Lamborghini Jarama - Lamborghini Jarama
| Lamborghini Jarama | |
|---|---|
 Jarama S. | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lamborghini |
| Výroba | 1970–1976 Jarama: 176 jednotek Jarama S: 152 jednotek Celkem: 328 jednotek |
| Shromáždění | Itálie: Sant'Agata Bolognese |
| Návrhář | Marcello Gandini na Bertone |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer |
| Styl těla | 2-dveře 2+2 kupé |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Lamborghini Espada |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,9 l (3929 ml) Lamborghini V12 |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2380 mm (94 palců) |
| Délka | 4 485 mm (177 palců) |
| Šířka | 1820 mm (72 palců) |
| Výška | 1190 mm (47 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 1450 kg (3197 lb) (suchý) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Lamborghini Islero |
The Lamborghini Jarama (Výslovnost španělština:[xaˈɾama]) je 2+2 Grand Tourer vyrábí a prodává italština výrobce automobilů Lamborghini mezi lety 1970 a 1976 Bertone návrhář Marcello Gandini.
Ferruccio Lamborghini zamýšlel název připomenout bojující býci chován Jarama říční oblast ve Španělsku a ne Jarama závodní okruh poblíž Madrid.
Dějiny
V roce 1970 Lamborghini navrhlo Islero uspokojit poptávku amerického trhu. Když nastal čas na jeho výměnu, Lamborghini místo pouhého přepracování Islera vyrobil Jaramu a zaplnil místo, které by obsadila druhá generace Islera. Představený v roce 1970 na Ženevský autosalon Lamborghini postavilo model Jarama tak, aby splňoval americké standardy, a to pomocí verze Espada podvozek, jehož rozvor byl zkrácen o 10,7 palce.[1] The Iso Lele a Lamborghini Jarama sdílejí podobnosti ve svém exteriérovém stylu a oba byly stylizovány Marcello Gandini. Celkem bylo postaveno 328 Jaramas.
Jarama vážil 1450 kilogramů (3 200 lb) suchý, těžší než Islero. Je poháněn stejnými 3,9 l (3929 ml) Motor Lamborghini V12 použitý v Islero a Espada, který byl těžce odvozen z motoru použitého v dřívějších 400 GT. Motor byl vybaven šesti Weber 40 karburátorů DCOE a přenášelo sílu na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky.[2] Původní model Jarama (1970–1973) údajně produkoval výkon 350 k (260 kW). Brzy Jaramas představoval středové zamykání kola z hořčíkové slitiny, jak se používají u modelů Miura a S1 / S2 Espadas.[3]
Jarama S.
Jarama S (také známý jako Jarama GTS) byl představen v roce 1972. Výfukový systém, hlavy a karburátory byly revidovány, což vedlo ke zvýšení výkonu na 365 koní (272 kW).[4] Model S obsahoval několik drobných úprav karoserie, včetně lopatky kapoty, výdechů výfuků v blatnících, nastavení polohy čelního skla a přemístěných směrových světel. Byla použita nová kola na nábojích s 5 šrouby, stejná jako u modelu Espada řady 3. Interiér nyní měl přepracovanou palubní desku zdobenou hliníkem, přepínače byly přemístěny na středovou konzolu, přidána izolace hlavy / zvuku a vylepšená zadní sedadla a prostor pro nohy. Posilovač řízení se stal standardem brzy v produkci Jarama S. Odnímatelné střešní panely a Chrysler TorqueFlite automatická převodovka byly k dispozici také jako tovární doplňky. Lamborghini postavilo 150 této verze.[3]
Ferruccio Lamborghini U úředníka je vystavena osobní Jarama S. Muzeum Lamborghini v továrně společnosti v Sant'Agata Bolognese, Itálie.[5] Jarama byla oblíbeným modelem pana Lamborghiniho.[6] V rozhovoru z roku 1991 uvedl: „Upřednostňoval jsem Jaramu před všemi ostatními, protože je dokonalým kompromisem mezi Miurou a Espadou.“[7]
Jarama Rally
Jarama Rally, známá také jako Jarama „Bob“, je jednorázová závodně upravená Jarama postavená testovacím jezdcem Lamborghini Bob Wallace. Je vybaven upraveným motorem V12 o objemu 3,9 litru, který byl přemístěn tak, aby seděl dále vzadu v motorovém prostoru. To jí umožnilo dosáhnout rozložení hmotnosti téměř 50/50 (standardní Jarama měla rozložení hmotnosti 53/47). Motor produkuje 380 hp (280 kW) při 8 000 ot./min, o 15 hp (11 kW) více než na skladě a údajně může dosáhnout nejvyšší rychlosti 270 km / h (167,7 mph) a zrychlit z 0 na 100 km / h (0 na 62 mph) za přibližně 5 sekund. Jako příklad připravený na závod, Bob Wallace postavil vůz z holé skořápky, znovu ho svařil tam, kde to bylo nutné kvůli tuhosti, a namontoval lehkou ocelovou zadní ochrannou klec. Také vylepšil Jaramu o silně modifikovanou hliníkovou karoserii, která se mimo jiné zbavila Jaramových sklopných světlometů a plastových disků, což umožnilo, aby byl vůz přibližně o 300 kg (660 lb) lehčí než standardní vůz s odhadovanou 1170 kg ( 2,580 lb). Rovněž byla vybavena koly Miura se středovým zamykáním a nízkými zadními sedadly, závodními tlumiči Koni a odizolovaným interiérem. Oranžově a černě lakované vozidlo se nikdy nezúčastnilo žádných závodů. Vůz byl údajně obnoven ve Velké Británii v roce 1990 poté, co byl objeven v Saúdské Arábii.[8]
Reference
- ^ „Sportovní vozy Lamborghini“. Jak věci fungují. 2007-05-31. Citováno 2018-05-22.
- ^ „RM Sotheby's - r138 1970 Lamborghini Jarama 400 GT od Bertoneho“. RM Sotheby's. 2017-07-19. Citováno 2018-05-22.
- ^ A b Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada a čtyřmístné vozy: 350 GT, 400 GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey Pub. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ^ „Lamborghini Jarama je nejpodivnější Lamborghini - Autotrader“. Autotrader. Citováno 2018-05-22.
- ^ Smeyers, Mark (1. ledna 2010). „Jarama GTS 400“. www.lambocars.com. Citováno 2020-03-08.
- ^ Perkins, Chris (2016-04-28). „Oblíbené auto Ferruccio Lamborghini bylo Lamborghini, na které jste zapomněli“. Road & Track. Citováno 2020-03-07.
- ^ „Rozhovor s Ferrucciom Lamborghinim“. Čistokrevné a klasické auto. Leden 1991.
- ^ G.D. "Registr Jarama". www.jaramaregistry.com. Citováno 2018-05-11.
externí odkazy
- Registr Lamborghini - Jarama (vyžadováno předplatné)
- Registr Jarama
Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1963–1989 další » | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Majitel |  Ferruccio Lamborghini |  Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%) | Nucená správa | Jean Claude Mimran / Patrick Mimran |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Přední / RWD | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Jarama | ||||||||||||||||||||||||||
| Espada | ||||||||||||||||||||||||||||
| Střední / RWD | V8 | Silueta | Jalpa | |||||||||||||||||||||||||
| Urraco | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Miura | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Přední / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||