Innocenti 186 GT - Innocenti 186 GT

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Innocenti 186 GT“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Innocenti 186 GT
Innocenti 186 GT na displeji v Museo Ferrari
Přehled
Výrobce	Innocenti
Výroba	1964 (2 vyrobeny)
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Bertone
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	1,8 l Ferrari V6
Přenos	4-rychlostní manuál s přeběhnout
Rozměry
Rozvor	2320 mm (91,3 palce)[1]
Délka	4200 mm (165,4 palce)[1]
Šířka	1600 mm (63,0 palce)[1]
Výška	1250 mm (49,2 palce)[1]

The Innocenti 186 GT je sportovní auto společně vyvinutý italskými výrobci automobilů Innocenti a Ferrari v letech 1963–64, ale nikdy nebyl uveden do výroby. Byly vyrobeny pouze dva prototypy a jeden přežil dodnes.

Dějiny

V roce 1960 Innocenti —Které hlavní produkty byly stroje a úspěšné Lambretta skútr - vstoupil do automobilového průmyslu a zahájil montáž British Motor Corporation modely v jeho Lambrate továrna. Zakladatel Ferdinando Innocenti chtěl rozšířit své automobilové operace zavedením malého Grand Tourer a spojil svůj nápad s Enzo Ferrari V roce 1963 se to uskutečnilo ve formě dohody mezi těmito dvěma výrobci automobilů: Ferrari navrhlo kupé s modelem Motor V6 —Zásadně polovina vozu Ferrari V12.^[2][3][A]Byl sestaven inženýrský tým Maranello, pod dohledem technického ředitele společnosti Innocenti Sandro Colombo za pomoci inženýrů Innocenti a složených z personálu Ferrari - včetně konstruktéra motorů Franco Rocchi.^[b][3][4]

186 GT byl poháněn 1788 ml (109,1 cu v), 12-ventil, jeden horní kamera 60 ° V6 (vrtání a zdvih 77 × 64 mm),^[3] produkující 156 k (115 kW, 154 k) při 7 000 ot./min.^[2] Motor byl spojen s britskou čtyřstupňovou převodovkou manuální převodovka s přeběhnout na třetím a čtvrtém rychlostním stupni.^[2][3] The podvozek byl podle tradice Ferrari ocelový trubkový rám se samostatnou karoserií, využívající přední část dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní část živá náprava na listové pružiny s reakčními rameny. Byly kotoučové brzdy ve všech čtyřech rozích a Borrani drátěná kola osazeno 175 × 14 " Pirelli Cinturato pneumatiky.^[2]

Prototypový podvozek byl rychle vyroben a dodán do turínského designového domu Bertone, jehož úkolem byl design a případně výroba karoserie. Tam Giorgetto Giugiaro (poté zaměstnán u Bertone) navrhl a 2+2 kupé fastback a první vůz byl doplněn o částečněhliník Zatímco první příklad prošel několika testy na Innocenti Lambrate tovární trať, Colombo a další inženýři Innocenti zapojení do projektu spolupracovali s Bertonem na jiném, unibody verze vozu. Byl postaven unibody prototyp, který měl být produkční verzí. Nakonec byl celý projekt v roce 1964 zastaven, když byl téměř připraven k sériové výrobě. Sandro Colombo navrhuje dva důvody tohoto rozhodnutí. Jedním z nich je prodejní síť automobilů Innocenti, příliš málo rozvinutá a nedostatečná pro distribuci takového upscale vozidla - stále závislá na mnoha prodejcích motocyklů Lambretta. Druhým je italská recese v letech 1964–65, což je méně než ideální konjunktura pro uvedení drahého vozu GT zaměřeného na zámožné zákazníky.^[5]Ze dvou prototypů byl jeden zničen, zatímco druhý zůstal ve skladu v zařízení Innocenti. Když byla budova zbořena v roce 1994, následovala Fiat Pořízení Innocenti, přeživší 186 GT, zachránil historik Maserati Ermanno Cozza. V roce 2015 byla součástí výstavy v Museo Ferrari v Maranellu.^[3]

Poznámky

Reference

externí odkazy

Média související s Innocenti 186 GT na Wikimedia Commons