Projekt Mikojan 1.44 - Mikoyan Project 1.44

Projekt 1.44
MiG144 levá strana.jpg
MiG Project 1.44 v MAKS-2015 letecká show
RoleTechnologický demonstrátor
národní původSovětský svaz / Rusko
VýrobceMikojan
První let29. února 2000
PostaveníZrušeno
Počet postaven1[1]

The Mikojanský projekt 1,44 / 1,42[Č. 1] (Ruština: Микоян МиГ-1.44; Zpravodajské jméno NATO: Flatpack)[3] byl demonstrátor technologie vyvinutý společností Mikojan konstrukční kancelář. Byla to odpověď Sovětského svazu na USA Advanced Tactical Fighter (ATF), zahrnující mnoho stíhačka páté generace aspekty jako pokročilé avionika, technologie stealth, supermaneuverability, a supercruise. Vývoj designu byl zdlouhavý, charakterizovaný opakovanými a zdlouhavými odklady kvůli chronickému nedostatku finančních prostředků; MiG 1.44 vyrobil svůj první let v únoru 2000, devět let pozadu, a později v tomto roce byla zrušena.

Rozvoj

Předběžný návrh

MiG 1.44 měl svůj počátek počátkem 80. let, kdy Americké letectvo začal vyvíjet stíhačku pod Advanced Tactical Fighter (ATF), jehož výsledkem by byl projekt supermanueverable a kradmý, i když nákladné, Lockheed Martin F-22 Raptor. V důsledku toho Sovětská vláda pověřil svého bojovníka designové kanceláře úkolem vyvinout stíhačku, s níž lze čelit americké hrozbě, a nahradit ji Suchoj Su-27.[4][5][6] Mikojan se zabýval dvěma souběžnými projekty, z nichž jeden se zaměřil na těžký více rolí design určený MFI (Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel„Multifunkční frontový bojovník“), druhý lehký taktický bojovník s názvem LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, "Light Frontline Fighter"). Aby se minimalizovaly náklady, měly být oba návrhy sdílet co nejvíce komponent.[7]

Nicméně, jak výzkum a vývoj fáze těchto dvou projektů pokročila, náklady se zvýšily kvůli složitosti obvykle spojené s pokročilými leteckými projekty. Výsledkem je, že sovětská vláda vytvořila v roce 1983 kombinovaný program úkolů s cílem maximalizovat účinnost a vyvinout technologie, které se budou používat pro všechny třídy letadel.[7] Mikojan se stal hlavním dodavatelem programu, jehož důležitost byla ilustrována jeho začleněním do Sovětského svazu pětiletý ekonomický plán. Konstrukční kancelář brzy formulovala počáteční specifikace nových stíhaček.[7]

Mikojan pokračoval v předběžném návrhu jak MFI, tak LFI za účasti mnoha institucí, které se podílely na postupné definici vzorů. TsAGI (Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut„Central Aero- and Hydrodynamic Institute“) byl zodpovědný za sběr výsledků zkoušek v aerodynamickém tunelu, které byly spolu s teoretickými studiemi během této fáze vývoje životně důležité. Instituce doporučila, aby Mikojan zahrnul kachny pro MFI, protože nabízí velkou agilitu a výtah, druhý důležitý, protože MFI byl a staticky nestabilní design.[7] Delta křídla pak měla zametání náběžné hrany křídla 40–45 °.[7] Během tohoto období provedli inženýři bezprecedentní testování v aerodynamickém tunelu, aby vylepšili MFI aerodynamika a ověřit jeho průřez radaru (RCS).[7]

MFI by měl variabilní motor sací rampa umístěný pod předním trupem, připomínající Eurofighter Typhoon; to bylo zvláště důležité vzhledem k povaze letadla, protože to umožňuje trvalé proudění vzduchu do motoru během náhlých manévrů.[7] Pokud jde o samotný motor, byl proveden výzkum vektorování tahu, což umožňuje výrazně lepší manévrovatelnost a krátký vzlet a přistání výkon.[8] Kromě mechanických a aerodynamických aspektů konstrukce inženýři zkoumali stovky problémů, aby vylepšili rozložení a specifikace.[8] V roce 1987 předložil Mikojan a přidružené instituce návrhy MFI a LFI ke kontrole.[8]

Rozsáhlý vývoj

Umělecké pojetí technologického demonstrátoru MiG 1.44

Zatímco návrhy MFI i LFI prošly kritickou revizí, kvůli rozpočtovým omezením Mikoyan odložil druhou možnost uvolnit finanční prostředky na rozvoj MFI, které byly do té doby redesignovány Isdeliye (položka) 1.42.[8] Pod vedením a koordinací hlavního projektového inženýra Gheogiy A. Sedova se Mikojan pustil do velkého konstrukčního úsilí. Protože LFI byl odložen, 1,42 do té doby převzal více rolí přístup, což znamená, že musí splňovat obojí vzduch-vzduch a vzduch-země mise.[9] TsAGI byla stále součástí konstrukčního úsilí a testovala rádiem řízené modely pro výzkum stabilita a jízdní vlastnosti, zvláště na vysoké úhly útoku. Později se potvrdilo, že 1,42 je stále ovladatelný v úhlech náběhu až 60 °.[9]

Od této chvíle byly specifikace zpevněny. Inženýři z různých zařízení se rozhodli pro určitý design, vylepšili software pro řízení letu, ověřili všechny výsledky zkoušek v aerodynamickém tunelu a zkontrolovali důležité systémy pomocí zkušebních zařízení a upravených letadel.[10] V roce 1988 byl Mikojanovi vydán zvláštní provozní požadavek pro verzi 1.42. O tři roky později design prošel Sovětské letectvo kritická recenze. To vydláždilo cestu pro konstrukci demonstrovatelného technologického demonstrátoru, a tak Mikojan vydal specifikace pro specializované továrny, které mají takové role na starosti.[11]

Technologický demonstrátor nesoucí označení 1.44, by bylo použito k ověření aerodynamického uspořádání a systém řízení letu designu. Stavba byla v polovině, kdy zhroucení Sovětského svazu zastavil další financování. Plánovaný první let téměř kompletního letadla nevyhnutelně sklouzl na neurčito.[11] Makety a části modelu 1.44 v plném rozsahu však byly postaveny na podporu statických zkoušek, zatímco továrny se připravovaly na konstrukci prototypů.[11] Mikojan loboval u vlády za odtajnění projektu, aby mohl vystavovat letadlo na různých leteckých show. V červnu 1995 zástupce generálního designéra MiG Anatoliy Belosvet oznámil, že prototyp by mohl být vystaven v tom roce MAKS Airshow; nakonec vláda odmítla.[12] Společnost se pokusila v roce 1997, ale marně.[13]

Testování a zrušení

Na začátku roku 1994 byl neúplný letoun transportován do Zhukovsky Airfield, kde by provedla letové zkoušky. Pozemní zkoušky začaly později v tomto roce a vyvrcholily prvními vysokorychlostními jízdami s hlavním testovacím pilotem Mikojanem Romanem Taskayevem u řídicích jednotek.[11] Jak se tempo testovacího programu zvyšovalo, program byl odložen, protože konstrukční kancelář neměla dostatek finančních prostředků na nákup zbývajících komponent, které v demonstrátoru stále chyběly.[11] To by byl hlavní faktor při neomezeném odkladu programu na několik příštích let. V roce 1997 ruská vláda zrušila výrobu designu kvůli nepřijatelně vysokým jednotkovým nákladům.[14] Mikojan byl finančně nejistý, což mělo za následek změnu ve vedení v letech před rokem 2000; tím se otevřely další zdroje financování.[15]

Změna ve vedení společnosti přinesla také mnoho změn. Na konci roku 1998 ruská vláda odhalila existenci projektu. Dne 24. Prosince 1998 Nezavisimaya Gazeta zveřejnil krátký článek o stíhačce doplněný několika fotografiemi.[16] V průběhu roku 1999 proběhly závěrečné přípravy na první let. Letoun byl nakonec dokončen. Prošlo pozemními testy, včetně vysokorychlostních taxíků, během nichž se letadlo otáčelo.[17][18] Dne 12. ledna 1999 byla verze 1.44 oficiálně uvedena za přítomnosti nejvýznamnějších ruských vojenských a vládních pracovníků, mezinárodních novinářů a dalších hodnostářů.[19][20] Do té doby byl stav 1,44 do značné míry tajný; předchozí den však Týden letectví a vesmírné technologie zveřejnil fotografii pořízenou ze střechy hangáru, ve kterém byl zaparkovaný demonstrant.[21]

Dne 29. února 2000 letadlo provedlo své první let v rukou Vladimíra Gorboonova. Během 18minutového letu dosáhla 1,44 maximální výšky 1 000 m (3300 stop) a dosáhla rychlosti 600 km / h (370 mph). Letadlo přistálo v 11:43 ráno Moskevského času, uprostřed přísného zabezpečení. Gorboonov později popsal letadlo jako poslušný.[6][18][22] Po 22minutovém druhém letu 27. dubna inženýři pravděpodobně odhalili nějaké problémy, protože poté nebyly hlášeny žádné lety.[18] Program byl od té doby zrušen a jediný známý prototyp sídlí v Gromovském výzkumném ústavu pro let, byl později obnoven / zrekonstruován a byl vystaven na MAKS 2015.

Design

Poznámka: Protože MiG 1.44 neprováděl rozsáhlý program letových zkoušek, nebyly ověřeny všechny předvídané aspekty výkonu. Tato část tedy označuje konstrukci jako MiG MFI.

MiG MFI byl a delta křídlo, dvousložkový stíhací letoun páté generace s převahou / úderem vzduchu, který zahrnoval pokročilou technologii a teoreticky dodával letadlu vynikající stealth a bojové vlastnosti. To představovalo úzce spojený kachna uspořádání, které při práci s vektorovatelnými motory poskytlo letadlu pozoruhodnou manévrovatelnost. Letoun měl a tříkolový podvozek systém, s jedním, dvoukolovým podvozkem vpředu a dvěma jednoduchými koly vzadu. MFI měla uvolněná stabilita a byl řízen a fly-by-wire systém řízení letu.[23] Mikojan při konstrukci letadla využil materiály snižující hmotnost hliník-lithium slitiny tvořící 35% prázdné hmotnosti, ocel a slitiny titanu (30%), kompozity (30%) a další (5%).[24]

MiG MFI byl netradiční ve svém uspořádání, ve snaze zlepšit účinnost za letu a utajené vlastnosti. Bylo vynaloženo úsilí k minimalizaci povrchové plochy, případně ke snížení odporu. Křídla byla delta planform, s náběžná hrana zamést na 52 °. Na tipy byly dielektrikum kapotáže, které obsahovaly elektronická protiopatření / elektronická podpůrná opatření. Křídla měla klapky na předním okraji s plným rozpětím. Mezitím kachny měly náběžnou hranu 58 ° a měly výrazné psí zuby, které zlepšovaly proudění vzduchu přes křídla při vysokých alfa (úhlech náběhu).[25] Ruští letečtí odborníci tvrdí, že neortodoxní design, použití materiály absorbující radar (RAM) a vnitřně namontované zbraně poskytly radarový průřez (RCS) menší než 0,3 m2 (3,2 čtverečních stop), srovnatelný s výkonem F-22 Raptor. RCS klesne na 0,001 m2 (0,011 čtverečních stop) s použitím a plazma štít.[26]

Dva Lyul'ka Saturn AL-41F dodatečné spalování turboventilátory vyprodukoval tah 177 kN (40 000 lbf), což MFI poskytlo nejvyšší rychlost Mach 2.35. Motory také umožňovaly proudové letadlo supercruise. Osymetrické motory by mohly být vektorováno v obou rovinách sklonu a zatáčení. Vnitřní okvětní lístky trysky byly pro zmenšení obloženy keramickými dlaždicemi infračervený podpis. Motory, skrz hadovité kanály pokryté RAM, byly napájeny dvojitým sací rampa s rozdělovací deska pod předním trupem.[6][27] Zbraně a palivo přídavné nádrže lze nést i pod křídly.[6]

Stíhač je vybaven a skleněný kokpit a funkce a Pulzní Dopplerův radar. Radar N014 s dosahem 420 km (260 mil) a detekcí cílů od 250 km (160 mi) do jednoho metru (3,3 stopy) byl schopen sledovat až 40 cílů a střílet proti 20. Radarový systém má pasivní elektronicky skenované pole anténa a je spojena s a systém řízení palby. Předpokládá se, že stíhačka 1,42 / 1,44 se vyvinula do Mikojan LMFS projekt lehké stíhačky páté generace.[Citace je zapotřebí ]

Někteří ruští vojenští analytici se domnívají, že čínská pátá generace J-20 čerpala těžkou inspiraci z MiG 1.44 nebo byla zásadně založena na MiG 1.44, s odvoláním na podobnosti ve svých kachnách, ocasní části a aerodynamickém designu „kachního typu“.[28]

Varianty

  • MiG 1.42: Primární verze pro produkci; výkon měl být lepší než u 1.44. NATO mu přidělilo krycí jméno „Náprstník“.[2]
  • MiG 1.44: Prototyp demonstrátoru s neúspěšnými upgrady; 1 byl postaven. NATO mu přidělilo krycí jméno „Flatpack“.[2]

Specifikace (projekt 1.42 / 44)

4 pohled ilustrace
3Drozměrný pohled

Poznámka: Protože verze 1.44 a 1.42 nikdy nepřekročily rámec předvýroby, většina specifikací se odhaduje.

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 19 m (62 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 4,5 m (14 ft 9 v)
  • Prázdná hmotnost: 18 000 kg (39 683 lb)
  • Celková hmotnost: 28 000 kg (61 729 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 35 000 kg (77 162 lb)
  • Elektrárna: 2 × Lyulka AL-41F dodatečné spalování turbofan motory, 176 kN (40 000 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 2760 km / h (1710 mph, 1490 kn) [29]
  • Maximální rychlost: 2,24 Mach
  • Rozsah: 4000 km (2500 mi, 2200 NMI)
  • Strop služby: 17 000 m (56 000 ft)
  • Tah / hmotnost: 1.09

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Také „Předmět / článek 1.44 / 1.42“. 1.42 odkazuje na design, zatímco 1.44 je označení dané technologickému demonstrátorovi. Letoun je také známý jako „MiG-MFI. Ačkoli byl MFI kdysi neoficiálně označován jako“MiG-35 ", MiG nyní používá toto označení pro pokročilá verze Mikojan MiG-29.[2]
Citace
  1. ^ „Mikojan MiG 1.42 / 1.44 / MFI Technology Demonstrator - Rusko“.
  2. ^ A b C „Technologický demonstrátor Mikoyan MiG 1.42 / 1.44 / MFI“. Militaryfactory.com. Citováno 5. září 2011.
  3. ^ Kramnik, Ilya (9. dubna 2009). „Rusko a Brazílie budou spolupracovat na stíhacím programu páté generace“. RIA Novosti. Citováno 13. října 2013.
  4. ^ Gordon 2001, s. 6, 12.
  5. ^ Barrie 1996, s. 24.
  6. ^ A b C d Spick, Mike, ed. (2000). „Mikojan 1,42“. Skvělá kniha moderních válečných letadel. Osceola, WI: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0893-6.
  7. ^ A b C d E F G Gordon 2001, s. 12.
  8. ^ A b C d Gordon 2001, s. 13.
  9. ^ A b Gordon 2001, s. 13–14.
  10. ^ Gordon 2001, s. 15–22.
  11. ^ A b C d E Gordon 2001, s. 22.
  12. ^ Barrie 1995, s. 4.
  13. ^ Gordon 2001, s. 23.
  14. ^ „MiG 1.42 Zrušen“. Týden letectví a vesmírné technologie. 146 (10): 32. 10. března 1997.
  15. ^ Gordon 2001, s. 27.
  16. ^ Gordon 2001, s. 29.
  17. ^ Velovich 2000, s. 32.
  18. ^ A b C Gordon 2001, s. 37.
  19. ^ Flight International 1999, s. 9.
  20. ^ Gordon 2001, s. 29–30.
  21. ^ Gordon 2001, s. 30.
  22. ^ Flight International 2000, s. 20.
  23. ^ Gordon 2001, s. 39, 42.
  24. ^ Gordon 2001, s. 39.
  25. ^ Gordon 2001, s. 41–42.
  26. ^ Gordon 2001, s. 34.
  27. ^ Gordon 2001, s. 33, 41–42.
  28. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/we-found-out-what-russia-thinks-chinas-j-20-stealth-fighter-62857
  29. ^ „Mikoyan MiG 1.42 / 1.44 / MFI - vývoj a provozní historie, specifikace výkonu a fotogalerie“. Citováno 14. srpna 2016.
Bibliografie

externí odkazy