategickou železnici" spojující Jižní Austrálie město Port Augusta na Brisbane, s napojením na Nový Jížní Wales železniční síť, s odhadovanými náklady ve výši A £ 6,500,000.[5] V roce 1979 TNT zakladatel Ken Thomas navrhl cestu spojující Brisbane s Melbourne přes Wallangarra, oranžový a Albury, s možným připojením k Adelaide a Perth.[6]

Pozdější návrhy

V roce 1995 Queensland Rail podrobně navrhl 1,289 miliardy USD (ekvivalent 2,25 miliardy USD v roce 2018) pro vnitrozemský železniční koridor spojující Brisbane a Melbourne.[7] Nový dvojí rozchod trať by navazovala na stávající 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná Hlavní linie na Toowoomba, Západní železniční trať na Wyreema a Millmerran železniční trať na jeho konec v Millmerran, s novou kolejí připojenou k Boggabilla železniční trať jižně od hranice Nového Jižního Walesu – Queensland. Trasa by pak pokračovala podél 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Mungindi železniční trať dokud Bellata s novou linkou spojující Coonamble železniční trať přes Wee Waa před opětovným sledováním stávající stopy: Hlavní západní železniční trať na Narromin; the Železniční trať Parkes – Narromine na Parkes; the Stockinbingal – Parkesova železniční trať na Stockinbingal; the Železniční trať Lake Cargelligo na Cootamundra; the Hlavní jižní železniční trať na Albury; a Severovýchodní železniční trať do Melbourne.[8] Pro koridor by byla zavedena maximální traťová rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mph), s dodatečným upgradem na stávající trať ve výši 189 milionů USD (ekvivalent 329,52 milionů USD v roce 2018), který umožňuje rychlost až 160 kilometrů za hodinu (99 mph) v sekcích.[7]

V roce 1996 Bureau of Transport and Communications Economics (BTCE) vydala a pracovní papír posouzení návrhu. Zjistil, že nová trasa by ušetřila deset hodin cesty na stávající pobřežní trase přes Sydney, což by snížilo provozní náklady operátorů z 23,16 USD / t na 17,56 USD / t,[9] ale usnadnilo by to jen malé zvýšení produkce obilí.[10][11]

V září 2005 federální Ministerstvo dopravy a regionálních služeb pověřil a studie proveditelnosti do železničního spojení Brisbane - Melbourne, které nastiňuje čtyři možné „subkoridory“ mezi nimi Junee a Brisbane.[12] V květnu 2008 nově zvolený Ruddova vláda přidělil 15 milionů $ Australian Rail Track Corporation (ARTC) vyvinout směrování trasy po dalekém západním subkoridoru, jak je podrobně uvedeno ve studii z roku 2006.[13][14] Předběžná analýza korporace byla vydána v květnu 2009 a ukázala, že nejlevnější verze vnitrozemské železnice by stála 2,8 miliardy dolarů a její výstavba by umožnila přesun nákladu z Melbourne do Brisbane za něco málo přes 27 hodin. Navzdory tomu analýza také zjistila, že pokud bude fungovat do roku 2020, náklady projektu by převýšily veškeré ekonomické výhody až o 1,1 miliardy USD.[15]

Závěrečná zpráva ARTC byla vydána v červenci 2010. Zpráva doporučila cestu z Junee do Melbourne přes Albury po severovýchodní železniční trati s trasou od Moree do Brisbane postavit po nové chodbě rozsahem Toowoomba.[16] Zpráva předpovídá náklady na dodání ve výši 3,688 miliardy USD, s sledovat duplikaci funguje mezi Junee a Melbourne a kapacita pro dvojité nákladní vlaky mezi Melbourne a Parkes je již v rozpočtu ARTC.[17]

Schválení a financování

The Gillardova vláda oznámila dopředu odhady 300 milionů USD v EU Federální rozpočet na rok 2011 počínaje rokem 2014 s Koalice zavázat se k financování po zvolení EU Abbott vláda v roce 2013.[18] Dalších 594 milionů $ bylo ARTC přiděleno Turnbull vláda v Federální rozpočet na rok 2016 koupit pozemek pro projekt,[19] s dalšími 8,4 miliardami dolarů financování během sedmi let ohlášenými v dalším Rozpočet na rok 2017.[20]

V Federální rozpočet na rok 2020, Morrisonova vláda přislíbil financování dalších 150 milionů $ třídní separace pracuje v Novém Jižním Walesu, pod podmínkou dalšího závazku 37,5 mil. USD od Vláda státu Nový Jižní Wales.[21]

Trasa

Viz také: Geografická data týkající se plánovaná trasa vnitrozemské železnice na OpenStreetMap.

Navrhovaná trasa spojí kolejiště na Tottenham, Victoria s nákladními dvory v Acacia Ridge a Bromelton, používající kombinaci nového a stávajícího normálního rozchodu a rozchodu s dvojitým rozchodem. Modernizace stávající tratě usnadní používání dvojitě naskládaných kontejnerových vlaků mezi třemi yardy.

Victoria

Hranice projektu pro výstavbu vnitrozemské železnice
Albury
Albury
Beveridge
Beveridge
Tottenham
Tottenham
Hranice projektu vnitrozemské železnice ve Victorii

Ve Victorii bude trasa vnitrozemské železnice navazovat na stávající severovýchodní železniční trať a Železniční trať Albion – Jacana zarovnání. Mezi Tottenhamem a Seymour trať je většinou jednokolejná s několika křížení smyček mezi 870 m (2 850 ft) a 6 800 m (22 300 ft) na délku. Linka na sever od Seymouru je dvojitá stopa, s připojením k Oaklands železniční trať na Benalla.[22]

Počáteční práce na koridoru byly zahájeny v květnu 2020 jako součást 235 milionů USD Aktualizace severovýchodní železniční tratě,[23] s John Holland uzavřel smlouvu na modernizaci trati pro traťové rychlosti až 130 km / h (81 mph).[24][25] Mezi další práce na chodbě patří:

  • Výměna nebo úprava 12 železničních mostů mezi Beveridge a Albury.
  • Budování nové koleje a přemístění nástupiště 2 v Wangaratta.[26]

Nový Jížní Wales

Hranice projektu pro výstavbu vnitrozemské železnice
Albury
Albury
Illabo
Illabo
Stockinbingal
Stockinbingal
Parkes
Parkes
Narromin
Narromin
Narrabri
Narrabri
Severní hvězda
Severní hvězda
Yelarbon
Yelarbon
Hranice projektu Inland Rail v Novém Jižním Walesu

Z Albury trasa pokračuje podél hlavní jižní železniční tratě do Illabo. Počáteční konzultace o této části trasy byly zahájeny v roce 2018, přičemž aktualizace byly plánovány na 185 km (115 mi) trati.[27] 37 km (23 mi) nové trati je plánováno být postaven mezi Illabo a Stockinbingal, spojující hlavní jižní trať s železniční tratí Stockinbingal – Parkes a obchvat Cootamundra a Bethungra spirála.[28]

Trasa pokračuje po trati do Parkes, s modernizací plánovaných na 173 km (107 mi) trati.[29] Mezi Parkesem a Narromineem bylo upgradováno dalších 98,4 km (61,1 mil) tratě, kromě výstavby nového spojení 5,3 km (3,3 mil) s Broken Hill železniční trať západně od Parkes umožňující připojení služeb Adelaide a Perth.[30]

300 km (190 mi) trati mezi Narromine a Narrabri bude postaveno podle nového sladění a je nejdelší fází projektu. Dalších 186 km (116 mi) stávající železnice mezi Narrabri a Severní hvězda bude upgradován s obtokem v Camurra k odstranění dlouhé vlásenky.[31]

Queensland

Hranice projektu pro výstavbu vnitrozemské železnice
Yelarbon
Yelarbon
Acacia Ridge
Acacia Ridge
Bromelton
Bromelton
Hranice projektu Inland Rail v Queenslandu

Úseky trasy mezi hranicemi Nový Jižní Wales - Queensland a konečnými body v Bromelton a Acacia Ridge mají celkem 303 kilometrů (188 mi) a budou postaveny jako dvojí rozchod, což zlepší služby na mezistátním standardním rozchodu a Queensland úzkorozchodné sítě.

Jihozápadně od Yelarbon trasa vnitrozemské železnice se připojuje k vyrovnání trasy Jihozápadní železniční trať kde se rozkládá na jih od Inglewood, s novým uspořádáním spojujícím nyní uzavřenou linii Milmerran severovýchodně od Milmerranu.[32] Nová trať bude postavena mezi Southbrook a Gowrie Junction, přičemž trasa obchází Toowoomba podél modernizované západní linie až na východ Kagaru. Stávající dvojí rozchod Čára severního pobřeží Mezi Acacia Ridge a Bromelton bude také upgradována, aby umožňovala dvojité skládání nákladních kontejnerů.

Konstrukce

Chronologie

V říjnu 2018 společnost INLink, a společný podnik mezi Konstrukce BMD a Fulton Hogan, získala kontrakt ve výši 310 milionů USD na 1. fázi projektu mezi Parkes a Narromine.[33][34] Práce na železniční trati Parkes – Narromine a nové železniční spojení Broken Hill byly zahájeny v prosinci 2018.[35] Na projektu bylo zaměstnáno více než 1 800 lidí, práce byly dokončeny v září 2020.[36]

Opozice vůči výstavbě

Narrabri a Baradine Domorodé zemské rady vyjádřily nesouhlas s částí projektu Narromine to Narrabri, jejíž výstavba se plánuje na základě vyrovnání prostřednictvím Pilligské lesy které obsahují různé Domorodé památky. Trasu lesy Pilliga ohlásil Ministr infrastruktury Darren Chester v listopadu 2017, navzdory původním plánům ARTC vybudovat linku přes okolní zemědělskou půdu.[37][38]

Majitelé půdy a zemědělci se postavili proti několika částem projektu z ekologických důvodů. V září 2017 Chester oznámil, že část Yelarbon to Gowrie bude postavena přes Řeka Condamine niva, která dosáhla nejvyšší zaznamenané úrovně v Povodně v Queenslandu v letech 2010–11.[32] Projekt vnitrozemské železnice byl následně odkázán na Výbor pro venkovské a regionální záležitosti a dopravu v Senátu v roce 2019,[39] s předsedou výboru Glenn Sterle kritický vůči ARTC pro nedostatek konzultací s komunitami v průběhu sladění.[40] Zatímco ARTC znovu potvrdilo, že trasa Yelarbon - Gowrie zůstane přes nivu,[41] v červnu 2020 Místopředseda vlády Michael McCormack nařídil kontrolu zarovnání.[42]

V červenci 2020 pobočka Nového Jižního Walesu Asociace venkovských žen spolu se sdružením zemědělců NSW zahájila soudní řízení proti ARTC a hledala nezávislost hydrologie přezkoumání fáze projektu Narromine to Narrabri.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ "Projekt". Potrubí infrastruktury. Potrubí infrastruktury Austrálie a Nového Zélandu. Citováno 13. června 2020.
  2. ^ „Inland Rail Alignment“. Vnitrozemská železnice. Australian Rail Track Corporation. Citováno 12. září 2020.
  3. ^ Přes Recta
  4. ^ Wilson, Alex .; Robinson, H. E. C. (1909), „1 mapa; 30 x 26,5 cm. + Doprovodný diagram.“, Část Austrálie ukazující transkontinentální železnice a státní spojení, [Sydney ?: H.E.C. Robinson], nla.obj-231830146, vyvoláno 12. září 2020 - přes Trove
  5. ^ „Strategická železnice“. The Argus (Melbourne) (21, 401). Victoria, Austrálie. 27. února 1915. str. 9. Citováno 12. září 2020 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  6. ^ Thomas, Ken (10. května 1979). „Zajistit placení našich železnic“. Sydney Morning Herald. str. 7.
  7. ^ A b Bureau of Transport and Communications Economics 1996, s. 5–6.
  8. ^ Bureau of Transport and Communications Economics 1996, s. 6–7.
  9. ^ Bureau of Transport and Communications Economics 1996, str. 8.
  10. ^ Bureau of Transport and Communications Economics 1996, str. 21.
  11. ^ Bureau of Transport and Communications Economics 1996, str. 55.
  12. ^ Ernst & Young 2006, str. 5.
  13. ^ Albánec, Anthony (21. května 2008). „Probíhá studie sladění vnitrozemské železnice“. Australská labouristická strana (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 5. října 2009.
  14. ^ Grimson, Ken (20. srpna 2008). „Ekonomika rozhodne o vnitrozemské železniční trase: ARTC“. Denní inzerent. Archivovány od originál dne 15. srpna 2011.
  15. ^ Davis, Mark (7. května 2009). „Částky na železnici se nesčítají, tvrdí studie“. The Sydney Morning Herald. Citováno 11. května 2009.
  16. ^ Australian Rail Track Corporation 2010, str. 31–33.
  17. ^ Australian Rail Track Corporation 2010, str. 53.
  18. ^ Krov, Warrene; Emerson, Scott (28. srpna 2013). „Vnitrozemská železnice - budoucnost nákladní dopravy“. Liberální strana Austrálie (Tisková zpráva). Archivovány od originál dne 31. srpna 2013. Citováno 12. září 2020.
  19. ^ Barbour, Lucy (3. května 2016). „Vláda utratí 594 milionů dolarů na nákup pozemků pro linku vnitrozemské železnice spojující Brisbane a Melbourne“. ABC venkova. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 12. září 2020.
  20. ^ Kotsios, Natalie (9. května 2017). „Rozpočet na rok 2017: Slíbeno financování vnitrozemské železnice ve výši 8,4 miliard USD“. Týdenní časy. Citováno 12. září 2020.
  21. ^ „Federální rozpočet na rok 2020: investice ve výši 150 milionů USD do dodatečných třídních oddělování trasy vnitrozemské železnice v NSW“. Moree šampion. 6. října 2020. Citováno 12. října 2020.
  22. ^ „Severovýchodní linka SG“. Vicsig. Citováno 14. září 2020.
  23. ^ Ruppert, Simon (18. března 2020). „ARTC pracuje na tom, aby se NE řada dostala do nuly“. Corowa Free Press. Citováno 12. září 2020.
  24. ^ „John Holland získal zakázku na modernizaci australské železnice“. Stavební index. 10. prosince 2019. Citováno 12. září 2020.
  25. ^ „Podpora ekonomiky ze železnic“. Wangaratta Chronicle. 12. února 2020. Citováno 12. září 2020.
  26. ^ Morgan, Shana (23. září 2018). „Odmítnout„ záludné “vnitrozemské železniční práce ve Wangarattě na cestě ke schválení, protože ARTC dorazí ke konzultaci v Albury“. Hraniční pošta. Citováno 14. září 2020.
  27. ^ Horn, Emma (13. září 2018). „Inland Rail project Illabo to Albury community consultations Australian Rail Track Corporation“. Junee Southern Cross. Citováno 12. září 2020.
  28. ^ „ARTC Inland Rail through Junee nears construction“. Junee Southern Cross. 31. července 2019. Citováno 12. září 2020.
  29. ^ „Podniky vyzvaly k registraci zájmu o úsek Stockinbingal to Parkes ve vnitrozemské železnici“. Parkes Champion-Post. 26. ledna 2020. Citováno 12. září 2020.
  30. ^ „68 km železnice na místě mezi Parkes a Narromine“. Parkes Champion-Post. 21. dubna 2020. Citováno 12. září 2020.
  31. ^ „Konečné zatížení betonových pražců a kolejnice dodaných do Narrabri do severní hvězdné části vnitrozemské železnice“. Moree šampion. 27. srpna 2020. Citováno 12. září 2020.
  32. ^ A b Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (21. září 2017). „Vnitrozemská železnice, která vede přes nivu Queenslandu navzdory varování, může být ohroženo na životě'". ABC News. Citováno 12. října 2020.
  33. ^ „ARTC a INLink podepisují stavební smlouvu na Parkes do sekce Narromine ve vnitrozemské železnici ve výši 300 milionů dolarů“. Parkes Champion-Post. 23. října 2018. Citováno 17. září 2020.
  34. ^ „INLink slaví oficiální zahájení projektu Inland Rail“. Konstrukce BMD (Tisková zpráva). 13. prosince 2018. Citováno 17. září 2020.
  35. ^ Carter, Mark (19. prosince 2018). „Austrálie zahajuje stavbu vnitrozemské železnice“. International Railway Journal. Citováno 17. září 2020.
  36. ^ „První fáze vnitrozemské železnice dokončena“. Railway Gazette International. 17. září 2020. Citováno 17. září 2020.
  37. ^ Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (10. prosince 2017). "Napětí na trati". ABC News. Citováno 12. října 2020.
  38. ^ Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (11. prosince 2017). „Inland rail: Here's what you need to know about the $ 10 billion $“. ABC News. Citováno 12. října 2020.
  39. ^ Coughlan, Matt (17. září 2019). "Vnitrozemská železnice pod mikroskopem z dotazu". Canberra Times. Citováno 12. října 2020.
  40. ^ Ruddick, Baz; Bradfield, Elly (29. ledna 2020). „Vyšetřování Senátu pro vnitrozemskou železnici dostává záplavu obav komunity o stavbu čáry přes nivu“. ABC News. Citováno 12. října 2020.
  41. ^ Phelps, Mark (12. března 2020). „Vnitrozemská železnice zůstává na nivě Condamine, říká ARTC“. Život na venkově v Queenslandu. Citováno 12. října 2020.
  42. ^ Bradfield, Elly (3. června 2020). „Potíže na lužní trati Condamine v jižním Queenslandu s objednáním kontroly nové vnitrozemské železniční trasy“. ABC Southern Queensland. ABC News. Citováno 12. října 2020.
  43. ^ Bernasconi, Amelia; Condon, Michael (20. července 2020). „Projekt vnitrozemské železnice podléhající právní žalobě sdružení zemědělců NSW a CWA ohledně hydrologického modelování“. NSW Country Hour. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 12. září 2020.

Bibliografie

externí odkazy