Maserati 3500 GT - Maserati 3500 GT

Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT front.jpg
Přehled
VýrobceMaserati
Výroba1957–1964
NávrhářCarrozzeria Touring (kupé)
Giovanni Michelotti na Vignale (spyder)
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer
Styl těla2+2 kupé
2místný spyder
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
PříbuznýMaserati Sebring
Pohonná jednotka
Motor3,5 l Tipo 101 I6
Přenos4-rychlostní ZF S4-17 manuál
5 rychlostí ZF S5-17 manuál
Rozměry
Rozvor2600 mm (102,4 palce) (kupé)
2500 mm (98,4 palce) (spyder)
Délka4780 mm (188,2 palce) (kupé)
4450 mm (175,2 palce) (spyder)
Šířka1760 mm (69,3 palce) (kupé)
1635 mm (64,4 palce) (spyder)
Pohotovostní hmotnost1440 kg (3175 lb)
Chronologie
PředchůdceMaserati A6
NástupceMaserati Sebring

The Maserati 3500 GT (Tipo 101) a Maserati 3500 GT Cabrio (Tipo 101 / C) jsou dvoudveřové kupé a konvertibilní velcí turisté od italština výrobce automobilů Maserati mezi lety 1957 a 1964. Pro Maserati to bylo klíčové vozidlo jako první úspěšný pokus společnosti na trhu Gran Turismo a sériové výrobě.

Dějiny

Pozadí

Pohled zezadu na Maserati 3500 GT z roku 1961

Na počátku padesátých let dosáhlo Maserati závodních úspěchů a mezinárodní viditelnosti díky automobilům, jako je A6GCM; jeho dvoulitrový řadový šestiválec se dvěma vačkami byl již u modelu rozšířen na objem tři litry Maserati 300S. Hlavní inženýr Giulio Alfieri dalším krokem bylo vytvoření zcela nového motoru o objemu 3,5 litru; výsledná šestistovka s dlouhým zdvihem, určená především pro vytrvalostní závody na Maserati 350S, byl připraven v roce 1955.[1] Mezitím Maserati první vpády do Grand Tourer trh, 1947 A6 1500, 1951 A6G 2000 a 1954 A6G / 54, prokázal, že obchod je proveditelný; ale silniční vozy A6 byly stále vyráběny jen v tuctu příkladů ročně - těžko sériová výroba. K vybudování plně realizovaných grand tourerů byl zapotřebí jiný přístup.

Rozvoj

Hlavní vývojové úsilí, které vedlo k 3500 GT, bylo provedeno v letech 1956–57, a to navzdory zběsilé aktivitě vyžadované účastí Maserati na Formule 1 světový šampionát.[2] Alfieri upravil motor 350S tak, aby vyhovoval cestovnímu vozu, např. přepnutím na a mokrá jímka olejový systém a výměna příslušenství motoru.[2] Podnikl také několik služebních cest do Velké Británie, aby kontaktoval dodavatele komponentů.[2] V Itálii nebyly nalezeny žádné, protože italský daňový systém a průmyslová struktura přinutily výrobce, aby si každý díl navrhli interně; skličující úkol pro malé společnosti, jako je Maserati.[2] Tedy 3500 GT po boku italského Weber karburátory a Marelli zapalování, použito mnoho komponentů britské výroby, jako je zadní náprava Salisbury, Girling brzdy a části zavěšení Alford & Alder.

Dále přišla karoserie. Podle Carrozzeria Touring je Carlo Felice Bianchi Anderloni byl to prominentní komisař Franco Cornacchia Ferrari prodejce, který kontaktoval majitele Maserati Omara Orsiho s Milanese Carrozzeria.[3]První prototyp 3500 GT Touring měl tělo 2 + 2 s superleggera konstrukce a měla bílou barvu; to bylo přezdíváno Dama Bianca (Bílá paní).[3][4]V březnu 1957 byly představeny dva prototypy 3500 GT Salon International de l'Auto v Ženeva Oba měli rozvor 2600 mm (102,4 palce) a hliníkovou karoserii; byli Touringovi Dama Biancaa další od Carrozzeria Allemano Pro sériovou výrobu byl vybrán návrh prohlídky; bylo v něm provedeno několik změn, hlavně impozantnější mříž.

Do výroby

Výroba 3 500 GT zahájena koncem roku 1957; toho roku bylo vyrobeno osmnáct vozů, první hrstka opustila továrnu před Vánoci.[5] Všech 3500 GT mělo kožený interiér a Jaeger nástroje. První prohlídka konvertibilní prototyp byl představen na Autosalon v Turíně 1958.[6]Ale byl to návrh od Carrozzeria Vignale (navrhl Michelotti ) zobrazené v roce 1959 Salon de l'Auto v Paříži, která se začala vyrábět jako 3500 GT kabriolet. Kabriolet nebyl vybaven konstrukcí Superleggera Touring, ale spíše ocelovou karoserií s hliníkovou kapotou, víkem zavazadlového prostoru a volitelnou výbavou tvrdý top;[7] byl také postaven na 10 cm (3,9 palce) kratším rozvorem a vážil 1380 kg (3042 lb). Přední kotoučové brzdy a diferenciál s omezeným prokluzem se staly volitelnými v roce 1959 a byly standardizovány v roce 1960; zadní disky se staly standardem v roce 1962.

3500 GT Spyder od Carrozzeria Vignale

The 3 500 GTi byl představen v roce 1960 na Salon International de l'Auto,[8] a do následujícího roku se stal prvním italským sériovým automobilem se vstřikováním paliva. Mělo to Lucas mechanické vstřikování paliva, a vyvinul 235 PS (173 kW; 232 k). Standardem byla pětistupňová převodovka, která byla k dispozici od roku 1960.[9] Karoserie měla sníženou linii střechy a stala se o něco delší; objevily se také drobné vnější změny (nová maska ​​chladiče, zadní světla, větrací okna). Od roku 1961 byly pojmenovány konvertibilní 3500 pro exportní trhy 3500 GT Spyder a GTi Spyder.

V roce 1959 motory V8 Maserati 5000 GT byl představen pomocí podvozku 3500 GT. Na základě mechaniky 3500 GT byl také založen Maserati Sebring Kupé 2 + 2, které se začalo vyrábět v roce 1962.

V letech 1957 až 1964 bylo vyrobeno celkem 2226 3500 kupé a kabrioletů GT.[4]V prvním roce (1958) bylo prodáno 119 automobilů, zatímco rok 1961 byl nejprodávanějším rokem, celkem 500. Celkem bylo vyrobeno 245 kabrioletů Vignale a téměř 2000 kupé, z nichž 1981 bylo Touring kupé, zbytek byly vyrobeny jinými trenéři: Carrozzeria Allemano (čtyři kupé, včetně prototypu z roku 1957), Carrozzeria Boneschi (kupé navrhl Rodolfo Bonetto, 1962 Turín Motor Show a Autosalon v Ženevě 1963 ), Pietro Frua (dva nebo tři kupé, jeden pavouk) a Bertone (jedno kupé navrhl Franco Scaglione, 1959 Turín Motor Show ).[10] Poslední bylo kupé od Moretti (Autosalon v Ženevě 1966 ). V roce 1957 Zagato navrhli kupé ve stylu připomínajícím jejich rebodovaný model A6G / 54 Coupé Speciale, ale žádné vozy nebyly vyrobeny.

Specifikace

Rám a podvozek

Pohled na motorový prostor 3500 GT

Model 3500 GT byl postaven na trubkovém podvozku postaveném z trubek čtvercového, kulatého nebo eliptického průřezu Superleggera konstrukce. Přední odpružení bylo dvojitá příčná ramena spirálové pružiny, hydraulické tlumiče a stabilizátor; vzadu byl Salisbury pevná náprava na semi-eliptické listové pružiny, s hydraulickými tlumiči, stabilizátorem a podélným rameno momentu. Řízení bylo z recirkulační koule typu. Hydraulické brzdy byly zpočátku Girling 12 "žebrované bubnové brzdy přední a zadní; kotoučové brzdy byly později představeny na předních kolech a nakonec na všech čtyřech. Na kolech byla 16 "ocelová kotoučová kola s 6,5". Časná auta měla pneumatiky Pirelli Stella Bianca a později Pirelli Cinturato radiální pneumatiky. Borrani knock-off drátěná kola byly volitelné, stejně jako širší radiální pneumatiky 185x16 ".

Motor a převodovka

The Maserati 350S -odvozený DOHC, 12-ventil šestiválcový motor měl otvor a mrtvice 86 mm × 100 mm (3,4 palce × 3,9 palce) a přemístěn 3 485,29 ml (213 cu in).[11] The motorový blok byl hliník s litinou válcová pouzdra; hlavy válců byly hliníkové, s litinovými sedly ventilů a hemisférické spalovací komory. Byl vybaven mechanickým Marelli zapalování, duální zapalování a dvojité palivové čerpadlo. Vyvinul 220 PS (162 kW; 217 k) při 5500 otáčkách za minutu, když byl vybaven třemi dvojitými tlumiči 42 DCOE Weber karburátor nebo 235 PS (173 kW; 232 k) při 5500 ot./min s Lucas mechanické vstřikování paliva. Převodovka byla čtyřstupňová ZF Převodovka S4-17, později nahrazená pětistupňovou ZF S5-17, a byla ovládána hydraulicky Borg & Beck jedna deska suchá spojka.

Poznámky

  1. ^ AISA (2000), str. 1.
  2. ^ A b C d AISA (2000), str. 2.
  3. ^ A b AISA (2000), str. 8.
  4. ^ A b „Maserati 3500 GT Touring“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 6. února 2015.
  5. ^ AISA (2000), str. 5.
  6. ^ Giovannini, Giovanni (14. března 1960). „Le auto italiane al centro dell'attenzione nel Salone di Ginevra“. La Stampa (v italštině). str. 5. Citováno 10. února 2015.
  7. ^ „Maserati 3500 GT Cabrio“. Oficiální stránky Maserati - O nás: Dědictví. Citováno 6. února 2015.
  8. ^ Bernabò, Ferruccio (10. března 1960). „Il Salone di Ginevra quest'anno batte per ampiezza tutti i primati“. Stampa Sera (v italštině). str. 9. Citováno 10. února 2015.
  9. ^ Tabucchi, Maurizio (2003). Maserati: The Grand Prix, Sports and GT cars model by model, 1926-2003. Milano: Giorgio Nada Editore s.r.l. str. 215. ISBN  8879112600.
  10. ^ Bernabò, Ferruccio (5. listopadu 1959). „Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone“. La Stampa (v italštině). str. 7. Citováno 10. února 2015.
  11. ^ Uso e manutenzione vettura 3200 G.T. [Maserati 3500 G.T. auto, uživatelská příručka]. Officine Alfieri Maserati S.p.A.

Reference

externí odkazy

Maserati časová osa silničních vozidel, 1947–1970 - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
789012345678901234567890123456789
VlastnictvíOrsi rodinaCitroënDe Tomaso
GEPI
Luxusní sedanQuattroporteQuattroporte IIQP III
GT4místnýKupéMexikoKyalami
Indy
2+2Kupé5 000 GTGhibliHorký vítr v sahaře
A6 1500A6GA6G / 543 500 GTSebring
2místnýKupéMistral
SpyderMistral Spyder
3500 GT kabrioletGhibli Spyder
Uprostřed motoru2+2Merak
2místnýBora