Rodina Mikojan-Gurevič Ye-150 - Mikoyan-Gurevich Ye-150 family

Rodina Ye-150
Ye-166.jpg
Ye-152M / 1 (Ye-166)
RoleInterceptorová letadla
národní původSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurevič
První letYe-152A - 10. července 1959; Ye-150 - 8. července 1960; Ye-152-21. Dubna 1961[1]
PostaveníPrototypy
Počet postaven1 x Ye-150, 2 x Ye-152, 1 x Ye-152A
Vyvinuto zMikojan-Gurevič I-75

The Rodina Mikojan-Gurevič Ye-150 byla série prototypů stíhací letadlo navrhl a postavil Mikojan-Gurevič konstrukční kancelář v Sovětský svaz od roku 1955.[1][2][3][4][5][6]

Návrh a vývoj

K naplnění potřeb Protivo-Vozdushnaya Oborona (síly protivzdušné obrany, PVO) pro těžký stíhač provádějící automatické odposlechy vyvinula kancelář MiG řadu velkých stíhacích letounů počínaje zameteným křídlem I-3 série (aka I-380, I-410 a I-420), následovaná I-7 a I-75. Požadavek na rychlost nadzvukového odposlechu a schopnost nést těžké avionické systémy diktoval velikost; ve srovnání se současností MiG-21F (podobné rozložení), vážil 4 819 kg (10 624 lb) a byl dlouhý 15,76 m (51 ft 8-1 / 2in), ve srovnání s 12 345 kg (27 215 lb) a 18,14 m (59 ft 6in) pro Ye- 150.[1]

The MAPA (Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - ministerstvo leteckého průmyslu) nařídil Mikojan OKB postavit prototypy nového stíhače, které mají být vyzbrojeny K-6, K-7, K-8, K-9, neřízené rakety nebo zaměřitelná instalace dvojitého děla. Automatické vedení do záchytného bodu mělo být zajištěno integrovanými zbraňovými systémy Urugan-5 (hurikán-5).

Varianty

Ye-150

Počáteční verze vyzbrojená raketami, označená Ye-150, vzlétla poprvé 8. července 1960, po rozsáhlých pozemních kontrolách systémů a zpoždění dodávky letuschopného motoru.[1] Testování letu postupovalo pomalu, brzdila ho velmi krátká životnost motoru R-15 (sotva dostatečná pro pozemní kontroly před letem a jediný let), stejně jako problémy s třením křidélek, selháním brzdového padáku a rozpadem převodovky příslušenství motoru . Letové testy výrobce, více než 42 letů, odhalily velmi vysokou rychlost stoupání, působivou maximální rychlost (2,65 Mach na 19 100 m (62 700 ft) při použití méně než na plný plyn) a fenomenální servisní strop nejméně 21 000 m (69 000 ft).[1]

Instalace zbraňových systémů nebyla na Ye-150 provedena a nebyla schválena pro výrobu, ale vývoj pokračoval u Ye-151 a Ye-152.[1]

Ye-151

Verze s kanónem Ye-151 byla navržena souběžně s Ye-150, ale nepokračovala v hardwarové fázi. Zbraňový systém měl sestávat z dvojčete TKB-495 nebo Makarov TKB-539 dělo,[7] s rychlostí střelby 2 000 rds / min, namontovanou na rotujícím prstenci v naklápěcích držácích. Úchyty se mohly naklonit o ± 30 ° a montážní kroužek se mohl otáčet o 360 °, což dalo instalaci 60 ° kužel ohně kolem osy montážního kroužku. Aby bylo možné umístit prstencovou věž, bylo vstupní potrubí prodlouženo o rotující prstenec tvořící vstupní okraj, testování v aerodynamickém tunelu potvrzující, že prodloužený vstupní kanál ve skutečnosti zlepší aerodynamický a vstupní výkon; prodloužený přívod byl zachován pro všechna pozdější letadla řady Ye-150 (bez instalace děla). Další testování tunelu se vstupním uchycením vybaveným kanónem odhalilo destabilizující síly, když bylo kanón vychýlen, což znemožňovalo přesné míření zbraně a znemožňovalo další vývoj. Byly provedeny studie s montáží na kanón na zádi kokpitu, aby se snížil destabilizační moment, jako Ye-151-2, ale výsledkem nebyl žádný hardware.[1]

Ye-152

Dva jednomotorové Ye-152 byly doplněny vylepšenými motory R-15-300, jako Ye-152-1 a Ye-152-2, ale spolehlivost zůstávala problémem, jen s omezeným vývojovým létáním, testováním zbraňových systémů a světem rekordní provedené lety. Špatná spolehlivost motoru a zrušení zamýšleného zbraňového systému K-9 / Urugan-5B ukončily program Ye-152.[1][8] Oříznutá delta křídla s větší plochou umožňovala velká K-80 nebo rakety K-9, které mají být přepravovány na odpalovacích zařízeních křídel.

Světové rekordní lety provedl první prototyp Ye-152-1 v letech 1961 a 1962, registrovaný u FAI jako Ye-166.[1]

Druhé letadlo, Ye-152-2, bylo vráceno do Mikojan k přestavbě na Ye-152M, s osově souměrnou konvergentně-divergentní tryskou a kachnami na obou stranách předního trupu, které byly brzy odstraněny. Ye-152M byl vyřazen Ústřední muzeum leteckých sil na Monino, zavádějícím způsobem označen jako Ye-166, což byl ve skutečnosti nemodifikovaný Ye-152-1.[1]

Půdorysné siluety modelů Ye-152 a Ye-152M

Ye-152A

The Mikojan-Gurevič Ye-152A byla dvoumotorová verze Ye-152, která sdílela své obecné uspořádání, ale využívala dvě Tumansky R-11 přídavné spalování proudových motorů namontovaných vedle sebe v revidovaném zadním trupu. Změna typu motoru, nutná kvůli extrémně nízké spolehlivosti R-15, vedla k rozšířenému zadnímu trupu s velkými ventrálními žebry. Většina draku byla identická s letounem Ye-152, který zahrnoval rozšířený vstup a trup, který byl při testování navrhované varianty děla Ye-150 Ye-150 vyzbrojen kanóny. Vzhledem k použití plně vyvinutých a spolehlivých motorů R-11 byl Ye-152A připraven k letu v červenci 1959 a pokračoval v zkušebních povinnostech v testovacím středisku Mikojan-Gurevič, dokud se v roce 1965 nezřítil.[1]

Výzbroj měla být dva K-9 rakety vzduch-vzduch, jako součást zbraňového systému Ye-152-9-V, představovat TsKB Almaz TsP-1 radar řízení palby.

Model Ye-152A byl přidělen Zpravodajský název NATO Ploutev po průletu během roku 1961 Den letectví zobrazit na Tushino a také chybně identifikován jako MiG-23.[1]

Ye-152P

Navrhovaný vývoj, poháněný spolehlivějším motorem R-15-300 a používající Urugan-5B zbraňový kontrolní systém a nesoucí velkou K-80 s dlouhým dosahem AAM.[1]

Ye-152M

Ye-152-2 byl vrácen do továrny Mikojan pro přestavbu na Ye-152M, vybaven malými kachními plochami na obou stranách předního trupu a motorem R-15-300 vybaveným osově symetrickou konvergentně-divergentní tryskou, umožňující ejektorový kroužek kolem zadního trupu, který se má upustit. Po počátečním letovém testování byly kachny odstraněny a zanechaly za sebou montážní konstrukce. Používán pro další testování motoru R-15 a zbraňových systémů Uruganů, byl Ye-152M vyřazen Ústřední muzeum leteckých sil na Monino nesoucí chybnou identitu Ye-166 a tři červené hvězdy znamenají světové rekordy sesterské lodi Ye-152-1.[1]

Ye-166

Fiktivní označení Ye-152-1, které se používá při registraci světových rekordů u Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Aplikováno také na Ye-152M zobrazené na Monino jako zpravodajská lest.[1]

MiG-23

Chybné označení aplikované západními pozorovateli zpravodajských služeb na Ye-152A po vystavení v Tushinu v roce 1961.[1]

Uragan-5

Vývoj automatického zbraňového systému Uragan-5 zahájila Rada ministrů v roce 1955, aby zachytila ​​nadzvukové bombardéry letící ve výšce 10–25 000 m (33–82 021 ft) ve výškách 1 600–2 000km / h (990–1,240 mph; 860–1,080 kn ) až 100–120 km (62–75 mi) od záchytné základny (s dostatečným varováním). Systém se spoléhal na pozemní radar, který vedl stíhač k zachycení cíle a systémy zaměřené na letadla a radary zaměřené na zbraně, aby dokončil misi pomocí následujících komponent:[3]Pozemní radarový systém s vysokým rozlišením poskytuje přesné údaje o poloze a výšce v rozsahu 345km (214 mi; 186 nmi )

  • Aktivní vyšetřovací systém (SAZO)

Automatické naváděcí zařízení

  • Digitální řídicí počítač
  • Příkazový datový odkaz (SPK)

Interceptor-bojovník s palubním radarem (minimální detekční rozsah 25km (16 mi; 13 nmi )), autopilot a počítač zaměřený na zbraně (SRP)

  • Mikojan-Gurevič Ye-150
  • Mikojan-Gurevič Ye-151
  • Mikojan-Gurevič Ye-152
  • Mikojan-Gurevič Ye-152A
  • Mikojan-Gurevič Ye-150P
  • Mikojan-Gurevič Ye-150M

Zahrnuty možnosti výzbroje:

Kombinace zpoždění ve vývoji elektronických součástek, střel a špatné spolehlivosti motorů Tumansky R-15 pro letadlovou součást vedla k tomu, že systém Uragan-5, který byl namontován na deriváty Ye-150, byl zrušen v roce 1962.[3]

Specifikace (Ye-152-1)

Data z Gordone[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 19,656 m (64 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 8,793 m (28 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 40,02 m2 (430,8 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 10 900 kg (24 030 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 14 350 kg (31 636 lb)
  • Elektrárna: 1 × Tumansky R-15-300 proudové spalování motor, 66,7 kN (15 000 lbf) tahově suchý, 99,6 kN (22 400 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 3030 km / h (1880 mph, 1640 kn) při 15 400 m (50,525 ft)
  • Maximální rychlost: 2,85 Mach
  • Rozsah: 1470 km (910 mi, 790 NMI)
  • Strop služby: 22 680 m (74 410 ft)
  • Rychlost stoupání: 62,5 m / s (12 300 ft / min)

Vyzbrojení

Avionika

  • Systém řízení zbraní Uragan-5

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Gordon, Yefim (2004). Sovětské těžké interceptory. Hinkley: Midland. p.33 -50. ISBN  978-1-85780-191-0.
  2. ^ „Ruské a sovětské vojenské letadlo“. web.archive.org. 24. srpna 2006. Archivovány od originál dne 2006-08-24. Citováno 2. února 2019.
  3. ^ A b C http://wp.scn.ru/mig_okb/planes-exp-ur5_e152_9
  4. ^ „Mikojan Ye-150/152 a Ye-8“. www.secretprojects.co.uk. Citováno 2. února 2019.
  5. ^ „A.I.Mikoyan E-150“. www.testpilot.ru. Citováno 2. února 2019.
  6. ^ „MiG Ye-150 / Ye-151 / Ye-152 / Ye-166 Flipper - SSSR / Rusko“. KŘÍDLA PALETA. Citováno 7. ledna 2020.
  7. ^ Williams, Anthony G .; Gustin, Emmanuel (Dr.) (2004). Létající zbraně: moderní doba. Ramsbury: Crowood. 78, 104. ISBN  1861266553.
  8. ^ Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Sovětské X-letadla. Hinkley: Midland. p.106. ISBN  978-1-85780-099-9.

Další čtení

  • Němeček, Václav (1986). Historie sovětských letadel z roku 1918. London: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.
  • Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN  9781841760964.
  • Gordon, Yefim (2004). Sovětské / ruské letecké zbraně. Hinkley: Midland. ISBN  978-1-85780-188-0.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2009). OKB Mikojan. Hinkley: Midland. ISBN  9781857803075.

externí odkazy