Pietro Frua - Pietro Frua - Wikipedia

1967 Maserati Mistral Kupé

Pietro Frua (2. května 1913 - 28. června 1983) byl jedním z předních Italů stavitelé autobusů a designéři automobilů během padesátých a šedesátých let.

Raná léta

Frua se narodil v Turín, centrum karosářství v severní části Itálie. Byl čtvrtým synem Angely, krejčího, a Carla Fruy, zaměstnance Fiat.

Po škole byl vzděláván jako a navrhovatel na Fiat Scuola Allievi, kde prošel učňovským vzděláváním.

Kariéra designu

Fruova profesionální kariéra začala ve věku 17 let, kdy nastoupil Stabilimenti Farina jako navrhovatel.[1] Ve věku 22 let se stal ředitelem stylingu ve společnosti Stabilimenti Farina, již předním turínským trenérem stavějícím několik stovek lidí. Někteří mu připisují, že ovlivnil rané designy ikonických Vespa zatímco ve Farině.[1] To bylo místo, kde měl Frua svůj první kontakt Giovanni Michelotti, který se stal jeho nástupcem na pozici Head of Styling poté, co v roce 1938 založil vlastní studio.

Během druhé světové války byly práce na stylingu automobilů vzácné a Frua se musel obrátit na navrhování elektrických automobilů pro děti pece a kuchyňské linky, stejně jako a monokok motorový skútr.

Frua plánoval poválečné časy: v roce 1944 koupil bombardovanou továrnu, najal 15 dělníků (včetně Sergio Coggiola, který založil vlastní carrozzerii v roce 1966) a vybavil se design a stavět auta.

1955 Maserati A6G / 54 Coupé od Frua

Jeho první známé auto je 1946 Fiat 1100C spyder. Maserati byl jedním z prvních klientů, kteří si objednali Frua na úpravu jejich nového dvoulitrového, šestiválcového sportovního vozu, A6G. Od roku 1950 do roku 1957 postavil Frua 19 Spyderů a sedm kupé ve třech různých designových řadách - včetně některých v závodech A6 GCS podvozek.

V roce 1957 prodal Frua svou malou společnost vyrábějící karoserie Carrozzerii Ghia v Turíně a ředitel Ghie Luigi Segre jmenoval jej vedoucím Ghia Design. V tomto krátkém období byl za úspěšný zodpovědný Frua Renault Floride, který zaznamenal zasloužený komerční úspěch (za deset let se jich prodalo 117 000).[1] Tento úspěch vedl k neshodě mezi Segre a Frua ohledně „otcovství“ vozu a Frua opustil Ghiu, aby znovu založil vlastní designové studio.

Ve stejnou dobu, Pelle Petterson navrhl jeho Volvo P1800 pod pozorným dohledem Frua a nepřekvapuje, že se často připisuje Fruově peru. Od roku 1957 do roku 1959 navrhla Frua také několik vozů pro Ghia-Aigle, bývalou švýcarskou dceřinou společnost Ghia Turin, v té době již nezávislou. Giovanni Michelotti byl jeho předchůdcem v této pozici.

Poté, co Ghia-Aigle dokončil stavbu vozů, bývalý zaměstnanec, Adriano Guglielmetti, zahájil vlastní podnikání a založil Carrosserie Italsuisse v Ženeva. Pietro Frua znovu kreslil a s největší pravděpodobností stavěl všechny prototypy pro tuto společnost. Po Corvair -jako stylizovaný pontonový brouk v roce 1960, Italsuisse ukázal Maserati 3500 GTI Coupé na Italsuisse stojí na autosalonu v Ženevě 1961 spolu se dvěma vkusnými karosériemi Studebaker podvozek. V roce 1964 následoval krásný malý Spyder Opel Kadett mechanika.

V šedesátých letech patřil Pietro Frua k nejvýznamnějším italským designérům automobilů. „Frua line“ byla synonymem dobrého vkusu jediného muže. Sledoval realizaci každého vozu do posledního detailu plně funkčních jednorázových položek a prototypů, často je vedl k jejich prezentaci na autosalonech v Evropě.

Glas

The Glas 2600 V8

V roce 1963, ve věku 50 let a na vrcholu své kariéry, navrhl Frua řadu automobilů pro Glas, Nejmenší německý výrobce automobilů. To zahrnovalo GT Coupé a Cabriolet, stejně jako větší 2600 s motorem V8, často nazývané „Glaserati“ pro svoji podobu s designem Frua Maserati. Ty byly až do roku 1968 vyráběny jako BMW GT BMW koupil Glas.

Maserati Mistral

1967 Maserati Mistral Spyder

Také v roce 1963 představilo Maserati čtyřdveřový model Frua Quattroporte což po několika jednorázových opatřeních obnovilo spojení Frua s tímto výrobcem. O dva roky později Mistral bylo ukázáno, čímž se upevnil stav Frua v polovině šedesátých let.[1] S těmito vozy se Maserati dostalo na nový trh s luxusními a výkonnými, podhodnocenými vozy.

AC Frua

1971 AC 428 roadster

V roce 1965 ukázal AC výkonný, 7 l litr Frua AC Frua Spyder, který čerpal z tvaru Mistralu. V roce 1967 následovalo kupé. Ve stejném roce švýcarský závodní jezdec a dovozce Ferrari Peter Monteverdi začala stavět sportovní kupé s karoserií Frua, model Chrysler engined Monteverdi High Speed 375S. Navrhl také Monteverdi 2000 GTI, ale ten zůstal jednorázový. Kvůli omezeným kapacitám společnosti Frua šla výroba následujících vysokorychlostních modelů do Fissore v Turíně. Nicméně Monteverdi Hai 450 se předpokládá, že byly navrženy Frua.[1]

Na konci šedesátých let se Frua marně snažil prodloužit svůj úspěch s Glas tím, že předvedl tucet návrhů pro BMW. BMW se rozhodlo to udělat sami.

Ačkoli nebyl hlavním designérem, Frua vyrobil karoserii a provedl finální montáž a detaily Peter Kalikow je Momo Mirage prototypy na začátku 70. let.[2] Frua Kalikowovi doporučil Derek Hurlock, předseda a jednatel společnosti AC auta, z části kvůli jeho práci na AC Frua.

V 70. letech Frua snížil frekvenci svých prezentací, ale v šestém desetiletí svého života stále prokazoval svůj dobrý vkus a řemeslné zpracování těm mladším, kteří již přijali svou roli v průmyslovém procesu. Již neexistovala poptávka po sestavení zcela podrobných a funkčních prototypů za méně než deset týdnů a po jednorázových kusech se speciálními těly už nebyli žádní zákazníci. Jedním z jeho posledních návrhů pro vstup do sériové výroby byl dvoudveřový GT Maserati Kyalami poprvé představen v roce 1976 Ženevský autosalon.[3]

Pozdější roky

V roce 1982 se vyvinul Pietro Frua rakovina a měl neúspěšnou operaci na podzim téhož roku. Oženil se se svou dlouholetou asistentkou Ginou krátce před svou smrtí 28. června 1983, několik týdnů po jeho 70. narozeninách.

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b C d E Donnelly, Jim (červen 2011). „Vizionáři: Pietro Frua“. Hemmings Sports & Exotic Car. Bennington, VT: Hemmings Motor News. 6 (10): 60. ISSN  1555-6867.
  2. ^ Goodfellow, Winston (červenec 1999). "Shortlived Marques - Momo Mirage". Automobil Čtvrtletní. Sv. 39 č. 2. s. 58–69.
  3. ^ "Special Bodies: Ilustrations and technical information", Světová auta 1977, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 20, ISBN  0-910714-09-6