Lodní kanál Lake Washington - Lake Washington Ship Canal
Zámky Chittenden a lodní kanál Lake Washington | |
![]() | |
Umístění | Salmon Bay, Seattle |
---|---|
Postavený | 1911–1934 |
Architekt | Bebb a Gould |
Architektonický styl | Pozdní 19. a 20. století probuzení |
Reference NRHPNe. | 78002751 [1] |
Přidáno do NRHP | 14. prosince 1978 |
The Lodní kanál Lake Washington, která protéká městem Seattle, spojuje sladkovodní útvar Lake Washington se slanou vodou vnitrozemského moře Zvuk Puget. The Hiram M. Chittenden Locks přizpůsobit se rozdílu hladiny vody mezi jezerem Washington a zvukem přibližně 6,1 m (6,1 m). Kanál vede východ-západ a spojuje se Union Bay, Montlake Cut, Portage Bay, Lake Union, Fremont Cut, Salmon Bay, a Shilshole Bay, který je součástí zvuku.
Dějiny
1854 | Thomas Mercer navrhuje spojovací jezera svaz Washington na Zvuk Puget |
---|---|
1860 | Majitel půdy Harvey L. Pike se snaží sám vykopat příkop a přepravovat mezi sebou kmeny Portage Bay a Union Bay |
1871 | Štika, Thomas Burke a Daniel Gilman začlenit společnost Lake Washington Canal Company, která staví tramvaj, nikoli kanál říjen Armáda doporučuje námořní základnu u jezera Washington se severním kanálem do Elliott Bay |
1883 | David Denny a Burke najal čínské dělníky, aby vykopali kanál Portage, kanál o délce 16 stop (4,9 m) se zámkem pro plovoucí kmeny |
80. léta 19. století | Kanál je vykopán z jezera Union do Salmon Bay, s dřevěným zámkem poblíž Fremont |
1893 | Eugene Semple pokusy o vybudování kanálu přes jižní konec Beacon Hill a naplnit jižní přílivové oblasti Elliott Bay; co je Harbour Island dnes |
1900 | Státní zákonodárce podporuje severní cestu přes jezero Union |
1901 | Kvůli zpožděním byla plánovaná sladkovodní základna námořnictva na jezeře Washington vyřazena ve prospěch Navy Yard v Bremerton |
1902 | Sbor inženýrů odmítá trasu Semplelova kanálu. Zákon o řekách a přístavech přiděluje finanční prostředky a přiděluje 3 důstojníky ke studiu možného kanálu v Seattlu |
1904 | Poté, co financování vyschne a Semple rezignuje, práce na kanálu Beacon Hill se zastaví, i když plné přílivy jsou užitečné |
1906 | Vývojář James A. Moore dostane Parlamentní schválení projektu soukromého kanálu od Salmon Bay na Shilshole Bay duben Hiram M. Chittenden je nový Corps of Engineers Seattle District Commander; podporuje Mooreovu cestu kanálem, ale kritizuje jeho plány jako příliš skromné a nedostatečně financované |
1908 | Chittenden odchází do důchodu, ale nadále lobuje v Kongresu za Ballard Locks |
1910 | Kongres vyčlenil na zámky 2 275 000 $; King County je zodpovědný za zbytek kanálu |
1911 | 10. listopadu stavba zámků začíná |
1912 | červenec Zámky se zavírají, otáčejí se Salmon Bay sladkovodní |
1916 | Dočasná přehrada v Montlake je porušeno |
1917 | 8. května Vládní (nebo Ballard) zámky oficiálně otevřené pro lodní dopravu |
1934 | Lodní kanál Lake Washington dokončen |
1956 | Vládní zámky přejmenované na památku Chittendena (d. 1917) |
Projekt lodního kanálu byl zahájen v roce 1911 a oficiálně byl dokončen v roce 1934. Před výstavbou lodního kanálu Lake Washington, jinak známého jako Salmon Bay Waterway, se voda používala k opuštění jezera Washington přes Černá řeka která tekla z jižního konce jezera Washington do řeky Duwamish.
Již v roce 1854 se diskutovalo o vybudování splavného spojení mezi jezerem Washington a Puget Sound za účelem přepravy kulatiny, frézovaného řeziva a rybářských plavidel. O třináct let později se Námořnictvo Spojených států schválila projekt kanálu, který zahrnoval plán výstavby námořní loděnice na jezeře Washington. V roce 1891 US Army Corps of Engineers začal plánovat projekt. Některé přípravné práce byly zahájeny v roce 1906 a práce začaly vážně o pět let později. Zpoždění při plánování a výstavbě kanálů vedlo k tomu, že americké námořnictvo postavilo Námořní loděnice Puget Sound v Bremerton, Washington, který je umístěn napříč Sound from Seattle.
Časné úsilí
Po staletí lidé táhli čluny mezi jezery a dávali jména jako „nosit kánoi“ sxWátSadweehL na hraniční přechody.[2] V roce 1854 byl průkopníkem v Seattlu Thomas Mercer navrhované spojovací kanály Lake Union a Lake Washington na Zvuk Puget při prvním projevu Den nezávislosti oslava prvního trvalého bílého osídlení oblasti Seattlu, krátce po jeho založení.[3] Mercer pojmenoval jezera podle původního názvu Lushootseed jména používaná Duwamish, tenas Chuck nebo XáXu7cHoo („malé velké množství vody“) pro Lake Union a hyas Chuck nebo Xacuabš („velké množství vody“) pro jezero Washington. Lake Union byl vybrán, aby navrhl budoucí kanály slučující vody a Lake Washington pro George Washington.[2][4][5]

V roce 1860 se místní statkář Harvey L. Pike pokusil vykopat příkop sám pomocí trsátka a lopaty Montlake přepravovat protokoly mezi Portage Bay a Union Bay, v naději, že na trase zvýší hodnotu svého majetku.[6] Když se sám vzdal kopání prvního portageského kanálu, v roce 1871 se připojil Thomas Burke a Daniel Gilman začleněním společnosti Lake Washington Canal Company do listiny své půdy společnosti. Namísto dokončení kanálu společnost místo toho postavila tramvaj pro přepravu uhlí přivezeného člunem přes jezero Washington.[6] V roce 1883 David Denny a Burke najal posádku čínských dělníků, aby dokončili kanál v Montlake, a vytvořili kanál o délce 16 stop (4,9 m), který zahrnoval zámek, schopný plovoucí kulatiny dolů z Washingtonského jezera do Union Union.[6]
The Army Corps of Engineers vyšetřoval Puget Sound pro účely vojenské obrany a vybral si Washingtonské jezero jako nejlepší místo pro námořní základnu kvůli bezpečnosti vod, blízkosti dodávek čerstvé vody, uhlí a dřeva a méně korozivního účinku na dřevěné lodní trupy sladká voda přístav.[3][7] Zpráva poručíka Thomase H. Hardyho ze dne 13. října 1871, kterou generál armády předal Kongresu Barton S. Alexander rady inženýrů tichomořského pobřeží uvedlo, že uhelná pole v Seattle Coal and Transportation Company, dvě míle východně od Jezero Sammamish, dodalo 1 500 tun měsíčně parní loď uhlí a potenciálně dvojnásobek tohoto množství.[7] Trasa přímo přes nejužší část Seattlu, tedy Semple Kanál z Leschi přímo do současnosti Harbour Island, byl v této zprávě zamítnut kvůli výšce kopců 200 až 300 stop, které by musely být protínány.[7] Trasa přes Černou a Řeky Duwamish byl by křivý a několik mil dlouhý, pustil by se dovnitř hejna spíše než hluboká voda a musela by být často bagrována, aby se odstranil písek způsobený povodněmi řeky.[7] Pokud jde o připojení Lake Union k Shilshole Bay - nakonec zvolená trasa - Gen. Alexander měl „vážné námitky“, včetně nákladů a potřeby bagrování kanálu, a to, že vedení kanálu proniklo do hejnové vody, která byla vystavena rozbouřenému moři, a která by byla za války méně obhájitelná, byla „vystavena kanonádě nepřítel".[7] Alexander byl méně proti tomu, aby kopal přímo na jih Salmon Bay přes Interbay na Smith Cove, ale přesto by skončil v hejnech a byl by stejně nákladný jako jeho preferovaná trasa z Lake Union přes Mercerovu farmu do Elliottovy zátoky, přičemž by byl méně obhajitelný.[3][7] Odhadované náklady na projekt byly 4,7 milionu $.[3]
V Zákon o řekách a přístavech z roku 1902, Kongres nařídil ministrovi války, aby jmenoval výbor tří důstojníků, který by studoval proveditelnost systému kanálů a plavebních komor pro připojení Puget Sound k jezeru Washington. Podplukovník William H. Heuer, kapitáne William C. Langfitt a poručík Robert P. Johnson se setkali v srpnu 1902 v Seattlu a provedli průzkum možných cest.[8] Zkoumali cestu společnosti Lake Washington Waterway Company přes Shilshole Bay, stejně jako cestu z Lake Union do Smith Cove, uhelná tramvaj Montlake a farma Thomase Mercera. V listopadu 1902 bylo v obchodní komoře svoláno veřejné setkání, které však bylo rychle přerušeno, protože nikdo nepřišel promluvit.[8]

V roce 1906, jak pokračovala místní debata o umístění kanálů, a financování z Washingtonu, D.C. bylo odloženo, vývojář v Seattlu James A. Moore, dnes známý pro Mooreovo divadlo a Moore Haven, Florida, navrhl kanál, který by mohl pojmout malé lodě, se dvěma dřevěnými zámky připojení Salmon Bay na Shilshole Bay.[9]:23–25 Moore zajistil Kongresu souhlas s jeho projektem a udělil mu právo stavět.[3] V dubnu téhož roku Hiram M. Chittenden přišel do Seattlu jako nový armádní okresní inženýr.[9]:23–25 Chittenden upřednostňoval stejnou cestu do Shilshole Bay jako Moore, ale shledal plán příliš skromný a potenciálně nebezpečný.[3][9]:26 Chittenden uvedl, že nadějný rozpočet Moora ve výši 500 000 $ není dostatečný a zámky by měly být postaveny tak, aby vyhovovaly větším plavidlům, a že by se dřevěné zámky nakonec zhoršily a zhroutily a vypustily jezero Washington do Puget Sound.[9]:26
Místo toho Chittenden navrhl dvojitý betonový zámek s ocelovými branami, což umožnilo malým plavidlům projet s menším množstvím odpadu.[9]:27 Jediná sada zámků na západním konci Salmon Bay by byla použita místo malého dřevěného zámku poblíž Fremont Avenue, který by snížil Lake Washington na stejnou úroveň jako Lake Union.[9]:27 Jediný zámek mezi Puget Sound a sladkovodními jezemi by snížil riziko povodní a snížil celkové náklady projektu.[9]:27 Než se mohl Chittenden pohnout kupředu, musel se zbavit místních vůdců podpory Moorova projektu.[3] Poté, co nadšení pro jeho kanál vybuchlo a financování vyschlo, přenesl Moore v roce 1907 svá práva na veřejno-soukromý subjekt, Lake Washington Canal Association.[3][9]:29 Ačkoli Chittenden doufal, že završí svou kariéru výstavbou plavebních komor, špatné zdraví ho donutilo odejít do důchodu v roce 1909, ačkoli v projektu nadále loboval v Kongresu a až do své smrti v říjnu 1917 sloužil jako konzultant a jako přístavní komisař v Seattlu. .[9]:31

Konstrukce Ballard Locks
Křižovatky kanálů


Křižovatky kanálu, od východu na západ, jsou:
- the University Link Tunnel nesoucí Link Light Rail pod kanálem
- the Montlake Bridge nesoucí Státní cesta 513 (Montlake Boulevard NE) přes Montlake Cut
- the University Bridge nesoucí Eastlake Avenue přes Portage Bay
- the Lodní kanál most nesoucí Mezistátní 5 přes Portage Bay
- the George Washington Memorial Bridge (běžně nazývaný Aurora Bridge ) nesoucí Aurora Avenue N. (Státní cesta 99 ) přes západní konec Lake Union
- the Fremontský most spojující 4th Avenue N. s Fremont Avenue N. přes Fremont Cut
- Severní Pacifik železnice Most lodního kanálu poblíž západního konce Fremont Cut 1914–1976, již neexistuje.
- the Ballardův most nesoucí 15. Avenue Salmon Bay
- přechod pro chodce pouze u Hiram M. Chittenden Locks
- the BNSF železnice je Salmon Bay Bridge přes Salmon Bay
Seattle památky
Na Washingtonu je uveden lodní kanál Lake Washington a plavební komory Hiram M. Chittenden Národní registr historických míst. The Montlake Cut, spolu s Montlake Bridge jsou Určené památky města Seattle (ID # 107995).[11]
Poznámky
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
- ^ A b Drozd, Coll-Peter (2009), Nativní Seattle: Historie z místa křížení, University of Washington Press, ISBN 978-0-295-98812-2
- ^ A b C d E F G h Ficken, Robert E. (leden 1986), „Seattle's„ Ditch “: The Corps of Engineers and the Lake Washington Ship Canal“, Pacific Northwest Quarterly, 77 (1): 11–20
- ^ Crowley, Walt (1. července 1999), „Obyvatelé Seattlu slaví 4. července 1854 a přijímají jména pro Lake Union a Lake Washington“, HistoryLink, vyvoláno 27. července 2015
- ^ Crowley, Walt (1. července 1999), „Lodní kanál jezera Washington“, HistoryLink
- ^ A b C Long, Priscilla (24. června 2001), „Harvey Pike začíná v roce 1860 kopat kanál spojující zátoky Seattle s Union a Portage“, HistoryLink, archivovány z originál 10. listopadu 2013, vyvoláno 27. července 2015
- ^ A b C d E F Alexander, BS; Handbury, Thomas H., poručík (1. května 1884), „Zpráva doprovázející účty S. 1202, 2135“, Kongresové vydání, 2176
- ^ A b Úřad hlavních inženýrů (27. ledna 1903), Zpráva rady inženýrů o proveditelnosti a vhodnosti vybudování kanálu s nezbytnými plavebními komorami a přehradami, spojující Puget Sound s Lakes Union a Washingtonem, dostatečné šířky a hloubky pro umístění největších komerčních a námořních plavidel, s plány a odhady nákladů z toho, Armáda Spojených států, str. 2340–, vyvoláno 23. srpna 2015
- ^ A b C d E F G h i Woog, Adam (2008), Obrazy Ameriky; Ballard Locks, Vydavatelství Arcadia, ISBN 978-0738559179
- ^ Mapa přístavu Salmon Bay, veřejná knihovna v Seattlu, SEAMAP G4284.S4 P53 1892.S6
- ^ Abecední seznam památek pro M Archivováno 21.07.2011 na Wayback Machine „Jednotlivé památky, ministerstvo sousedství, město Seattle. Zpřístupněno 28. prosince 2007.
externí odkazy
Souřadnice: 47 ° 38'35 ″ severní šířky 122 ° 20'05 "W / 47,64319 ° N 122,33482 ° Z