Ferruccio Lamborghini - Ferruccio Lamborghini - Wikipedia

Pro italského motocyklového závodníka viz (motocyklista).
Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini.jpg
Ferruccio Lamborghini
narozený(1916-04-28)28.dubna 1916
Cento, Ferrara, Emilia-Romagna, Itálie
Zemřel20. února 1993(1993-02-20) (ve věku 76)
Perugia, Perugia, Umbrie, Itálie
Alma materIstituto Fratelli Taddia
obsazeníMechanik; vinař; průmyslník; podnikatel
Titul
[1]
Manžel (y)1. manželka: Clelia Monti (d. 1947), matka Tonino
2. manželka: Anna Borgatti (rozvedený)
3. manželka: Maria Theresa Cane, matka Patrizie
Děti2
Autogram Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini (Italská výslovnost:[ferˈruttʃo lamborˈgiːni]; 28 dubna 1916 - 20 února 1993) byl italština průmyslník. V roce 1963 vytvořil Automobili Lamborghini, výrobce špičkových zařízení sportovní auta v Sant'Agata Bolognese.

Narozen chovatelům hroznů v Renazzu z comune z Cento v Emilia-Romagna regionu ho jeho mechanické know-how přivedlo k podnikání traktor v roce 1948, kdy založil Lamborghini Trattori, který se rychle stal významným výrobcem zemědělské techniky uprostřed Itálie poválečný ekonomický boom. V roce 1959 otevřel továrnu na olejové hořáky Lamborghini Bruciatori, která později začala vyrábět klimatizace zařízení.

Lamborghini založil čtvrtou společnost Lamborghini Oleodinamica v roce 1969 po založení Automobili Lamborghini v roce 1963. Lamborghini odprodal mnoho svých zájmů do konce 70. let a odešel do panství v Umbrie, kde pronásledoval dělání vína.

Časný život

Ferruccio Lamborghini se narodil 28. dubna 1916 v vinohradníci Antonio a Evelina Lamborghini v domě číslo 22 v Renazzo di Cento, v Provincie Ferrara v oblasti Emilia-Romagna v Severní Itálie.[2][3] Podle jeho křestního listu byl Ferruccio pokřtěn jako římský katolík o čtyři dny později, 2. května.[4]

Jako mladého muže lákalo Lamborghini spíše k zemědělským strojům než k samotnému zemědělskému životnímu stylu. Po svém zájmu o mechaniku studoval Lamborghini na technickém institutu Fratelli Taddia poblíž Bologna.[Poznámky 1] V roce 1940 byl povolán do Italské královské letectvo,[5][6] kde působil jako mechanik v italské posádce na ostrově Rhodos (území Italské království od roku 1911, po Italo-turecká válka ) a stal se vedoucím jednotky údržby vozidla.[7] Lamborghini se dostal do zajetí, když ostrov na konci války v roce 1945 padl Britům, a až do příštího roku se nemohl vrátit domů.[8] Oženil se, ale jeho žena zemřela v roce 1947 při porodu svého prvního dítěte, chlapce jménem Tonino.[6]

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce otevřelo Lamborghini a garáž v Pieve di Cento. Lamborghini upravil starý Fiat Topolino koupil (první z mnoha, které v průběhu let vlastnil) ve svém volném čase.[9] K přeměně domácké využil svých mechanických schopností městské auto do řvoucího otevřeného dvoumístného vozu o objemu 750 ccm a do vozu vstoupil v roce 1948 Mille Miglia. Jeho účast skončila po 1100 kilometrech (680 mil), když narazil autem do boku restaurace ve městě Fiano v Turíně.

Počátky podnikání

V roce 1947 uznal Ferruccio Lamborghini rozvíjející se trh v poválečné Itálii věnovaný revitalizaci zemědělství a průmyslu. S využitím dílů z motorů vojenských vozidel a diferenciálů z center ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati) vyrobilo Lamborghini první ze svých traktorů „Carioca“, které byly založeny na benzinových šestiválcích nákladních vozidel Morris.

Vzhledem k tomu, že benzín v Itálii měl příliš vysoké ceny, Lamborghini rozšířilo Morris motory s rozprašovačem paliva své vlastní tvorby, které umožnily traktorům nastartovat benzín a poté přejít na levnější naftu. Na základě počátečního úspěchu Cariocy založilo Lamborghini Lamborghini Trattori a začala vyrábět traktory.

Ferruccio Lamborghini mezi a "Jarama" a traktor

Zapojení s čluny

Kultovní Riva Aquarama Lamborghini (Hull # 278) bylo zaregistrováno a doručeno dne 7. června 1968 jeho slavnému majiteli Ferrucciovi Lamborghinimu. Loď měla některé specifické a jedinečné vlastnosti. Byl to první a jediný, který byl vybaven dvěma motory Lamborghini a měl speciální boční zábradlí, které se drželo při vodním lyžování a pokusech o rekord. Motorový prostor byl upraven tak, aby odpovídal motorům, a byl vyroben speciální otevřený výfuk, jen aby splňoval požadavky Ferruccia.

Ferruccio vlastnil loď více než 20 let až do července 1988, kdy ji poté prodal blízkému příteli Angelovi Merlimu.

Bylo překonáno několik rekordů v rychlém lyžování a Ferruccio byl velmi vášnivý pro svou Rivu jako součást svého životního stylu a představitele italského řemesla a designu, možná dokonce stejně vášnivý jako jeho Miura.[10]

Zapojení s automobily

Zleva doprava: Giotto Bizzarrini, Ferruccio Lamborghini a Gian Paolo Dallara v Sant'Agata Bolognese v roce 1963, s Lamborghini V12 prototyp motoru.

Zvyšující se bohatství Lamborghini mu umožnilo koupit rychlejší a dražší auta než drobní Fiatové, s nimiž se v mládí vrtal. Vlastnil automobily jako Alfa Romeos a Lancias na počátku padesátých let a v jednom okamžiku měl dostatek aut na to, aby každý den v týdnu používal jiné, a přidal a Mercedes-Benz 300SL, a Jaguar E-Type kupé a dva Maserati 3500 GT.[9] O druhém Lamborghini řekl: „Adolfo Orsi, pak majitel Maserati Byl jsem mužem, kterého jsem si velmi vážil: začal život jako chudý chlapec, jako jsem já. Ale jeho auta se mi moc nelíbila. Cítili se těžce a nešli opravdu rychle. “[9]

V roce 1958 Lamborghini cestovalo do Maranello koupit Ferrari 250 GT: dvoumístné kupé s karoserií navrženou společností trenér Pininfarina. V průběhu let vlastnil několik dalších, včetně a Scaglietti - navržený 250 GT SWB Berlinetta a čtyřmístný vůz 250 GT 2 + 2.[9] Lamborghini si myslel, že auta Ferrari jsou dobrá, ale příliš hlučná a drsná na to, aby to byla správná silniční auta. Zařadil je do kategorie repasovaných kolejových vozů se špatně postavenými interiéry.[9][11]

Období Ferraris mělo spartánské interiéry, postrádaly plyšové schůzky, které Lamborghini považovala za zásadní pro Gran Turismo auto

Lamborghini zjistilo, že vozy Ferrari byly vybaveny horšími spojky a vyžadoval nepřetržité výlety do Maranella pro přestavby; Technici by na několik hodin tajili auto, aby vykonali práci, k velké zlosti Lamborghini. Předtím vyjádřil nespokojenost s Ferrari poprodejní servis, což považoval za podřadné.[11] Lamborghini přinesl své pochybnosti Enzo Ferrari pozornost, ale byl odmítnut notoricky pýchou naplněnou Modenan.[9][Poznámky 2] Poté, co Lamborghini úspěšně upravil jeden ze svých osobně vlastněných vozů Ferrari 250 GT tak, aby překonal sériové modely, získal podnět k tomu, aby podnikl vlastní podnik na výrobu automobilů s cílem vytvořit dokonalý cestovní vůz že cítil, že pro něj nikdo nemůže stavět.[11][12] Lamborghini věřilo, že a Grand Tourer by měl mít atributy, které v nabídce Ferrari chyběly, a to vysoký výkon bez kompromisů přitažlivost, kvalita jízdy a schůzky v interiéru. Chytrý podnikatel Lamborghini také věděl, že by mohl ztrojnásobit zisk, pokud by byly komponenty použité v jeho traktorech instalovány do vysoce výkonného exotického vozu.[13]

Automobili Lamborghini

Hlavní článek: Historie Lamborghini

Odjezd z Macchina Lamborghini

Viz také: Lamborghini § 1971–1972, a Lamborghini § 1973–1977
Lamborghini R 754, vyrobené několik let poté, co Lamborghini prodalo Trattori STEJNĚ

V 70. letech se společnosti Ferruccia Lamborghiniho začaly dostávat do finančních potíží. V roce 1971 Lamborghini Trattori, který exportováno asi polovina produkce traktorů narazila na potíže, když Jihoafričan dovozce zrušil všechny své objednávky. v Bolívie, nová vojenská vláda, která nedávno představila úspěšný státní převrat, zrušil velkou objednávku traktorů, které se připravovaly na odeslání v Janov. Trattoriho odborově organizovaní zaměstnanci nemohli být propuštěni, což společnost nesmírně zatěžovalo. V roce 1972 prodal Lamborghini celý svůj podíl ve společnosti konkurenčnímu výrobci traktorů STEJNÝ.[14][15]Celá skupina Lamborghini se brzy ocitla ve finančních potížích. Vývoj v automobilce se zpomalil se snižováním nákladů. Ferruccio Lamborghini začal dvořit kupujícím pro Automobili a Trattori a zahájil jednání s Georges-Henri Rossetti, bohatým švýcarským obchodníkem a přítelem.[16] Ferruccio prodal Rossetti 51% společnosti za 600 000 USD, čímž se vzdal kontroly nad automobilkou, kterou založil. Pokračoval v práci v továrně Sant'Agata; Rossetti se málokdy účastnil záležitostí Automobili.[15]

Situace se nezlepšila: Ropná krize z roku 1973 sužoval prodej vysoce výkonných automobilů výrobců z celého světa. Spotřebitelé se hrnuli do menších a praktičtějších druhů dopravy s lepšími spotřeba paliva. V roce 1974 byl Ferruccio rozčarován svým automobilovým obchodem. Přerušil veškerá spojení s vozy, které nesly jeho jméno, a prodal zbývajících 49% podílu v automobilce. Akcie získal René Leimer, přítel Georges-Henri Rossetti.[7][17]

Po odchodu z automobilového průmyslu pokračoval Lamborghini ve svých obchodních aktivitách v dalších oblastech, včetně své topenářské a klimatizační společnosti Lamborghini Calor. V roce 1969 založil Lamborghini Oleodinamica S.p.A., výrobce hydraulických ventilů a zařízení.[18]

Pozdější život

Ferruccio odešel do svého panství „La Fiorita“ u jezera Trasimeno a nadále řídil své další podniky a sledoval osobní zájmy.

V roce 1974 Lamborghini opustilo průmyslový svět a odešlo na 3 km2 (740 akrů) majetek s názvem „La Fiorita“ na břehu řeky Jezero Trasimeno, v Castiglione del Lago, město v Umbrie region střední Itálie.[19][20] Po návratu ke svým zemědělským kořenům se Lamborghini těšil z lovu a výroby vlastních vín. Lamborghini dokonce navrhl své vlastní golfové hřiště, to vše při zachování několika obchodních zájmů.[9][17]

Lamborghini zplodil dítě Patriziu ve věku 58 let.

Ve věku 76 let, 20. února 1993, Lamborghini zemřel v nemocnici Silvestrini v Perugia po utrpení a infarkt před patnácti dny.[19] Lamborghini je pohřben na hřbitově v Renazzu.

Lamborghini je fascinace býčími zápasy

Svět býčí zápasy je klíčovou součástí identity Lamborghini.[21][22][23] V roce 1962 navštívil Ferruccio Lamborghini sevillský ranč Dona Eduarda Miury, renomovaný chovatel Španělské bojové býky. Lamborghini, a Býk sám na sebe byl tak ohromen majestátními miurskými zvířaty, že se rozhodl zuřit býk jako symbol pro automobilovou společnost by brzy našel.[24]

Po výrobě dvou automobilů s alfanumerické Lamborghini se pro inspiraci opět obrátilo na chovatele býků. Don Eduardo byl plný hrdosti, když se dozvěděl, že Ferruccio pojmenoval auto pro svou rodinu a jejich řadu býků; čtvrtý Miura, který měl být vyroben, mu byl odhalen na jeho ranči v Seville.[24][25]

Výrobce automobilů by v budoucích letech nadále využíval spojení býčích zápasů. The Islero byl pojmenován pro býka Miura, který zabil slavné torero Manolete v roce 1947. Espada je španělština slovo pro meč, někdy používaný k označení samotného toreadora. Jméno Jaramy mělo zvláštní dvojí význam; zamýšlel odkazovat pouze na historickou oblast býčích zápasů ve Španělsku, Ferruccio byl znepokojen záměnou s také historickým Motoristická závodní dráha Jarama. [26]

Po pojmenování Urraco po býčím plemeni v roce 1974 Lamborghini přerušilo tradici a pojmenovalo Countach ne pro býka, ale pro kontakt, a Piedmontese výkřik úžasu.[27] Legenda říká, že stylista Nuccio Bertone pronesl to slovo překvapeně, když poprvé spatřil prototyp Countach „Projekt 112“. Sportovní užitkové vozidlo LM002 a silueta byly další výjimkou z tradice.

Jalpa z roku 1982 byla pojmenována po býčím plemeni; Diablo, po Vévoda z Veragua divoký býk proslulý epickou bitvou proti "El Chicorro" v Madridu v roce 1869;[28] Murciélago, legendární býk, který přežil 28 úderů mečem a jehož život „El Lagartijo“ ušetřil za svůj výkon v roce 1879; Gallardo, pojmenovaný po jedné z pěti rodových kast španělského plemene bojových býků;[29] a Reventón, býk, který porazil mladého Mexičana torero Félix Guzmán v roce 1943. The Estokální koncept roku 2008 byl pojmenován po estoc, meč tradičně používaný matadori během býčích zápasů, zatímco náhrada za Murcielago, byl Aventador (představený v roce 2011) pojmenován po býkovi, který byl chován syny Don Celestino Cuadri Vides. Tento býk byl zabit ve zvláště příšerném boji, kde poté, co byl býk zabit, jeho levé ucho bylo odříznuto a předáno Matadoru na znamení štěstí.[30]

Dědictví

Všechny společnosti Ferruccio Lamborghini nadále fungují v té či oné podobě. Jeho syn Tonino navrhuje kolekci oděvů a doplňků pod značkou Tonino Lamborghini, stejně jako design Život ve městě, elektrický microcar který byl odhalen na Boloňský autosalon v roce 1999.[31][32] Ferrucciova dcera Patrizia Lamborghini provozuje vinařství Lamborghini na svém panství Umbrie. V roce 1995 Ferrucciov syn Tonino otevřel muzeum, které ctí Lamborghiniho odkaz, The Centro Studi e Ricerche Ferruccio Lamborghini v Dosso (Ferrara ), který byl přesunut do Argelato (Bologna) v roce 2014 s novým názvem Muzeum Ferruccio Lamborghini.[33]

  • Lamborghini 2200 PS z roku 1951

  • Prohledávač C553 ze 70. let

  • Moderní traktor Lamborghini R6-150

  • Automobilka nesoucí jméno Lamborghini pokračuje ve výrobě sportovních vozů (Gallardo na obrázku)

Poznámky

  1. ^ Zdroje se neshodují na oblasti studia Ferruccia Lamborghiniho. Jolliffe a Willard uvádějí, že Lamborghini studoval strojírenství, ale kvůli svým povinnostem vojenské služby nezískal titul. Sackey uvádí, že Lamborghini studoval průmyslový design. Lyons a kol. uvedl, že Lamborghini získal titul „průmyslové umění“, a poté se připojil k italskému královskému letectvu a poté se učil v boloňské mechanické dílně. Wood uvádí, že Lamborghini byl vypracován po maturitě v roce 1940.
  2. ^ Výměna mezi Enzem Ferrari a Ferruccio Lamborghini je často uváděna jako primární faktor, který motivoval Lamborghini k tomu, aby se stal výrobcem automobilů. Příběh je však stejně legendární, jako ve skutečnosti. V roce 1991 Čistokrevná a klasická auta Lamborghini v rozhovoru uvedl, že poté, co problémy se spojkou zůstaly nevyřešeny, „rozhodl jsem se promluvit s Enzem Ferrari. Musel jsem na něj čekat velmi dlouho.„ Ferrari, vaše auta jsou nesmysly! “ Stěžoval jsem si. Il Commendatore zuřil. "Lamborghini, možná budete moci řídit traktor, ale nikdy nebudete schopni správně zvládnout Ferrari." To byl bod, kdy jsem se konečně rozhodl udělat perfektní auto. “ Další verze příběhu se točí kolem několika základních bodů: Lamborghini navštívilo Ferrari; pokračoval ve výzvě, vysmívání se nebo požadoval vylepšení svého vozu od Ferrari; a bylo společností Ferrari zamítnuto jako pouhý výrobce traktorů. Zda Lamborghiniho zášť byla dostatečným důvodem pro vstup do automobilového průmyslu, nebo zda výměna inspirovala další obchodní zájmy nebo sloužila pouze jako anekdota, není známo. Sackey píše, že ekonomické motivy pro vstup do podnikání se sportovními vozy s vysokými zisky daleko převažovaly nad osobními náladami Lamborghini. V roce 1991 Čistokrevná a klasická auta Lamborghini v rozhovoru uvádí, že „Ferrari se mnou už nikdy nemluvil. Přiznávám, že to byl skvělý muž, ale bylo tak snadné ho rozladit.“

Citace

  1. ^ Lyons a kol. 1988, str. 12.
  2. ^ Lyons a kol. 1988, str. 11.
  3. ^ Jolliffe & Willard 2004, str. 15.
  4. ^ „Certificato di battesimo“ [Křestní list]. renazzo.com. Archivováno od originálu dne 2012-08-10. Citováno 2012-08-10.
  5. ^ Sackey 2008, str. 14.
  6. ^ A b Wood, Jonathan (1993-02-23). „Nekrolog: Ferruccio Lamborghini“. Nezávislý. Londýn, Anglie: independent.co.uk. ISSN  0951-9467. Archivováno z původního dne 2012-08-05. Citováno 2012-08-04.
  7. ^ A b „Historie společnosti Automobili Lamborghini Holding S.p.A.“. Citováno 2009-08-13.
  8. ^ Jolliffe & Willard 2004, str. 16.
  9. ^ A b C d E F G „Rozhovor s Ferrucciom Lamborghinim“. Čistokrevná a klasická auta 12. Leden 1991.
  10. ^ "Riva Lamborghini» Jednorázová Riva ". www.rivalamborghini.com. Citováno 2017-09-19.
  11. ^ A b C Jolliffe & Willard 2004, str. 18.
  12. ^ Rozhovor s Ferrucciom Lamborghinim (Televize). Itálie: RAI.
  13. ^ Michael L. Rose (2003). Skvělá auta (Dokumentární). USA: Michael Rose Productions.
  14. ^ „Museo Storico Gruppo Same“. Citováno 2009-08-17.
  15. ^ A b Jolliffe & Willard 2004, str. 48.
  16. ^ Jolliffe & Willard 2004, str. 46.
  17. ^ A b „Vína Lamborghini“. Tenuta Patrizia Lamborghini Srl. Archivovány od originál 7. června 2008. Citováno 2009-08-17.
  18. ^ Lyons a kol. 1988, str. 30.
  19. ^ A b Cowell 1993.
  20. ^ Lyons a kol. 1988, str. 34.
  21. ^ Cockerham 1996.
  22. ^ Schleifer 1993.
  23. ^ Lieberman, Jonny (12. září 2007). „The Baddest Bull: Lamborghini Miura vs. Countach vs. Murcielago LP640“.
  24. ^ A b Sackey 2008, str. 15.
  25. ^ Jolliffe & Willard 2004, str. 31.
  26. ^ Jolliffe & Willard 2004, str. 43.
  27. ^ „Countach LP500“.
  28. ^ „Lamborghini Diablo, italský ďábel“ (PDF). Lambocars. Citováno 2014-09-21.
  29. ^ „Gallardo - jméno“. Lamborghiniregistry.com. 2003-11-22. Archivovány od originál 13. dubna 2009. Citováno 2009-08-16.
  30. ^ Edmunds Inside Line - Lamborghini Estoque Concept První pohled Archivováno 21. Března 2009 v Wayback Machine
  31. ^ Tonino Lamborghini
  32. ^ "Městský život Kouzelná noc". COPLASS.it. Citováno 11. března 2015.
  33. ^ "Rodinné muzeum Lamborghini". Evropské auto. Citováno 2014-09-21.

Reference

externí odkazy

Výrobky značky Lamborghini