Vilvoorde Renault Factory - Vilvoorde Renault Factory

Renault Monaquatre byl sestaven ve Vilvoorde v letech 1931 až 1933.
Ačkoli sedan / sedan verze Renault Juvaquatre byla vyřazena počátkem padesátých let minulého století, verze kombi označená jako Renault Dauphinoise pokračovala ve výrobě ve Vilvoorde až do roku 1960.
První poválečný design, který byl ve Vilvoorde sestaven, byl Renault Dauphine.
Ramblers byli shromážděni ve Vilvoorde v letech 1962 až 1971.
Vilvoorde sestavil Renault 6 v letech 1968 až 1980.

Renault Industrie Belgique S.A. / Renault Industrie België N.V.,[1] oficiálně zkrácen s akronym ŽEBRO, byl otevřen v roce 1931 jako závod na auto-montáž, který vlastní a provozuje Renault v Vilvoorde na severním okraji města Brusel v Belgie. Byl to první závod výrobce, který byl umístěn venku Francie.

Výroba automobilů ve Vilvoorde náhle skončila v roce 1997 se ztrátou přibližně 3 500 pracovních míst a tváří v tvář velkému odporu veřejnosti ze strany postižených.

Dějiny

Počátky

Výroba byla zahájena v roce 1931, což je první rok provozu závodu, ačkoli v této fázi bylo vyrobeno pouze několik tisíc automobilů ročně. Dotyčné modely byly výrobcem Monaquatre a Primaquatre. Prvním objemovým modelem elektrárny, představeným koncem třicátých let a stále montovaným ve Vilvoorde do roku 1955, byl model Renault Juvaquatre, která soutěžila v ostře napadeném tržním segmentu proti automobilům, jako je Peugeot 202 a Opel Kadett. Výroba kombi verze Juvaquatre, označená jako Renault Dauphinoise, pokračovala až do roku 1960. Mezitím druhý objemový model, nový zadní motor Renault Dauphine byl přidán do řádků. V roce 1960 se Vilvoorde stal mnohem víc než jen montáží a vyráběl vlastní komponenty náprav, výfukové systémy a panely karoserie.

Boom let

Na začátku 60. let byla stará Dauphinoise definitivně vyřazena z výroby a na belgické výrobní lince nahrazena mnohem modernější Renault R4 (později rebranded jako Renault 4). V roce 1962 instaloval Renault třetí výrobní linku, která byla použita k sestavení Rambler-Renault Classic. Toto uspořádání bylo jednou z obrovských kampaní vedených manažerem mezinárodního marketingu společnosti American Motors (AMC), Roy D. Chapin Jr. v 60. letech rozšířit mezinárodní provoz AMC. (Toto uspořádání by mělo trvalé následky o několik desítek let později, kdy společnost AMC nakonec získala společnost Renault na konci 70. let.) V roce 1967 byl v továrně ve Vilvoorde nahrazen Classic Rambler-Renault Rebel. Z hlediska objemu však modely navržené Renaultem převyšovaly designy Ramblerů, přičemž celková produkce se koncem šedesátých let pohybovala kolem 100 000 vozů ročně. Do té doby byl Dauphine vyřazen z výroby a na tratích Vilvoorde nahrazen Renault 6.

Rok 1967 byl posledním rokem výroby Ramblerů a linka Rambler v továrně byla znovu použita pro výrobu Renault R12.

The Ropná krize z roku 1973 vyvolalo velké zvýšení cen pohonných hmot, což Renaultu s řadou relativně malých a úsporných automobilů poskytlo obrovskou konkurenční výhodu. Renault 12 zůstal ve výrobě až do roku 1976, který měl být v belgické montované řadě nahrazen Renault 14.

V 80. letech dominovaly produkci menší modely, včetně modelu Renault 5 Turbo. Střední model se vrátil do Vilvoorde v roce 1986 s příchodem Renault 21. Mezi další modely vyráběné v belgickém závodě Renaultu v 90. letech patřil malý model Clio a kompaktní Mégane modely.

Konec automatické montáže ve Vilvoorde a na loi Renault

Konec automatické montáže ve Vilvoorde v roce 1997[2] způsobil ztrátu asi 3 500 pracovních míst, spolu se stávkami, pouličními protesty a politickými spory. Nepříznivou publicitu zahrnoval film Jana Bucquoye z roku 1999 s názvem „Fermeture de l'usine Renault à Vilvoorde“ (Uzavření továrny Renault ve Vilvoorde). V této fiktivní práci předseda Renaultu Louis Schweitzer, který se významně podílel na uzavření závodu, je unesen za účelem vydírání a později zavražděn. Ve skutečném životě zůstal Schweitzer nevídaný a na čele Renaultu do roku 2005: v roce 2018 stále žije [3].

Tato žaloba vedla k přijetí zákona, který byl v roce 1998 známý jako loi Renault, zabývající se nezbytnými konzultačními postupy ohledně hromadného propouštění.[4] V důsledku toho je termín Procédure Renault je nyní v belgických médiích běžně používána jako synonymum pro „redundantní konzultaci“ nebo podobné výrazy.[5]

V návaznosti na špičkový konec automobilové výroby byl závod modernizován a opět funguje, ale pouze pro výrobu automobilových komponentů. V roce 2013 je zaměstnáno přibližně 500 pracovníků.

Identifikační číslo

Automobily vyrobené v závodě Renault Vilvoorde lze identifikovat z Identifikační číslo vozidla, kde je jedenáctá pozice na vozech Vilvoorde převzata písmenem „H“.

Poznámky

  1. ^ Vzhledem k dvojjazyčnému charakteru Bruselu se ve zdrojích pravidelně objevují francouzská a nizozemská jména.
  2. ^ Bruyninckx, Hans (28. března 1997). „Uzavření Renault-Vilvoorde“. Eurofound.europa.eu. Citováno 9. srpna 2013.
  3. ^ Schweitzer v tisku během roku 2018, rozhodně stále naživu
  4. ^ Van Den Broeck, Marie (15. dubna 2010), „Od Renaultu po In Bev: role sociálního dialogu při hromadném propouštění“, EurWork - Evropská observatoř pracovního života
  5. ^ Vidět Procédure Renault pro příklady použití

externí odkazy