Mikojan-Gurevič I-7 - Mikoyan-Gurevich I-7

The Mikojan-Gurevič I-7 byl vývoj Mikojan-Gurevič I-3 experimentální bojovník. I-7, plánovaný jako letadlo třídy Mach 2, byl druhým ze série tří experimentálních stíhacích letadel konstrukční kanceláře Mikojan-Gurevič.^[1] Stejně jako Mikojan-Gurevič I-3 měl být I-7 jednou ze součástí automatizovaného Uragan-1 pak ve vývoji protivovozdushnaya oborona strany (PVO Strany ) (Anglický přechod: Protivzdušná obrana národa), sovětský obranný systém.

Uragan (Hurikán) obranný systém byl podobný americkému Poloautomatické pozemní prostředí (ŠALVĚJ) Systém. Oba systémy používaly získávání a sledování pozemních radarových dat, která byla přiváděna do počítačového řídícího centra, které dálkově navádělo stíhací letadlo (nebo rakety) až po konečný cíl zbraně a / nebo uvolnění zbraně, a poté v případě letadla návrat letadlo zpět na základnu a přistání. Pilot byl na palubě dálkově ovládaného stíhače, ale byl tam pouze jako záloha pro případ poruchy v systému dálkového ovládání.

V polovině / na konci 50. let PVO zaslal požadavky mnoha kancelářím pro konstrukci letadel pro letadla vhodná pro systémy Uragan. Několik kanceláří, včetně Mikojan-Gurevič, vyvinulo řadu návrhů letadel, aby tyto požadavky splnily. Návrh MiGu byl I-3, který se vyvinul do I-7 a nakonec do experimentálního letadla I-75.

I-3 měl používat Klimov VK-3 obtokový proudový proud s přídavným spalováním, první sovětský obtokový motor s přídavným spalováním. Technicky vyspělý motor VK-3 nebyl shledán spolehlivým a nesplňoval požadovaný výkon a jeho obtížný vývoj skončil zrušením projektu.

Jediné letadlo I-3 bylo přestavěno na spolehlivější Lyulka AL-7 E / F přídavné spalování proudový motor, projekt, který vyžadoval značné úpravy trupu, protože nový motor byl větší. Přepracovaný drak letadla byl zcela odlišný od I-3 a byl označen jako I-7.^[2]

I-7 byl později účastníkem nehody při přistání a stal se Mikojan-Gurevič I-75 když byl drak upraven tak, aby přijal silnější motor Lyulka AL-7F-1.^[1]

Rozvoj

V létě roku 1956 to bylo zřejmé konstrukční kanceláři Mikojan a Gurevič OKB -155, že motor Klimov VK-3 nebude nikdy k dispozici, kvůli vývojovým problémům, které vedly k jeho případnému zrušení. Stávající drak I-3 byl použit k vytvoření řady letadel I-7. Byly zahájeny práce na přepracování letounu tak, aby byl použit proudový motor Lyulka AL-7E / F používaný na současném Suchoj Su-7. Motor Lyulka AL-7 byl méně složitý a spolehlivější motor, protože neměl obtokový systém. Motor AL7 byl větší než VK-3 a byly provedeny úpravy draku, aby se do něj vešly. Drak draku byl v tomto procesu výrazně prodloužen, což znamenalo přechod z rodiny letadel MiG-19 na MiG-21.^[3]

Design

I-7U bylo nadzvukové stíhací letadlo celokovové konstrukce se středním zametaným křídlem a zametaným ocasem.^[2]

Trup

Dlouhý štíhlý trup měl kruhový průřez po celé délce, s výjimkou oblasti kloubu křídla, kde byl přidán prostor pro uložení podvozku. Přívod vzduchu v přední části trupu obsahoval velmi dlouhé středové tělo kužel se změnou úhlu částečně podél jeho délky, což je velmi sofistikované 3-šokový vstup se smíšenou kompresí design, který je optimalizován pro rychlosti vyšší než Mach 2,0.^[2] Nastavitelný dielektrikum hrot obsahuje vyhledávací radarovou anténu. Potrubí pro přívod vzduchu se rozděluje na dva kanály eliptického průřezu na zadní straně hrotu a směruje nasávaný vzduch po stranách přetlakového kokpitu.

Půlkruhový kanál podél horní části hřbetní páteře trupu, který se táhne od zadní části kabiny kokpitu po vertikální žebro, nese elektrické a tekutinové vedení kolem motorového prostoru. Čtyři palivové nádrže jsou umístěny před motorem. Pátá palivová nádrž je umístěna za motorem a obklopuje výfukové potrubí. Dvě další palivové nádrže byly umístěny uvnitř středové šachty křídla a dvě přídavné nádrže mohly být namontovány na stožáry umístěné pod střední částí trupu.

Celý trup na zádi křídla spolu s úplným ocasem byl odnímatelný jako jediná jednotka pro přístup k motoru. Jakmile byl odstraněn zadní trup, bylo snadné vyměnit nebo upravit motor. Zadní část trupu skončila kruhově nastavitelnou výfukovou tryskou.^[2]

Kokpit

Jednomístný přetlakový kokpit také obsahoval vybavení avioniky. Kokpit byl uzavřen dvoudílným průhledným modře zbarveným baldachýnem skládajícím se z přední sklopné přední části a pevné zadní části. Přední část vrchlíku sloužila jako nárazový štít, který chránil pilota před vysokou rychlostí vzduchu při katapultování nadzvukovou rychlostí. Brnění kokpitu vážilo 59,8 kg a sestávalo z neprůstřelného skla v přední odklopné přední části vrchlíku, pancéřové desky vpředu a obrněného opěradla a opěrky hlavy vzadu.

Křídlo

Šířka křídla 55 ° měla mírné negativní prohnutí a byla vybavena dvojicí aerodynamických plotů, které zabraňovaly proudění vzduchu po celé délce od kořenů křídla. Náběžná hrana křídla obsahovala dvojici lamel náběžné hrany PVD. Na zadní hraně křídla byly namontovány klapky a křidélka. Vnější chlopně byly zarovnány s přední hranou zadní hrany a vnitřní chlopně byly kolmé k podélné ose těla.^[2]

Ocas

Ocasní plochy se skládaly z jednoho zametaného svislého povrchu a dvojice zametaných vodorovných povrchů, které měly nulové prohnutí. Nastavitelný vodorovný stabilizátor byl připevněn ke stranám trupu, přibližně ve stejné výšce jako křídlo. Vrchol kormidla byl vyroben z dielektrického materiálu a sloužil jako kryt rádiové antény. Letoun měl širokou spodní podlouhlou žebro se zaobleným profilem a obsahoval jeden pár vzduchových brzd. Další vzduchové brzdy byly na spodní střední části trupu, u kořenů náběžné hrany křídla.^[2]

Podvozek

Podvozek byl zatahovací typ nosu. Přední podvozek se zasunul do přední části trupu v poli před děličem vzduchového potrubí. Kola hlavního podvozku zůstala poněkud svislá, když se zasunula směrem k trupu. To umožnilo, aby se kola zasunula do boku trupu vedle motoru, protože vzpěra podvozku se zasunula do vodorovného otvoru ve spodní části křídla.^[2]

Zbraně

Všechny zbraně byly namontovány v kořeni křídla. Byly tam dva 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 dělo po 80 nábojích a čtyři výsuvné rotační odpalovače ZP-4 se čtyřmi typy ARS-57 57 mm rakety.^[2]

Srovnání I-7U s I-3U

I-7U vypadal velmi podobně jako I-3U, ale s mnoha významnými rozdíly.^[1]

• I-7U bylo větší a výkonnější letadlo.
• Vstupní ret I-7U byla ostřejší s větším středovým tělem.
• I-7U používal modernější radar s jednou anténou místo radaru s dvojitou anténou.
• Kola hlavního podvozku I-7U uložená svisle v trupu přiléhající k motoru, spíše než vodorovně v křídle.
• Tažení křídla čtvrtkordového křídla I-7U bylo sníženo z 60 stupňů na 57 stupňů, přičemž byly zachovány ploty křídla, ale pod novým úhlem tažení.

Dělo a raketová výzbroj křídla I-3U zůstaly zachovány.

První zprávy o I-7U, který zaznamenal nejvyšší rychlost Mach 1,2, byly překvapivě špatné, protože se očekávalo, že konstrukční rychlost bude blízká velmi podobné Suchoji S-1. Ve skutečnosti bylo letadlo podstatně rychlejší, než bylo zaznamenáno, ale problémy s přístroji ve velmi krátké testovací kariéře zabránily správnému měření maximální rychlosti.

Motor Lyulka AL-7E I-7U byl změněn na AL-7F, což mělo za následek I-7K. I-7K poprvé vzlétl v lednu 1959 a byl schopen letu na Mach 2,35.

Po prototypech I-7, I-7P a I-7K následoval interceptor I-7SF do každého počasí, ale tato verze, stejně jako ostatní, nebyla objednána do výroby.^[1]

Provozní historie

Dne 21. června 1957 utrpěl poškození jediný prototyp I-7U, když selhala vzpěra pravého podvozku, když letadlo přistálo na svém 13. letu. Po opravě byl testovací program obnoven, ale skončil po pouhých šesti dalších letech. Po 19 letech, posledním v únoru 1958, byl model 1-7U přestavěn na prototyp interceptoru 1-75.^[1]

Varianty

^[1]

I-7P

Neozbrojený prototyp I-7

I-7U

Úprava prototypu I-7 na jednu z automatizovaných komponent systému Uragan-1 typu PVO. Almaz pulzním dopplerovským radarem a výzbrojí byly 2 x kanón NR-30 s 80 RPG a čtyři teleskopické rotační odpalovače raket typu ZP-4 v kořenech křídla, každý se čtyřmi x ARS-57 57 mm rakety.

I-7K

Úprava zbraňového systému I-7U. Hlavní změnou byl radar Almaz-3 typu se dvěma raketami K-6 řízenými velením krátkého dosahu. Dělová výzbroj se nezměnila. Jediné letadlo nebylo dokončeno.

I-7SF

Interceptor do každého počasí. Pouze designová studie, žádná postavena.

Specifikace (I-7U)

Data z MiG: Padesát let leteckého designu^[4]

Obecná charakteristika

• Osádka: 1
• Délka: 16,93 m (55 ft 7 v)
• Rozpětí křídel: 9,98 m (32 ft 9 v)
• Plocha křídla: 31,9 m² (343 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 7 952 kg (17 531 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 11 540 kg (25 441 lb)
• Elektrárna: 1 × Lyulka AL-7F dodatečné spalování proudový, 61,55 kN (13 840 lbf) tah za sucha, 90,35 kN (20 310 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

• Maximální rychlost: 2300 km / h (1400 mph, 1200 kn) při 11000 m (36,100 ft) (odhad)
• Maximální rychlost: 1,18 Mach
• Rozsah: 1505 km (935 mi, 813 NMI)
• Strop služby: 19,100 m (62,700 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 1,18 minuty až 10 000 m (32 800 ft)

Vyzbrojení

• Zbraně: 2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 autocannon s 80 RPG
• Rakety: 4 × teleskopické rotační raketomety ZP-4 v kořenech křídel křídla, každý s 4x 57 mm Rakety S-5

Reference

• Belyakov, R. A .; Marmain, J. (1994). MiG: Padesát let leteckého designu. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife. ISBN  1-85310-488-4.