Lamborghini Espada - Lamborghini Espada - Wikipedia
| Lamborghini Espada | |
|---|---|
 Espada řady III | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lamborghini |
| Výroba | 1968–1978 1217 vyrobeno[1] |
| Shromáždění | Itálie: Sant'Agata Bolognese |
| Návrhář | Marcello Gandini na Bertone[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,9 l Lamborghini V12 |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2650 mm (104,3 palce) |
| Délka | 4730 mm (186,2 palce) |
| Šířka | 1860 mm (73,2 palce) |
| Výška | 1185 mm (46,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1630 kg (3594 lb) |
The Lamborghini Espada je 4místný velké turné kupé vyroben italským výrobcem automobilů Lamborghini v letech 1968 až 1978.
Dějiny
Auto navrhl Marcello Gandini na Bertone. Gandini čerpal inspiraci a podněty ze dvou svých Bertone show carů z roku 1967, The Lamborghini Marzal a Bertone Pirana.[1][3]
Espada byla čtyřmístná GT a původně byla prodávána společně s Islero a střední motor Miura. Espada a Islero oba nahradili 400 GT 2 + 2 a měl podobné mechanické základy, přičemž Espada byla vizuálně odvážnější alternativou relativně konzervativního a diskrétního Islera.[4]
The španělština jméno „Espada“ (výrazný[esˈpaða]) znamená „meč ", s odkazem na meč, který torero používá k zabíjení býk v corrida.[4]
Během deseti let výroby prošlo vozidlo několika změnami a byly vyrobeny tři různé série. Jednalo se o S1 (1968–1970), S2 (1970–1972) a S3 (1972–1978). Každý model obsahoval přepracování interiéru, drobná mechanická vylepšení a drobné vnější úpravy. Bylo vyrobeno 1 217 Espadas,[4] což z něj dělá nejpočetnější a nejdelší model Lamborghini až do rozšíření Countach výroba v polovině 80. let.[3]
Řada I
Espada byla vypuštěna u 1968 autosalon v Ženevě vedle Islera.[4] Espada byla vybavena 3929 ml (240 cu v) Motor Lamborghini V12 odvozeno od modelu použitého u modelu 400 GT 2 + 2 o výkonu 325 k (242 kW; 330 k) v automobilech řady I.[4][5] Design palubní desky řady I byl inspirován koncepčním vozem Marzal a představoval osmiboká pouzdra pro hlavní nástroje, doplněná o další sloupek pro sekundární měřidla. Kola z lehké slitiny byla vyrobena společností Campagnolo na knock-off náboje, stejného designu, jaký je vidět na Miuře. Koncová světla byly stejné jednotky namontované na první sérii Fiat 124 Sport Coupé.[1] 186 bylo vyrobeno před lednem 1970.[1]
S1 pohled zepředu
Interiér S1
Campagnolo kola z hořčíkové slitiny používaná na modelech S1 a S2 Espadas
Řada II
V roce 1970 Bruselský autosalon Lamborghini představilo model Espada S2. Jedinou změnou bylo smazání mřížky zakrývající vertikální skleněný ocasní panel. Vnitřní změny byly radikálnější: byla instalována zcela nová palubní deska, středová konzola a volant. Přístrojová skříň byla konvenčnějšího obdélníkového tvaru s kulatými měřidly. Po celé šířce palubní desky se táhla obložení obložená dřevem. Rovněž byla přepracována středová loketní opěrka a zlepšeno větrání cestujících na zadních sedadlech.[3] Výkon se zvýšil na 350 hp (261 kW; 355 PS)[1] kvůli vyššímu kompresnímu poměru 10,7: 1.[4] Brzdy byly vylepšeny, aby byly odvětrány Girling disky místo pevných disků. Klouby CV byly nyní použity na zadní polohřídele.[3] Stejně jako u řady I byly namontovány pneumatiky 205VR15 Pirelli Cinturato CN72, které vyhovovaly ovladatelnosti automobilů, dokud nebyl na přání nabízen posilovač řízení. Byly vyrobeny 575 série II Espadas,[1] což z ní dělá masově vyráběnou variantu.
Zadní pohled na Espada S2, zobrazující charakteristický skleněný panel, časná koncová světla a dvojité výfuky
Interiér S2 s přepracovanou přístrojovou deskou
Čelní pohled na S2, ukazující styl mřížky mřížky S1 / S2
Řada III
Espada S3 byla uvedena na trh v roce 1972. S touto revizí nyní interiér zahrnoval přepracovaný hliníkově zdobený přístrojový panel, který udržoval všechny nástroje a většinu ovládacích prvků (včetně rádia) v dosahu řidiče. Bylo také provedeno několik vnějších změn. Nově navržená kola na nábojích s pěti čepy nahradila dřívější knock-off kola. Tato kola byla také použita na některých pozdních S2 Espadas.[4] Byly vybaveny širšími Pirelli Pneumatiky Cinturato 215 / 70WR15 CN12. Přední mřížka nyní měla místo šestiúhelníkové sítě čtverec. Byla použita nová zadní světla pocházející z Alfa Romeo 2000. A střešní okno byl nyní k dispozici jako volitelná výbava.[3]
Motor 350 hp (261 kW; 355 PS) byl přenesen z S2. Posilovač řízení ZF a klimatizace byly nyní standardní. Ladění pružiny a tlumiče bylo mírně pozměněno. V roce 1974, a Chrysler Torqueflite 3 rychlosti automatická převodovka byly k dispozici jako volitelná výbava.[3]
Od roku 1975 velký nárazníky musel být nainstalován, aby se setkal Spojené státy bezpečnostní požadavky. Americké emisní požadavky také vedly k tomu, že továrna přidala a vstřikování sekundárního vzduchu čerpadlo a speciální ladění karburátorů a systému zapalování. Někteří lidé považují tyto pozdější americké vozy za samostatnou čtvrtou sérii, ale Lamborghini oficiálně nezměnilo označení modelu.[3]
Espada S3, s nárazníky specifikovanými v USA a koly s 5 šrouby
Mřížka S3 se čtvercovými oky
Pohled zezadu na S3, ukazující zadní světla
Interiér S3 s přepracovanou hliníkovou lištou zdobenou přístrojovou deskou
Specifikace
Espada používala semi-monokok unibody, vyrobené z lisovaného ocelového plechu a ocelových trubek se čtvercovým průřezem. Kapota byla vyrobena z hliníku. Tento podvozek byl nového designu vyráběného Marchesi z Modeny, firmy, která také zkonstruovala podvozky Miura a Islero. Holé podvozky byly odeslány z Marchesi do Bertone, kde byly před finální montáží v továrně Lamborghini přidány karoserie, barvy a obložení.[4] Ocelový podvozek a karoserie trpěly problémy s rzí, s novinářem Denis Jenkinson pozorování viditelné rzi na autě s 10 000 mil během zkoušky na silnici z roku 1972.[6]
Odpružení bylo založeno na dřívějším designu 400 GT 2 + 2. Bylo to úplně nezávislý, s nestejná délka dvojitých trojúhelníkových ramen, spirálové pružiny, hydraulické tlumiče nárazů a stabilizátory. Kotoučové brzdy čtyř kol byly vyrobeny společností Girling. Všechny třmeny měly tři písty a vpředu byly použity větší třmeny. Nejprve byly použity pevné disky, pro Espada Series II byly přidány ventilované disky. Řídicí skříň byla typu červ-kolík vyráběná společností ZF a namontován v horní přední části podvozku s velmi dlouhým sloupkem řízení. Posilovač řízení by byl nabízen u řady III Espadas. Espadas řady I a II byly původně vybaveny pneumatikami Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72), zatímco vozy řady II používaly pneumatiky 215 / 70VR15 Cinturato CN12.[4]
Dvojité palivové nádrže obsahovaly 93 l (25 US gal) benzínu. Za černými kosmetickými mřížkami v obou byly ukryty dvě palivové nádrže C-sloupky.[4]
Motor Lamborghini V12 o objemu 3929 cm3 (240 cu in) se prakticky nezměnil od motoru použitého u modelu 400 GT 2 + 2. Tento motor, založený na Giotto Bizzarrini Originální design pro Lamborghini měl klikovou skříň z hliníkové slitiny s litinovými vložkami válců, hliníkové písty, 24 ventilů (dva na válec) a dva řetězové vačkové hřídele na banku. Vrtání válce bylo 82 mm a zdvih 62 mm. Kompresní poměr u motorů řady I byl 9,5: 1, který se zvýšil na 10,7: 1 u motorů řady II / II. Šest Weber Byly vybaveny karburátory s bočním tahem 40 DCOE a jeden rozdělovač pro zapalování. Bylo použito mazání mokrou jímkou s objemem oleje 14 litrů (3,7 US gal). Hmotnost samotného motoru byla 232 kilogramů (511 lb) nebo 293 kilogramů (646 lb) včetně převodovky. Výkon osobních automobilů řady I byl udáván jako 325 koní při 7 200 otáčkách za minutu, zatímco vozy řady II / III vyráběly udávaných 350 koní při 7500 otáčkách za minutu.[4][5]
Převodovka Espada byla namontována podélně v řadě s motorem. Většina Espadas byla vybavena 5stupňovou Lamborghini manuální převodovka s hydraulicky ovládanou spojkou. Vnitřní součásti této převodovky byly totožné s těmi, které byly použity v modelech Miura a Islero, přičemž skříň převodovky byla také sdílena s modelem Islero, ale liší se od modelu Miura, a to kvůli příčnému uspořádání tohoto motoru v příčném směru.[4]
Od roku 1974 bylo možné objednat Espada Series III s a Chrysler Torqueflite 3 rychlosti automatická převodovka. To byla nepopulární možnost, protože akcelerace a maximální rychlost byly sníženy.[4][3] S touto převodovkou bylo vyrobeno 55 Espadas.[7]
Prototyp
Po debutu Marzalu v roce 1967 postavil Bertone a továrna Lamborghini prototyp toho, co by se stalo Espadou. Při konstrukci tohoto prototypu byla použita dřevěná karoserie vyrobená pro koncept vozu Jaguar Pirana.[3] Design byl vizuálně mezi Lamborghini Marzal, Pirana a výrobní sérií I Espada. Měl velmi nízký nos a rackové dveře Marzalu, ale přední část byla mnohem blíže produkční Espadě. Byla navržena neobvyklá konfigurace několika velkých bočních oken, která by mohla zlepšit výhled zezadu na 3/4. Motor, převodovka a zadní diferenciál byly všechny jednotky 400 GT. Tento vůz byl dokončen a řízen testovacími řidiči Lamborghini, ale následně byl odkryt odkryt v poli za továrnou Lamborghini.[4] Nyní je ve sbírce Museo Lamborghini.[8]
Prototyp odpružení Lancomatic
Jedna Espada byla vybavena prototypem hydropneumatické samonivelační zadní zavěšení s názvem „Lancomatic“. Tento vůz byl uveden na autosalonu v Turíně v roce 1968, ale zůstal jednorázovým experimentem a do výroby se nedostal. Systém odpružení byl vyvinut ve spolupráci s německou společností Langen, kterou vlastní výrobce komponent odpružení Ehrenreich. Tento systém byl pravděpodobně vyvinut s cílem konkurovat Ferrari 365 GT 2 + 2, který byl také vybaven samonivelačním zavěšením zadních kol. Podle testovacího jezdce Lamborghini Bob Wallace bylo odpružení Lancomatic slibné, ale velmi nákladné a mělo značné technické problémy, včetně selhání těsnění v důsledku tepla a tření a drsné kvality jízdy.[3]
Lamborghini Faena
The Lamborghini Faena je jednorázový čtyřdveřový sedan založený na sérii Espada řady II a postavený společností trenér Pietro Frua. Debutovalo to na 1978 Turínský autosalon, a později byl uveden na 1980 Ženevský autosalon. Faena byla postavena na podvozku Espada Series II z roku 1974 (číslo 8224). Po této přeměně byl podvozek přečíslován na 18224.[9][10] Faena byla postavena po dobu osmi měsíců.[9] Podvozek byl vyztužen a rozvor byl prodloužen o 18 centimetrů (7,1 palce), aby se do něj vešly zadní sedadla. Výsledkem bylo, že byl podstatně těžší než Espada a vážil téměř 2 000 kilogramů.[4] Interiér byl luxusně dokončen bílou kůží a nová karoserie byla vybavena koncovými světly z a Citroen SM. Poté, co byl vystaven na autosalonu v Ženevě 1980, byla Faena prodána prodejcem Lamborghini Lambo-Motor AG v Basilej.[10] V současné době je ve vlastnictví švýcarského sběratele.[11]
Jméno Faena (doslovně „práce“ nebo „fuška“) odkazuje na závěrečná fáze býčího zápasu ve španělském stylu.[10]
Pokusy o obrození
V roce 1999 se říkalo, že se pracuje na nové verzi Espada, ale bylo to právě v době, kdy se Lamborghini chtělo soustředit na Diablo nástupce, až na pár kreseb se z nápadu stalo tak málo.[12]
V roce 2006 Edmunds.com uvedl, že Lamborghini má v úmyslu oživit Espadu v roce 2009.[13] Lamborghini představilo čtyřmístný vůz Estokální koncept vozu na Pařížský autosalon 2008, nicméně žádný produkční model nebyl připraven.
Reference
- ^ A b C d E F Grandini, Luca (srpen 2009). „Un dodici per quattro“. Ruoteclassiche (v italštině). Editoriale Domus: 24–31.
- ^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 2012-02-08.
- ^ A b C d E F G h i j Lyons, Pete (1988). Kompletní kniha Lamborghini. New York: Beekman House. 106–122. OCLC 18937830.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada a čtyřmístné vozy: 350 GT, 400 GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ^ A b Borel, Jean-Marc (1981). Lamborghini. Bolognese (BO), Italia: Lamborghini. 61–67. ISBN 2-903652-00-7. OCLC 9458867.
- ^ Jenkinson, Denis (březen 1972). „Lamborghini Espada“. Motorsport Magazine. 48 (3): 72–73.
- ^ „Lamborghini Espada S3“. www.lamborghiniregistry.com. Citováno 2020-03-07.
- ^ Smeyers, Mark (1. ledna 2010). „Prototyp Espada“. www.lambocars.com. Citováno 2020-02-23.
- ^ A b Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini: auta ze Sant 'Agata Bolognese. London: Osprey. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194.
- ^ A b C „Lamborghini Faena 1978“. Registro Pietro Frua (v němčině). 2019-08-17. Citováno 2020-03-10.
- ^ „Lamborghini Faena“. ZerCustoms. Citováno 2011-05-14.
- ^ „Projekt L149 Nuova Espada 2000“.
- ^ Hellwig, Ed (10. října 2006). „Nový model a nový směr pro Lamborghini“. insideline.com. Edmunds.com. Archivovány od originál dne 22. ledna 2009.
Očekává se, že jedním z těchto vozů bude Lamborghini Espada z roku 2009, čtyřmístné kupé podobné původní Espadě z konce 60. a počátku 70. let.
externí odkazy
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Majitel |  Ferruccio Lamborghini |  Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%) | Nucená správa | Jean Claude Mimran / Patrick Mimran |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Přední / RWD | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Jarama | ||||||||||||||||||||||||||
| Espada | ||||||||||||||||||||||||||||
| Střední / RWD | V8 | Silueta | Jalpa | |||||||||||||||||||||||||
| Urraco | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Miura | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Přední / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||