Mikojan-Gurevič I-320 - Mikoyan-Gurevich I-320

I-320
Mikojan-Gurevič I-320-II silueta se dvěma pohledy.png
Siluety Mikojan-Gurevič I-320
RoleVšechno počasí stíhací letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurevič
První let16. dubna 1949
PostaveníPrototypy
Počet postaven2

The Mikojan-Gurevič I-320 (Označení USAF / DoD: Typ 18) byl prototyp sovětský dlouhý dosah Všechno počasí stíhací letadlo z konce 40. a počátku 50. let. Byly vyrobeny pouze dva, bez následující výroby.

Návrh a vývoj

V lednu 1948 vydal Sovětský svaz specifikaci dlouhého doletu za každého počasí Interceptor, schopný zachytit nepřátelské letadlo daleko od cílů útočníka ve dne i v noci.[1][2] Specifikace vyústila v designy od několika designové kanceláře, počítaje v to Mikojan-Gurevič, který navrhl Izdeliya R. („Článek R“)[3] nebo I-320, Lavočkin (dále jen La-200 ) a Suchoj (dále jen Su-15 ).[4]

Konstrukce Mikojan-Gurevič byla jako další dva konkurenční letouny, dvoumotorový letoun se šípovými křídly, s trupem, v němž byly motory uloženy v tandemu, s jedním ve spodní části předního trupu a druhým v zadní části trupu. Motory byly napájeny ze vstupu do nosu, který se rozdělil na tři kanály, přičemž první napájel přední motor a další dva procházely kolem kokpitu, aby napájely zadní motor. Posádka dvou osob (velitel letadla a operátor radaru, kterým byly poskytnuty dvojí kontroly) seděla na jednotlivci vyhazovací sedadla v kokpitu bez přetlaku vedle sebe.[4][5] Křídla, která měla podobné uspořádání jako ta menší MiG-15 denní bojovník,[4] byly zameteny pod úhlem 35 stupňů,[6] a byly vybaveny velkými křídlové ploty.[7] Zachycení vzduchu radar, nejprve Toryii a později mnohem lepší Korshun, byl umístěn v radomu v horním rtu přívodu vzduchu.[4][7]

První prototyp, označený jako R-1, byl poháněn dvěma 22,25kN (5,000 lbf ) tah Klimov RD-45 Fs, nelicencované kopie Britů Rolls-Royce Nene motorem a byl vyzbrojen dvěma Nudelman N-37 dělo, umístěné na obou stranách přívodu vzduchu. První let uskutečnil 16. dubna 1949.[8] Druhý prototyp, R-2, který se lišil výkonnějšími (26,25 kN (5 900 lbf)) Klimov VK-1 motory, třetí kanón N-37 a vylepšené čelní sklo a vrchlík následovaly v listopadu 1949.[4] R-2 byl těžce poškozen, když explodovala dělová skořápka, a letadlo bylo přestavěno, s křídly upravenými, přidáním třetího plotu, letící opět jako R-03 dne 30. března 1950.[9]

Nenasledovala žádná výroba, protože specifikace, na kterou byl model I-320 postaven, byla nahrazena pozdějším požadavkem, který vedl k výrobě Jakovlev Jak-25. Oba prototypy pokračovaly v používání konstrukční kanceláře MiG jako testovací základny pro vývoj avioniky.[3][4]

Specifikace (I-320 (R-2/3))

Data z MiG: Padesát let tajného leteckého designu[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 15,775 m (51 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 14,2 m (46 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 41,2 m2 (443 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 460 kg (16 446 lb) [4]
  • Celková hmotnost: 10 725 kg (23 645 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 12 095 kg (26 665 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov VK-1 odstředivý tok proudový motory, každý tah 26,45 kN (5 950 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1090 km / h (680 mph, 590 kn) na úrovni hladiny moře
  • Maximální rychlost: 0,88 Mach
  • Rozsah: 1205 km (749 mi, 651 NMI)
  • Strop služby: 15 500 m (50 900 ft)

Vyzbrojení

Poznámky

  1. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 154–155.
  2. ^ Gunston 1995, s. 191–192.
  3. ^ A b Green a Swanborough 1994, s. 392.
  4. ^ A b C d E F G Gunston 1995, str. 192.
  5. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 155.
  6. ^ Nadšenec vzduchu Března 1973, s. 140.
  7. ^ A b Belyakov a Marmain 1994, s. 157.
  8. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 159.
  9. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 161, 163.
  10. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 163–164.

Reference

  • Belyakov, R.A. a J. Marmain. MiG: Padesát let tajného leteckého designu. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London, Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • „Fakta o letadle: První MiG do každého počasí“. Nadšenec vzduchu, Březen 1973, svazek 4, č. 3. str. 40.