Karmann - Karmann
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Souřadnice: 52 ° 15'57 ″ severní šířky 8 ° 4'40 ″ východní délky / 52,26583 ° N 8,07778 ° E
 | |
| GmbH - (společnost s ručením omezeným) | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | 1901 |
| Zakladatel | Wilhelm Karmann |
| Hlavní sídlo | Osnabrück, Německo |
Oblast sloužila | Celosvětově |
Klíčoví lidé | Jobst Wellensiek Předseda dozorčí rady |
| produkty | konvertibilní automobily; specializovaná vozidla; konvertibilní střešní komponenty |
| Služby | Automobilový design; výzkum a vývoj |
Wilhelm Karmann GmbH, běžně známý jako jednoduše Karmann, byl Němec automobil výrobce a smluvní výrobce se sídlem v Osnabrück.
Společnost byla založena Wilhelmem Karmannem v roce 1901 a specializovala se na různé automobilové role, včetně designu, výroby a montáže komponent pro širokou škálu výrobci automobilů, počítaje v to Chrysler, Porsche, Mercedes-Benz a Skupina Volkswagen.
Společnost byla rozdělena v roce 2010 poté, co v předchozím roce podala návrh na konkurz. Konvertibilní střešní komponenty koupila společnost Webasto, Magna Steyr, a Valmet Automotive - zatímco montážní závod Osnabrück, vývoj vozidel, nářadí a montážní systémy byly převedeny do společnosti Volkswagen.[1]
Dějiny
Společnost Karmann byla založena v roce 1901, kdy Wilhelm Karmann koupil Klages, a trenér byla založena v roce 1874 a přejmenovala firmu.[2] Společnost poté rostla společně s expandujícím automobilovým průmyslem.[2] Karmann se stal známý svou prací na kabrioletů, kupé a další specializované modely.
Po druhá světová válka a rekonstrukcí závodu zničeného během války se Karmann zaměřil na zakázkovou výrobu a vývoj pro Volkswagen. Již v letech 1935/36 Ferdinand Porsche požádal Karmanna, aby prozkoumal možnosti vývoje prototypu pro kabriolet Volkswagen. Válkový chaos zabránil tomu, aby byla myšlenka posunuta vpřed, stejně jako spolupráce s Volkswagenem zahájena před 15 lety. 1. srpna 1949 podepsal Wilhelm Karmann objednávku od Volkswagenu na 1 000 „čtyřmístný čtyřkřídlý kabriolet Type 15“ - Kabriolet Volkswagen Beetle. Během příštích 50 let by bylo pro Volkswagen vyrobeno celkem 2 548 765 kabrioletů Beetle.[3][4]
Kromě kabrioletů Beetle a Karmann Ghia byly všechny varianty kabrioletu VW Golf stejně jako Scirocco, a Corrado byly postaveny Karmannem. 1960[5][6] došlo k expanzi společnosti a v roce byly založeny další závody na výrobu vozidel São Bernardo do Campo (Brazílie) a Rheine. V letech po roce 1965 byla dokončena kompletní vozidla a karoserie BMW New Class Coupé a jeho nástupce, tím větší E9, byly vyrobeny v Rheine. Instalaci motoru a konečnou montáž provedla společnost BMW v mnichovském závodě. V pozdních sedmdesátých a osmdesátých letech vyráběla Karmann skořepinu karoserie BMW řady 6 Coupé a konvertibilní modely modelu Ford Escort jako kompletní vozidla. Od začátku 90. let 20. století Ford Escort RS Cosworth, Evropský trh Kia Sportages a od roku 1997 Audi Cabriolet (typ 89) a Audi A4 Cabriolet (z roku 2002), jakož i Chrysler Crossfire (2003) a Mercedes-Benz CLK Cabriolet (A209, 2003) byly vyrobeny jako kompletní vozidla. Výroba VW Vento / Jetta (1992/93) a Golfová varianta A3 (1997/99) také přešel z Volkswagenu ve Wolfsburgu do Karmannu v Osnabrücku.[7][1]
V letech 1985 až 1989 společnost Karmann vyráběla Merkur XR4Ti (verze amerického trhu Ford Sierra pro Merkur značka); a od roku 2003 do roku 2007 kupé a kabriolet Chrysler Crossfire pro Chrysler, v té době DaimlerChrysler. Mnoho vozidel vyrobených v Karmannu je vybaveno malým znakem kola vozu, erbem Osnabrück, kde byla společnost založena. Velkou část vývoje Crossfire provedl nezávisle Karmann a vozidlo bylo vyrobeno v jejich závodě v Osnabrücku. Společnost Karmann USA také dodala špičkové podsestavy pro konvertibilní varianty třetí generace Chrysler Sebring a Ford Mustang.
Karmann se shromáždil úplné srazit (CKD) po dohodě s American Motors (AMC).[8] V roce 1968 představila společnost AMC Oštěp, nový konkurent v USA “pony auto "segment. AMC neměla výrobu." dceřiná společnost v Evropa, proto Karmann sestavil americký automobil pro distribuci v Evropě.[9] Karmann vyrobil vozy v Rheine s výkonem 280 koní (209 kW) 343 cu in (5,6 l) V8 motory.[10] Asi 90% potřebných komponent bylo odesláno z USA lodí[11] Všechny byly verze SST trim a jejich název, Javelin 79-K znamenal číslo modelu AMC „79“ a „K“ Karmann.
Malý počet vozidel byl vyroben také v Brazílii (São Bernardo do Campo). Zařízení v Osnabrücku také vyrábělo panely podvozku a karoserie Spyker C8 Spyder.
Výrobní zařízení v Osnabrücku, Chorzów, Polsko, Jokohama, Japonsko, Sunderland, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ, Puebla, Mexiko a Plymouth Township USA vyráběné střešní systémy pro kabriolety včetně Mercedes-Benz CLK, Renault Mégane CC, Nissan Micra C + C, Pontiac G6 Chrysler Sebring, Ford Mustang, Bentley Continental, BMW řady 1 a Volkswagen New Beetle Kabriolet.[7]
Karmann Ghia
VW Karmann Ghia Type 14 je nejznámějším vozem společnosti Karmann. Wilhelm Karmann Jr. nápad dostal v roce 1953, rok poté, co převzal otcovu karosářskou společnost v Osnabrücku. Karmann chtěl na technickém základě modelu VW Beetle vyrobit sportovní a otevřený dvoumístný vůz. Volkswagen se také zajímal o sportovní roadster, který by si oblíbili američtí vojáci umístění v Evropě a odvedení do USA.
Luigi Segre, šéf Carrozzeria Ghia v Turíně, byla zahrnuta do plánu u příležitosti Ženevského automobilového salónu. Podvozek brouka byl odeslán z Osnabrücku do Itálie a Segre nasadil na podvozek vlastní konstrukci. K Karmannovu úžasu mu Segre v Paříži představil ne roadster, ale kupé.[5]
Krátce nato byla umělecká díla automobilu představena generálnímu řediteli VW zpět v Osnabrücku. Šéf VW Heinrich Nordhoff si kupé oblíbil svými plynulými liniemi a zaoblenými tvary, a tak souhlasil s výrobou vozu ve stejný den. V prvním roce výroby bylo místo plánovaných 3 000 kusů dodáno celkem 10 000 kupé.
VW Karmann Ghia se stal prodejním úspěchem s více než 360 000 jednotkami, i když výkon vozu s pouze 30 hp a maximální rychlostí 115 km / h neodpovídal sportovnímu vzhledu. Rok 1957 následoval po kabrioletu Karmann Ghia a 1961 po větším Type 34, Karmann Ghia 1550, jehož design pocházel také z Carrozzeria Ghia.[12][1]
V množství vyrobeném společností Karmann byla kupé a kabriolety Karmann Ghia později mírně překonána jak Golf Cabriolet, tak Scirocco; teprve když byly prostřednictvím kupé a kabrioletu spojeny první typy Karmann Ghia, byl Karmann Ghia nejúspěšnějším vozem Karmann.[13]
Výroba do roku 2010
Od svého počátku v roce 1901 vyrobila Karmann více než tři miliony kompletních vozidel těchto modelů,[Citace je zapotřebí ] uvedené výjimky:
| značka / typ automobilu | let | počet aut | komentáře |
|---|---|---|---|
| AMC Javelin 79-K kupé | 1968 | 281 | |
| Audi 80 konvertibilní | 1997–2000 | 12,112 | |
| Audi A4 kabriolet & Audi S4 kabriolet | 2002–2008 | 81,959 | základna: konec roku 2004 |
| BMW 2000 C / CS | 1965–1970 | 13,696 | pouze tělo v bílé barvě |
| BMW 3.0 CS | 1971–1975 | 21,147 | |
| BMW 635 CSI | 1976–1989 | 86,314 | |
| Chrysler Crossfire kupé | 2003–2008 | 37,896 | |
| Kabriolet Chrysler Crossfire | 2003–2008 | 16,269 | |
| Ford Escort Kabriolet FEC | 1983–1990 | 104,237 | |
| Kabriolet Ford Escort | 1990–1997 | 80,620 | |
| Ford Escort RS Cosworth | 1992–1996 | 8,082 | |
| Merkur XR4Ti | 1985–1989 | 42,000 | Americká verze Ford Sierra XR4i |
| Land Rover Defender | 2002–2005 | 2,777 | v Brazílie |
| Mercedes CLK A208 konvertibilní | 1998–2003 | 115,264 | |
| Mercedes CLK C208 kupé | 2000–2002 | 28,706 | |
| Mercedes CLK A209 konvertibilní | 2003–2008 | ||
| Nissan Micra C + C | 2006–2010 | ||
| Porsche 356 | |||
| Porsche 911 | 1966–1971 | Pouze kupé 911, 911T a 911E | |
| Porsche 912 | 1966–1969 | pouze kupé | |
| Porsche 914 | 1969–1976 | 118,949 | |
| Porsche 968 | 1991–1994 | 11,803 | pouze tělo v bílé barvě |
| Renault 19 konvertibilní | 1990–1996 | 29,222 | tělo v bílých a měkkých vršcích |
| Renault Mégane Kabriolet | 1996–2003 | 74,096 | tělo v bílých a měkkých vršcích |
| Renault Mégane CC | 2004-2010 | pouze zatahovací hardtopy | |
| Triumph TR6 | 1969–1976 | 94,619 | |
| Volkswagen Beetle konvertibilní | 1949–1980 | 331,847 | |
| Volkswagen Karmann Ghia kupé | 1955–1974 | 362,601 | |
| Kabriolet Volkswagen Karmann Ghia | 1957–1974 | 80,881 | |
| Volkswagen Karmann Ghia Type 34 | 1961–1969 | 42,505 | |
| Volkswagen Golf Mk1 konvertibilní | 1979–1993 | 388,522 | |
| Volkswagen Corrado | 1988–1995 | 97,521 | |
| Volkswagen Golf Mk3 konvertibilní | 1993–1997 | 129,475 | |
| Volkswagen Golf Mk3 Varianta | 1997–1999 | 80,928 | |
| Volkswagen Golf Mk4 konvertibilní | 1997–2001 | 82,588 | základní Golf Mk3 |
| Volkswagen Scirocco Já | 1974–1981 | 504,153 | |
| Volkswagen Scirocco II | 1981–1992 | 291,497 |
Moduly do auta
- Podvozek
- Chrysler Crossfire Kupé 2001–2007
- Chrysler Crossfire Roadster 2003–2007
- Mercedes-Benz SLK
- Spyker C8 Spyder
- Střešní moduly
- Audi A4 a Audi S4 Kabriolet, 2001
- Bentley Continental GT C kabriolet, 2006
- BMW řady 1 konvertibilní
- Mercedes CLK konvertibilní
- Nissan Micra C + C zatahovací hardtop, 2005
- Renault Mégane CC zatahovací hardtop, 2002
- Volkswagen New Beetle Kabriolet
- Pontiac G6 zatahovací hardtop, 2007
- Chrysler Sebring zatahovací pevná střecha a konvertibilní softtop, 2007
- Ford Mustang kabriolet, 2007
Obytné automobily
První Karmann obytné vozy byly zahájeny v roce 1974 na základě Volkswagen Type 2 Podvozek „Bay Window“. Těla měla sendvičovou strukturu. Tyto obytné vozy měly dvě postele, kuchyň, sprchu, nádrž na odpadní vodu, zadní podpěry těla, baterii pro volný čas, toaletu, ohřívač vody a plynové topení. Mezi doplňky patřil nosič zavazadel nad kabinou řidiče. Do roku 1979 bylo vyrobeno přibližně 1 000 kusů.
Se zavedením modelu Volkswagen T2 / 3 - také známého jako (T3 / Vanagon / Transporter / T25) v roce 1979, získaly obytné automobily trvalou horní část s lůžkem pro dvě osoby. Volal Karmann Gipsy, 741 bylo vyrobeno v letech 1980 až 1992. Toto číslo vylučuje 30 nebo více typů 3 Syncro modely vyrobené v letech 1986 až 1989 a 7 16 "modelů Syncro vyrobených v letech 1991 až 1992. Kromě toho bylo v letech 1986 až 1990 vyrobeno 113 Cheetah T2 / 3, aby bylo vyrobeno celkem 891 obytných automobilů Volkswagen T3 Karmann Coachbuilt - všechny vyrobené v továrně Karmann Rheine a ne v Osnabrucku, jak se běžně věřilo.
Od roku 1978 do roku 1996 celkem 3 103 Volkswagen LT - byly vyrobeny modely na bázi. Patřily mezi ně LT „M“, LT „L 1“, LT „L 2“, LT „L Distance Wide“, LT „L Distance-Wide Gold“, LT „H Distance-Wide“, LT „H Distance-Wide Gold ", LT" S Distance-Wide "a špičková LT" Distance-Wide Autovilla ".
V roce 1991 byl design obytného automobilu Karmann aktualizován a založen na Volkswagen T4. Názvy modelů Gipsy a Cheetah byly zachovány ve formě Gipsy I (SWB) a Cheetah (LWB). V roce 1996 byly představeny dva nové modely, a to Colorado a Missouri. The Volkswagen Transporter (T5) verze na bázi byly zavedeny v roce 2003.[14]
Insolvenční řízení
Dne 8. dubna 2009 podala Karmann žádost o platební neschopnost řízení kvůli prudkému poklesu poptávky po automobilech a finančním závazkům společnosti.[15] Smlouvy o ochraně velkých OEM s odborovými svazy a technologický pokrok ve výrobě vozidel vedly k tomu, že výroba speciálních vozidel již nebyla zajišťována externě, ale spíše v rámci výrobní sítě OEM. Volkswagen, dlouholetý partner společnosti Karmann, dne 24. října odhalil, že učinil nabídku na koupi společnosti.[16]
Dne 20. listopadu převzal Volkswagen tovární budovy, stroje, továrny a pozemky od úpadku Karmann. S výjimkou střešních systémů zahrnuje Volkswagen Osnabrück dřívější divize Karmann: výrobní systémy (kovovýroba), lisovna, karosárna, lakovna, montáž a technický vývoj.[17]
Dne 4. listopadu 2010, Finsko Valmet Automotive podepsal dohodu o koupi střešních dílců Karmann v Osnabrücku a Żary, Polsko.[18] Severoamerické operace společnosti Karmann byly v srpnu 2010 prodány společnosti Skupina Webasto.[19] S účinností od 25. února 2010 získala japonský výrobní závod Karmann společnost Magna International. Magna Steyr také vyrobila střešní systém pro Infiniti G37 Kabriolet navíc ke střešnímu systému pro Nissan 370Z Roadster.[20]
Výroba po roce 2010
Provoz ve vlastnictví Volkswagenu přinesl následující:
| značka / typ automobilu | let | počet aut | komentáře |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf Mk6 Konvertibilní | 2011–2016 | kompletní sestavení | |
| Porsche Cayman (Typ 981c) | 2012–2016 | finální montáž | |
| Porsche Boxster (Typ 981) | 2012–2016 | finální montáž | |
| Volkswagen XL 1 | 2014–2016 | kompletní sestavení | |
| Porsche Cayenne | 2015–2017 | finální montáž, přechod mezi Lipskem a Bratislavou | |
| Volkswagen Tiguan Gen 1 | 2017 – dosud | posunutý nátěr a finální montáž minulých modelových let první generace Tiguan do Osnabrück | |
| Porsche 718 Cayman (Typ 982) | 2017 – dosud | finální montáž |
Reference
- ^ A b C Wiersch, Bernd (2015). Die Karmann-Story. Bielefeld, Německo: Delius Klasing & Co.KG. ISBN 978-3-667-10121-1.
- ^ A b Fisher, Lawrence M. (31. října 1998). „Wilhelm Karmann Jr., 83; Ran German Car Body Maker“. The New York Times. Citováno 2. března 2014.
- ^ Rukopis řeči Dr. Ferdinanda Piëche „Rede zur Feier der 50jährigen Zusammenarbeit von Karmann und Volkswagen“ (oslava 50 let spolupráce mezi společnostmi Karmann & Volkswagen), Osnabrück, 30. listopadu 1999.
- ^ Karmann Maganzine, prosinec 1999: Článek: Wie aus 25 Fahrzeugen 2,5 Millionen werden
- ^ A b Knust, Dieter (1996). Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier. Belm (Německo): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG. ISBN 3-88926-896-X.
- ^ „Tradice: 60 Jahre Volkswagen Karmann Ghia“. Die Welt. 4. září 2013.
- ^ A b Karmann v kostce (tiskové informace společnosti Wilhelm Karmann GmbH, prosinec 2008)
- ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks / MBI. 43–44. ISBN 978-0-7603-0761-8. Citováno 2. března 2014.
- ^ Mederle, Wolfgang A. (18. dubna 2010). „Americké motory - Der Karmann Javelin'". American-Motors.de. Citováno 2. března 2014.
- ^ „1961 až 1970“. Historie společnosti Karmann. Karmann.com. Archivovány od originál dne 6. května 2009. Citováno 2. března 2014.
- ^ Strohl, Daniel (17. března 2009). „Javeling Through Europe“. Hemmings denně. Citováno 2. března 2014.
- ^ Symbol Das. Belm (Německo): Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG / Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-893-5.
- ^ Karmann Cars - Eine Erfolgsgeschichte. Belm, Německo: Meinders & Elstermann, Herausgeber Wilhelm Karmann GmbH. 2005. ISBN 3-88926-894-3.
- ^ Klub Karmann Coachbuilt
- ^ Moore, Matt (8. dubna 2009). „Německý bankrot společnosti Karmann“. San Diego Union-Tribune. Associated Press. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 2. března 2014.
- ^ Elfes, Holger (24. října 2009). „Volkswagen může převzít automobilku Karmann, uvádí Spiegel“. Bloomberg. Archivovány od originál dne 2. ledna 2013. Citováno 2. března 2014.
- ^ „Unsere Geschichte - Made in Norddeutschland. Kult Karosse Karmann“. Norddeutscher Rundfunk. 7. září 2019.
- ^ „Pontos a finské průmyslové investice vyvinou Valmet Automotive se společností Metso; Prvním krokem je akvizice firmy Karmann v oblasti přestavitelných střech“. wallstreet-online.de. 5. listopadu 2010. Citováno 2. března 2014.
- ^ „Skupina Webasto přebírá podnikání v oblasti konvertibilních střech v Karmannu v Severní Americe“. Reuters. 5. srpna 2010. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 2. března 2014.
- ^ „Magna Japan“.