Fiat 8V - Fiat 8V
| Fiat 8V | |
|---|---|
 První styl pro 8V od hlavního konstruktéra Fiat Luigi Rapi. | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Výroba | 1952–1954 (114 vyrobeno) |
| Návrhář | Dante Giacosa Luigi Rapi |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Siata 208s Siata 208 CS |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,0 l Fiat tipo 104 V8 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2400 mm (94,5 palce)[1] |
| Délka | 4040 mm (159,1 palce)[1] |
| Šířka | 1570 mm (61,8 palce)[1] |
| Výška | 1290 mm (50,8 palce)[1] |
| Pohotovostní hmotnost | 997 kg (2198 lb)[1] |
The Fiat 8V (nebo „Otto Vu“) je a V8 motory sportovní auto produkoval italština výrobce automobilů Fiat od roku 1952 do roku 1954. Vůz byl představen v roce 1952 Ženevský autosalon. Fiat 8V dostal své jméno, protože v době jeho výroby Fiat věřil Brod měl autorská práva na „V8“.[2] Se 114 vyrobenými nebyl 8V komerčním úspěchem, ale v závodění si vedl dobře. Kromě diferenciálu vůz nesdílel žádné části s ostatními Fiaty (mnoho dílů však bylo vyrobeno společností Siata a používali je pro svá auta). 8V byl vyvinut společností Dante Giacosa a stylista Luigi Rapi. Motor byl V8 původně navržen pro luxus sedan, ale tento projekt byl zastaven.
Fiat V8 měl konfiguraci 70 stupňů V, zdvihový objem 1999 cm3 a byl vybaven dvěma dvojitými sytiči Weber 36 DCF 3 karburátory. Ve své první iteraci (typ 104.000) motor měl a kompresní poměr 8,5: 1 a produkuje výkon 105 k (77 kW, 104 k) při 5600 otáčkách za minutu, což vozu dává maximální rychlost 190 km / h (118 mph). Vylepšený typ 104.003 měl odlišné načasování vačkového hřídele pro 115 PS (85 kW; 113 k) při 6000 otáčkách za minutu; nakonec zadejte 104.006 s kompresním poměrem 8,75: 1, přepracovaným časováním vačkových hřídelů a palivovým systémem poskytly výkon 127 k (93 kW, 125 k) při 6 600 ot./min.[1]Motor byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou. Vůz měl nezávislé odpružení po celém obvodu a bubnové brzdy na všech čtyřech kolech.
Vrcholový management byl zaměstnán větším množstvím projektů mlýna a do doby, kdy byly vozy v roce 1954 vyřazeny z výroby, bylo vyrobeno pouze 114 vysoce výkonných kupé.[3] Přesto každý rok až do roku 1959 každoročně vyhrávali italský šampionát GT v objemu 2 litry.[3]
34 automobilů mělo továrně vyráběnou karoserii od společnosti Fiat Reparto Carrozzerie Speciali („oddělení zvláštních karoserií“). Některá auta nechala karoserii udělat jinými italskými výrobci nástaveb. Carrozzeria Zagato vyrobeno 30[4] že označili „Elaborata Zagato“. Ghia a Vignale také vyrobil karoserie. Většina z nich byla kupé, ale některá kabriolety byly také vyrobeny.[5]
Příklad vybaven továrním stylem plast vyztužený skleněnými vlákny tělo bylo vystaveno v roce 1954 Turínský autosalon.[1] Kompozitní karoserie - vyrobená experimentálním oddělením karoserie Fiat - vážila pouhých 48,5 kg (106,9 lb).[6] Tento 8V aktuálně sídlí v Centro Storico Fiat v Turíně.[7]
Ghia Supersonic
Ghia navrhla a vyrobila omezenou sérii automobilů s názvem „Supersonic“ se speciální karoserií „jet age“. Ghia byl nedávno prodán Boano Luigi Segre, a jednorázově Alfa Romeo 1900 byl postaven pro bohatého účastníka v roce 1953 Mille Miglia závod. Vůz byl vystaven na výstavě v Turíně téhož roku a reakce inspirovala Segre k plánování omezené výroby automobilů založených na Otto Vu, zaměřené na americký trh. Pouze osm bylo dokončeno poté, co mechanické problémy ukončily projekt. Několik aut koupili Američané; některé byly silně přizpůsobeny a dostaly transplantace motoru. Původní neobnovený vůz prodaný v aukci Scottsdale v Arizoně Gooding and Company v lednu 2011 s kladívkovou cenou 1,55 milionu USD (1,7 mil. USD včetně prémie kupujícího). Ghia později použila svůj základní tvar karoserie na vozidlech založených na Jaguar XK-120 a také na Aston Martin. Je připočítán design „Supersonic“ Giovanni Savonuzzi.[8][9]
- Speciální kupé
Demon Rouge 1953 od Michelotti ve Vignale (3 vyrobené[10])
jednorázově Vignale 1953
Elaborata bublinovou střechou Zagato
Nadzvukový Ghia 1953
Reference
- ^ A b C d E F G Fiat - Tutti i modelli del Novecento. Já. Editoriale Domus. 2010. str. 274–277.
- ^ „Fiat 8V“.
- ^ A b Bulmer, Charles (12. června 1971). „Dante Giacosa: Od války do současnosti uzavírá Paul Frère svůj profil velkého inženýra“. Motor. Č. 3597. s. 20–22.
- ^ Osborne, Donald (červen 2012). „1953 Fiat 8V Zagato“. Trh sportovních automobilů. 24 (6): 50–51.
To, že Fiat 8V má tak vynikající rekord v soutěži, lze do značné míry připsat 30 příkladům s tělem Zagato, které si vedly mnohem lépe než vozy s továrním tělem.
- ^ „Fiat 8V Cabriolet z roku 1953 od Vignale“.
- ^ „Velocità, eleganza, la Fiat al Salone di Torino“. La Stampa. 28. dubna 1954. str. 8. Citováno 18. února 2017.
- ^ „Fiat 8V ve vetroresina del 1954“. auto.it (v italštině). 9. února 2015. Citováno 18. února 2017.
- ^ Pete Vack. „The Cars of Giovanni Savonuzzi“. www.velocetoday.com. Citováno 2016-11-10.
- ^ [1] Archivováno 17. října 2011, v Wayback Machine
- ^ „Fiat 8V“. vignale.org. Archivovány od originál dne 12.02.2015. Citováno 2009-11-15.
- ^ „Fiat 8V Coupé z roku 1953, Ghia“.
externí odkazy
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Konceptní modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie