Mikojan-Gurevič I-270 - Mikoyan-Gurevich I-270

I-270
MiG I-270.gif
RoleInterceptorová letadla
národní původSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurevič
První letProsinec 1946 (bezmotorový)
PostaveníZrušeno
Primární uživatelSovětské vzdušné síly
Počet postaven2

The Mikojan-Gurevič I-270 (Design Ж ("Zh") pod interní sekvencí označení Mikojan-Gurevič, Označení USAF / DoD: Typ 12) byla odpovědí na a Sovětské vzdušné síly požadavek v roce 1945 na a raketa - napájen stíhací letadlo pro bodová obrana role. V koncepci a základní konfiguraci to souviselo s počátky Korolyov RP-318 raketový letoun, který byl vyvinut v roce 1936 a poprvé vzlétl 20. února 1940 a novější Bereznyak-Isayev BI-1[1] Sovětský design. Byly vyrobeny pouze dva prototypy, oba byly zničeny při nehodách, což vedlo ke zrušení projektu.

Model I-270

Lety

V raných fázích roku druhá světová válka (1942), kompletní prototyp BI-1 (také známý jako Ďáblova koště), uskutečnil prvních několik letů. I-270 sdílel jednoduchý, zúžený trup BI-1, bublinková stříška, design křídla a dvoukomorový bipropellant raketa motor. Na druhou stranu byl podstatně větší než BI-1 a měl krátká vyztužená křídla (z RP-218) a zvednutý T-ocas, který letadla jako Tupolev ANT-8 dokázala, nabídla lepší kontrolu nad přistáním než Tradiční rozložení stíhaček BI-1. I když se zdá, že není pochyb o tom, že BI-1 ovlivnil design I-270, druhý se zdá být daleko od přímého potomka prvního a mnohem blíže sovětské verzi Me 263, sdílející velmi podobný trup, baldachýn a rozložení podvozku, zatímco na konvenčním povrchu stabilizátoru na vrcholu svislého ocasu chybí na německém designu.

Sovětská raketová tradice, počínaje ranou prací Konstantina Tsiolkovského a přenesená muži jako Sergej Korolev, učinila z raketových stíhaček realitu. Motor RD-2M, navržený Leonid Dushkin byla verze motoru se spalovací komorou používaná pro rok 1941 BI-1 raketové letadlo. To zase vyplývalo z tradice sahající až do roku Sergej Korolev Práce na projektu "06" počátkem 30. let a raketové letadlo RP-318 navržené v roce 1936.

První klouzavé zkoušky byly zahájeny v prosinci 1946, kdy byl první prototyp vlečen do vzduchu za a Tupolev Tu-2, předřadník nabitý místo motoru. Druhý prototyp zahájil motorové zkoušky počátkem roku 1947, byl však neopravitelně poškozen a tvrdě přistál. Krátce nato byl první prototyp zničen také při přistávací nehodě. V této fázi proudový technologie byla v mnohem pokročilejší fázi, než tomu bylo na počátku projektu, a rakety země-vzduch nahradil potřebu interceptorů s obranou bodů. Za těchto okolností se letectvo rozhodlo projekt zrušit.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (I-270)

Data z Sovětské raketové stíhače[2]„MiG: Padesát let tajného leteckého designu[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8 915 m (29 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 7,75 m (25 ft 5 v)
  • Výška: 2,8 m (9 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 12 m2 (130 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI-12145; spropitné: TsAGI-1S012
  • Prázdná hmotnost: 1564 kg (3448 lb)
  • Celková hmotnost: 2,556 kg (5635 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 121 kg (9 085 lb)
  • Plná kapacita: 2120 kg (4670 lb) (také uváděno jako 2150 kg (4740 lb)) - 1620 kg (3570 lb) RFNA okysličovadlo ve čtyřech nádržích, 440 kg (970 lb) petrolej palivo v jedné nádrži se sedmi nádržemi na 80% peroxid vodíku (H2Ó2) pro generování páry pro provoz turbočerpadel.
  • Elektrárna: 1 × Dushkin-Glushko RD-2M-3V raketový motor na kapalná paliva, tah 14,22 kN (3197 lbf) pro vzlet
15,06 kN (3 385 lbf) při 5 000 m (16 000 ft)
15,50 kN (3484 lbf) při 10 000 m (33 000 ft)
15,60 kN (3 506 lbf) při 15 000 m (49 000 ft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1 000 km / h (620 mph, 540 kn), 0,815 Mach na hladině moře
990 km / h (620 mph; 530 Kč), 0,86 Mach při 5000 m (16 000 ft)
928 km / h (577 mph; 501 Kč), 0,87 Mach při 10 000 m (33 000 ft)
925 km / h (575 mph; 499 Kč), 0,87 Mach při 11 000 m (36 000 ft)
936 km / h (582 mph; 505 Kč), 0,88 Mach při 15 000 m (49 000 ft)
  • Rychlost přistání: Klapky prodloužené o 137 km / h (85 mph; 74 kN)
156,5 km / h (97,2 mph; 84,5 kn) vztlakové klapky zasunuty
  • Vytrvalost: ve výšce 15 000 m (49 000 ft)
při zapálení obou komor 4 minuty 8,4 sekundy
se zapálenou jednou komorou 4 minuty 53,4 sekundy
  • Strop služby: 17 970 m (58 960 ft) (některé zdroje 17 000 m (56 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 stop) za 88,5 sekundy
10 000 m (33 000 ft) za 144 sekund
11 000 m (36 000 ft) za 150,4 sekundy
15 000 m (49 000 ft) za 181,25 sekundy
  • Plošné zatížení: 344 kg / m2 (70 lb / sq ft)
  • Rozjezd: 895 m (2936 stop)
  • Přistávací dráha: 493 m (1 617 ft) (některé zdroje 956 m (3 136 ft))

Vyzbrojení

Avionika

  • Zaměřovač kolimátoru PKI-1
  • RPKO-10 (nebo RPKO-10M) ADF
  • Rádio RSI-6
  • MFF
  • Kyslíková jednotka KP14
  • FSI-6M

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ http://vvs.hobbyvista.com/Research/Bereznyak-Isayev/BI/index.php
  2. ^ Gordon, Yefim (2006). Sovětské raketové stíhače. Hinkley: Midland. str. 69–84. ISBN  978-1-85780-245-0.
  3. ^ Belyakov, R. A .; Marmain, J. (1994). MiG: padesát let tajné konstrukce letadel. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife. 110–112. ISBN  1-85310-488-4.