Citroën Xantia - Citroën Xantia - Wikipedia
| Citroën Xantia | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Citroën |
| Výroba | 1992–2002 (Francie) 2001–2010 (Írán) 1996–1997 (Čína) |
| Shromáždění | Závod PSA Rennes, Francie Teherán, Írán Huizhou, Guangdong, Čína (CKD) |
| Návrhář | Bertone |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Velké rodinné auto (D ) |
| Styl těla | 5-dveře hatchback (Berline) 5-dveře majetek (Přestávka) |
| Rozložení | FF rozložení |
| Příbuzný | Peugeot 406 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2740 mm (108 palců) (Berline) |
| Délka | 4440 mm (175 palců) (Berline) |
| Šířka | 1755 mm (69,1 palce) (Berline) |
| Výška | 1380 mm (54 palců) (Berline) |
| Pohotovostní hmotnost | 1250 kg (2760 lb) - 1430 kg (3150 lb) (Activa CT) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Citroën BX |
| Nástupce | Citroën C5 |
The Citroën Xantia, vyslovuje se „Zan – ti – a“[1] je velké rodinné auto (D ) vyráběný francouzskou automobilkou Citroën a navrhl Bertone. Automobil, který byl představen tisku v prosinci 1992, byl vyroben v letech 1992 až 2002 v Evropě s faceliftem na konci roku 1997.
The Citroën Xantia Activa V6 stále drží rekordní rychlost (85 km / h (53 mph)) přes losův test manévr, kvůli jeho aktivní stabilizátory. [2] Tuto zkoušku provádí časopis Teknikens Värld je, jako test vyhýbání se losům na silnici. Druhé místo auto, Porsche 997 GT3 RS byl schopen zvládnout 82 km / h (51 mph).[3]
Během devíti let výroby na Citroënu vyrobil 1216 734 Xantias Závod PSA Rennes. [4]
Výroba modelu Xantia v SAIPA, Teherán Írán od roku 2001 do roku 2010 vyústil v nezveřejněný počet dalších jednotek.
Dějiny
Xantia nahradila dřívější Citroën BX (která se rozkročila nad segmenty malých i velkých rodinných automobilů) a udržela si vysokou úroveň popularity tohoto modelu, ale přinesla automobil více do hlavního proudu, aby lépe konkuroval svým soupeřům, jako je Ford Mondeo, Nissan Primera, Rover 600, Toyota Carina E a Opel Vectra /Vauxhall Cavalier.
Vůz byl vyroben od listopadu 1992 do října 2002 ve Francii, celkem téměř deset let, včetně faceliftu v prosinci 1997.
Signalizovalo to, že Citroën se poučil z recepce dané staidovi Citroën ZX, představený o dva roky dříve a kritizován současnými novináři za nedostatek tradičního vkusu Citroën ve strojírenství a designu. Citroën tyto obavy řešil v Xantii.
Xantia také použila tradiční Citroën hydropneumatické systém odpružení, který propagoval starší DS. Zpočátku byl k dispozici pouze jako hatchback (sedan ) (Berline), ale an majetek (kombi ) (Break) verze, postavena Heuliez, se objevil v září 1995.
V řadě s Skupina PSA politika, Peugeot 406, který byl uveden na trh o dva roky později, používal stejný podlahový panel, strukturu jádra a motory jako Xantia. Systém odpružení Hydractive nebyl přenesen a model 406 využíval tradičnější pružinové odpružení.
Prodej v Spojené království byly silné, a přestože nikdy nebyly schopny odpovídat objemu britský oblíbené položky, například Ford Mondeo nebo Vauxhall Vectra „Vůz pomohl Citroënu vybudovat silnou pozici na trhu služebních automobilů v EU Spojené království.
Název Xantia
Název "Xantia" se stejně jako některá jiná jména na modelech Citroën dříve (jako Athéna nebo Pallas ) pochází ze starořecké historie a mytologie.
„Xantia“ je odvozen od Xanthos znamená zlatou nebo blonďatou Řecký jazyk.[4] Xanthos je název starověkého lycianského města (ve smyslu "zlaté město") ve starověku Lycia kraj. Jméno je také známé pro Xanthianský obelisk, Dvojjazyčný obelisk z Perská achajmenovská říše éra nalezená v ruinách města Xanthos.
Faceliftovaná verze pro rok 1998
Facelift na konci roku 1997 vytvořil Mark 1 a Mark 2 Xantia.
Značka Mark 1 Xantia byla vyrobena v letech 1993 až 1997 a vyznačuje se maskou chladiče připevněnou k tělu automobilu.
Značka Mark 2 Xantia byla vyrobena v letech 1998 až 2001 a vyznačuje se mřížkou umístěnou na kapotě automobilu. To také představovalo nárazníky v barvě karoserie a upravenou palubní desku.
Xantia Activa
Špičkový model řady Citroën Xantia byl vysoce technicky vyspělý Activa. Model byl představen na konci roku 1994 a od jara 1995 do podzimu 2001 bylo vyrobeno v něco málo přes 18 000 kopií.
Název odkazuje na Citroën Activa showcar.
Charakteristickým rysem Activy byla schopnost obcházet zatáčky bez jakéhokoli naklánění podvozku. [4]Tato technologie je obecněji známá jako aktivní odpružení, a Xantia Activa má výjimečnou přilnavost na silnici srovnatelnou se skutečnými sportovními vozy.
Tohoto nedostatku prokluzu je dosaženo aktivním zásahem do podvozku. Kromě Hydractive II měla Activa také stabilizaci podvozku (AFS), ve francouzštině SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, což byl první standardně dodávaný aktivní křížový stabilizátor v automobilové konstrukci. S tímto systémem lze boční sklon snížit na minimum (-0,2 ° až 1 °) pomocí mechanického ovládání pomocí hydraulických válců působících na příčné stabilizační tyče. Tato technika umožňovala (podle specifikací výrobce) optimální příčné zrychlení na silnici až do 1,2 g a přesto nabízela nadprůměrně vysoký komfort odpružení, a tedy bezpečnější polohu na silnici. Ve srovnání se standardními modely měla Activa sedadla se zesílenými bočními lištami, která byla u první řady (X1) také pneumaticky nastavitelná.
Aktivní stabilizátory Activa
V roce 1994 Activa byla představena technologie, což je rozšíření zavěšení Hydractive II, kde jsou použity dvě další koule a dva hydraulické válce společně s počítačovým ovládáním k eliminaci tělo roll zcela.
Mooseův test
The Citroën Xantia V6 Activa stále drží rekordní rychlost (85 km / h (53 mph)) přes losův test manévr, kvůli jeho aktivní stabilizátory. [2] Tuto zkoušku provádí časopis Teknikens Värld je, jako test vyhýbání se losům na silnici. Druhé místo auto, Porsche 997 GT3 RS dokázal zvládnout 82 km / h (51 mph).[5]
Podrobný popis pro AFS / SC.CAR
Oba (relativně silné) příčné stabilizátory (přední 28 mm, zadní 25 mm) byly umístěny úhlopříčně (přední levý a zadní pravý) a byly spojeny s klouby kol pomocí diferenciálního hydraulického válce.
Tyto válce byly připojeny k ovládacímu ventilu, který byl ovládán přímo předními příčnými klouby s ojnicemi přes mechanismus pružinové rukojeti. Vznikající valivý moment (boční sklon) měl na příčné klouby opačný účinek - jedno kolo pružilo dovnitř a druhé ven. Tím byl řídicí ventil (korektor sklonu) vytažen / tlačen dovnitř ojnicemi ve směru z jeho klidové polohy (přímo vpřed), čímž byl v hydraulických válcích vytvořen tlak úměrný valivému momentu.
Tím hydraulické válce změnily polohu a působily proti předpětí křížového stabilizátoru. „Přitlačili“ tělo přes příčné stabilizační tyče proti valivému momentu dále horizontálně, což umožnilo zatáčení s příčným zrychlením až 0,6 g s příčným sklonem -0,2 až 0,5 °. Od příčného zrychlení 0,6 g se válce vrátily do výchozí polohy, ze které se Xantia Activa v křivce naklonila až o 1 °, dokud nebylo dosaženo mezní oblasti křivky, což odpovídalo hodnotě sportovního vozu s odpovídajícím přísnějším naladěním.
Protože tyto aktivní válečkové stabilizátory fungovaly nezávisle na podvozku Hydractive II, mohlo být odpružení téměř úplně udržováno i při extrémních zatáčkách, což v těchto situacích poskytuje výrazně lepší polohu na silnici než u běžných odpružení kol. Při přímé jízdě byl řídicí jednotkou pro odpružení Hydractive ovládán solenoidový ventil, který spojoval další pružinovou kouli v hydraulickém řídicím obvodu válce. Tím by mohla být tuhost pevně vyladěných stabilizačních tyčí minimalizována „prakticky“ plněním pružinové koule plynem, aby se snížily pohyby a zvýšil komfort. Stejně tak měly tlumicí účinek na řídicí obvod, takže během přímého řízení nedocházelo k žádným nežádoucím oscilacím v důsledku krátkodobého provozu korektoru sklonu souvisejícího s odpružením.
Activa Engines
Xantia Activa byla k dispozici s následujícími motory (ne všechny motory byly nutně dostupné ve všech zemích):
Benzín: 2,0i 16V 97 kW (132 k), 2,0i 16V 110 kW (150 k), 2,0i Turbo CT 108 kW (147 k) a 3,0i V6 140 kW (190 k). Diesel: 2,1 Turbo D12 80 kW (109 k) a 2,0 HDi 80 kW (109 k). Zařízení Activu pozná standardní sériově montovaný zadní spoiler, litá kola Venise, lakované nárazníky (u první řady), černý střešní kryt (v závislosti na rok výroby), speciální přední sedadla s výraznými bočními prvky a logem Activa místo zdvihového objemu motoru.
Hydraulické odpružení
Xantia byla posledním Citroënem, který použil zelenou kapalinu, LHM (Liquide Hydraulique Minéral), minerální olej. Pozdější vozy, jako například C5, místo toho používaly LDS.
Xantia byla také posledním vozem Citroënu, který používal společný hydraulický okruh pro odpružení, brzdy a řízení jako průkopnický Citroën DS.
Xantia měla několik variant hydraulického systému:
°Hydropneumatické odpružení (5 koulí)
° Hydractive 2 suspenze (7 koulí)
° Hydropneumatické (anti-sink) odpružení (6 koulí)[4]
° Hydractive 2 (anti-sink) zavěšení (8 koulí)
° Activa aktivní odpružení SC.CAR (10 koulí)[4]
Hydractive
Z technického hlediska bylo největším pokrokem Xantie pozastavení. Od uvedení na trh byly dražší modely k dispozici s vylepšenou verzí XM je Hydractive, Hydractive II nebo H2, počítačově řízená verze hydropneumatické samonivelační odpružení.
To používalo další odpružené koule umožňující měkkou jízdu za normálních podmínek, ale napnuté ovládání těla při prudkém brzdění, zrychlení nebo zatáčení.
Tyto modely obsahují inovaci, která byla poprvé viděna na internetu ZX, a poté následně namontován na faceliftovanou XM, naprogramovanou samoriaditelnou zadní nápravu. Na zatáčkách i v zatáčkách se zadní kola natáčejí v souladu s předními koly, čímž zvyšují odezvu a zvyšují potěšení řidiče.[6]
Motory
Síla pocházela od známých PSA Benzínové motory řady XU, tentokrát se zdvihovým objemem 1,6, 1,8 a 2,0, verze s 16 ventily pro Xantia VSX, přeplňovaný Motor 2,0, od roku 1995, motor 1,8 16 ventilů a motor 2,0 16 ventilů. V roce 1997, a 3,0 V6 motor byl nabízen jako vrchol řady. Tento motor byl také nabízen s odpruženým systémem Activa, což je vzácná verze s méně než 2600 postavenými.[7]
Populární XUD nejprodávanějším motorem se ukázal turbodiesel s pohonem 1,9 (přeplňovaný: 92 k (69 kW), nízkotlaký přeplňovaný: 75 k (56 kW), nebo ne: 71 k).
Největší naftou byl 2,1 TD s 109 hp (81 kW). V roce 1998 představila společnost PSA turbodiesel HDi s přímým vstřikováním (ve dvou verzích: 90 k (66 kW) a mezichladičem 109 k). Pro ekonomický vznětový motor nabídl HDi druh reakce na plyn, který se běžně projevuje u benzínového motoru, a tichou jízdu vysokou rychlostí při maximální rychlosti 190 km / h.
Modely Activa ve Spojeném království byly vybaveny přeplňovaným motorem o objemu 2 litry XU10, který byl rovněž namontován na Citroën XM 2.0CT a Peugeot 605 SRi. Vyráběl 150 koní a točivý moment 171 lb ft a byl spíše typu „low-blow“ pro plynulé dodávání energie než pro přímý výkon.
| Modelka | Let | Motor a kód | Displ. | Napájení | Točivý moment | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 i | 1993–1995 | I4 8V | XU5 M3 / Z (BFZ) | 1580 ml | 65 kW (88 k; 87 k) při 6000 ot./min | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) při 2600 ot./min |
| 1,8 i | 1993–1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 ml | 74 kW (101 k; 99 k) při 6000 ot./min | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) při 3000 ot./min |
| 1,8 i | 1995–2000 | I4 8V | XU7 JB (LFX) | 1762 ml | 66 kW (90 k; 89 k) při 5000 ot./min | 147 N⋅m (108 lb⋅ft) při 2600 ot./min |
| 1,8 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 ml | 81 kW (110 k; 109 k) při 5500 ot./min | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 4250 ot./min |
| 2,0 i | 1993–1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998 ml | 89 kW (121 k; 119 k) při 5750 ot./min | 176 N⋅m (130 lb⋅ft) při 2750 ot./min |
| 2.0 i 16V | 1993–1994 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFY) | 1998 ml | 112 kW (152 k; 150 k) při 6500 ot./min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) při 3500 ot./min |
| 2.0 i 16V | 1994–1995 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFT) | 1998 ml | 110 kW (150 k; 148 k) při 6500 ot./min | 183 N⋅m (135 lb⋅ft) při 3500 ot./min |
| 2.0 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | XU10 J4R (RFV) | 1998 ml | 97 kW (132 k; 130 k) při 5500 ot./min | 180 N⋅m (130 lb⋅ft) při 4200 ot./min |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2000 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998 ml | 108 kW (147 k; 145 k) při 5300 ot./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu |
| 2,9 i V6 | 1997–2000 | V6 24V | ES9 J4 (XFZ) | 2946 ml | 140 kW (190 k; 188 k) při 5500 ot./min | 267 N⋅m (197 lb⋅ft) při 4000 ot./min |
| 1,9 D | 1993–1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905 ml | 51 kW (69 k; 68 k) při 4600 ot./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu |
| 1,9 D | 1995–1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905 ml | 50 kW (68 k; 67 k) při 4600 ot./min | 120 N⋅m (89 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu |
| 1,9 SD | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 SD (TUV) | 1905 ml | 55 kW (75 k; 74 k) při 4600 ot./min | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 2250 ot./min |
| 1.9 Turbo D | 1993–1996 | I4 8V | XUD9 TE / L (D8B) | 1905 ml | 68 kW (92 k; 91 k) při 4000 ot./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 2250 ot./min |
| 1.9 Turbo D | 1996–2000 | I4 8V | XUD9 TE / Y (DHX) | 1905 ml | 66 kW (90 k; 89 k) při 4000 ot./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 2250 ot./min |
| 2,0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997 ml | 66 kW (90 k; 89 k) při 4000 ot./min | 205 N⋅m (151 lb⋅ft) při 1900 ot./min |
| 2,0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997 ml | 80 kW (109 k; 107 k) při 4000 ot./min | 250 N⋅m (180 lb⋅ft) při 1750 ot./min |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 BTE (P8C) | 2088 ml | 80 kW (109 k; 107 k) při 4300 ot./min | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu |
Íránská produkce
Xantia se v Íránu vyráběla v letech 2001 až 2010 ve čtyřech různých modelech. Všechny modely vyráběné v Íránu byly vyráběny pouze s pětistupňovou manuální převodovkou a pětidveřovou karoserií liftback. Xantia byl první Citroën vyráběný společností SAIPA od Citroën Dyane Jian (1967-1980).
Smlouva z 18. února 2000, která obnovila vztah, požadovala, aby SAIPA sloužila jako centrum pro export Xantie na Střední východ, do Střední Asie, Ruska a na Ukrajinu. V roce 2001 se očekávalo, že přibližně 9 500 z celkových 12 000 automobilů vyrobených v Íránu bude odesláno do zahraničí k prodeji. Nejméně 40% dílů by bylo vyrobeno v Íránu.[8]
Podle SAIPA byla Xantia jedním z nejlepších produktů vyrobených v historii výroby automobilů v Íránu. [9] Výroba skončila v roce 2010 z důvodu nedostatku náhradních dílů z Francie. [10] [11]
Součty produkce
Skutečné součty produkce za 10 let Xantie v Íránu se zdají nedostupné. [12]
Íránské modely
Xantia 1800 Superlux: Tento model vychází z francouzského modelu 1.8i16V SX s odstraněním vybavení, jako je střešní okno, zadní křídlo, klapky v barvě karoserie, hliníkové ráfky, tempomat a demontáž řady elektronických čidel autoalarmu a změna autorádio.
Xantia 2000 X: Tento model vychází z francouzského modelu 2.0i16V SX s odstraněním vybavení, jako jsou airbagy předních spolujezdců a boční airbagy, protiblokovací brzdy ABS, střešní okno, zadní křídlo, klapky v barvě karoserie, přední blatníky, tempomat a odstranění řady senzorů. Byl vyroben elektronický alarm a změna autorádia.
Xantia 2000 SX: Tento model vychází z francouzského modelu 2.0i16V SX s odstraněním vybavení, jako jsou boční airbagy, střešní okno, zadní křídlo, klapky v barvě karoserie, tempomat a demontáž řady elektronických senzorů autoalarmu a autorádia změna systému.
Xantia Facelift nebo Xantia 2: Xantia Facelift byl motorem, převodovkou a výbavou podobný modelu SX 2000, s tím rozdílem, že přední část a zadní nárazník automobilu změnili designéři Saipy a vůz byl tzv. facelifted.
Čínská produkce
Citroën Xantia spolu s Citroënem XM sestavila firma CKD v provincii Huizhou v provincii Kuang-tung. Tento podnik trval pouze dva roky od roku 1996 do roku 1997 a výrobní čísla byla extrémně nízká. Auta byla do Číny dovážena víceméně kompletně smontovaná, pouze s malými dodatky v Číně, aby se zabránilo vysokým dovozním clům na automobily, které v té době existovaly. Oba vozy byly označeny jako XM.[13]
Prodej a výroba
| Rok | Celosvětové prodeje | Celosvětová produkce | Poznámky |
| 2009 | 12,500[14] | TBA | TBA |
| 2010 | 4,000[14] | TBA | TBA |
Reference
- ^ „Recenze a výslovnost Xantia“. Recenzent a informace. Compucars.co.uk. Citováno 9. dubna 2013.
- ^ A b "Moose testy, hodnocené". G / O Media Inc. 24. ledna 2015. Citováno 27. srpna 2020.
- ^ https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=BfUWANZdS3ivDjx53GocFQ
- ^ A b C d E Axel Wehner (13. listopadu 2003). „PŘÍBĚH XANTIA“ (PDF). Citováno 27. srpna 2020.
- ^ https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=BfUWANZdS3ivDjx53GocFQ
- ^ Citroën - Xantia
- ^ „Lot 113: Xantia Activa V6“, Vente des réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS (Auction Catalogue) (ve francouzštině), Leclere Maison des Ventes, 10. prosince 2017, s. 94, archivovány od originál dne 26. listopadu 2017
- ^ http://www.iraninternationalmagazine.com/issue_8/ad/text/xantia.htm
- ^ http://www.saipacorp.ir/en/allproducts/Saipa/Xantia
- ^ https://www.ameinfo.com/industry/travel/iran-brings-end-to-xantia-production
- ^ https://www.tehrantimes.com/news/226674/Iran-to-end-Xantia-production
- ^ https://www.carjager.com/blog/article/saipa-xantia-histoire-dune-citroen-iranienne.html
- ^ "Čínská historie automobilů: Velmi vzácné" vyrobené v Číně "Citroen XM a Xantia | CarNewsChina.com - China Auto News". www.carnewschina.com. Citováno 11. května 2016.
- ^ A b „Specifikace motoru od PSA Peugeot Citroën“ (PDF). Tvůrce a designér. PSA Peugeot Citroën. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2017. Citováno 9. dubna 2013.
