Neri a Bonacini - Neri and Bonacini - Wikipedia

Neri a Bonacini
Soukromé
PrůmyslAutomobilový průmysl
OsudRozpuštěno
Založený1959; Před 61 lety (1959) (přibližné) v Modena, Itálie
Zakladatel
  • Giorgio Neri
  • Luciano Bonacini
Zaniklý1967 (1967) (přibližný)
Hlavní sídlo
Modena
,
Itálie
Služby

Neri a Bonacini, také známý jako Nembo, byl malý carrozzeria a mechanik se sídlem v Modena, Itálie, aktivní od konce 50. let do roku 1967. Obchod, který založili a provozují Giorgio Neri a Luciano Bonacini, pracoval a vyráběl těla pro Ferrari, Lamborghini a Maserati silniční a závodní vozy, a to v oficiální funkci pro tyto výrobce i pro soukromé vlastníky. Jejich nejznámějšími projekty jsou Ferrari 250 GT - pavouci Nembo na bázi (postavený ve spolupráci s Tom Meade ) a Lamborghini 400GT Monza. Neri a Bonacini také navrhli automobil pod svým vlastním jménem, ​​Neri a Bonacini Studio GT Due Litri. Dva prototypy tohoto vozu bylo vyrobeno v letech 1966-1968, ale nikdy nevstoupilo sériová výroba. Obchod byl uzavřen kolem roku 1967, kdy Bonacini šel pracovat De Tomaso a Neri založil vlastní obchod, Motors-World-Machines (MWM).[1][2][3]

Přezdívka firmy „Nembo“ byla vynalezena Tom Meade[Citace je zapotřebí ] protože to byla pohodlná kontrakce jmen majitelů a protože to evokovalo italského Nembo Kida komiks verze Superman.[4]

Závodní auta

Workshop Neri a Bonacini v září 1963. Na výtahu ve středu obrazu je vidět ASA 1000 GTC
Workshop Neri a Bonacini v září 1963. An ASA 1000 GTC je viditelný na výtahu ve středu obrazu.

Neri a Bonacini byli zaměstnáni továrním závodním programem Maserati jako mechanici a výrobci karoserií. Po uzavření závodního programu Maserati koncem padesátých let začali s údržbou zákaznických závodních vozů Maserati prostřednictvím své vlastní nezávislé firmy.[3] Rovněž si vzali provize za úpravy závodních a silničních vozů od jiných výrobců, jako např Ferrari, Iso a JAKO, pouze některé z nich jsou dobře zdokumentovány.[2][4] Neri a Bonacini se podíleli na stavbě alespoň jednoho Bizzarrini P538.[5]

Ferrari 250 GT SWB Breadvan

1961 Ferrari 250 GT SWB Breadvan
Hlavní článek: Ferrari 250 GT SWB Breadvan

Neri a Bonacini pomáhali při výrobě modelu 1962 Ferrari 250 GT SWB Breadvan, navrhl Giotto Bizzarrini pro Počítat Giovanni Volpi je Scuderia Serenissima. Neri a Bonacini provedli mechanické úpravy dárce 250 GT, zatímco novou karoserii vytvořil Piero Drogo je Carrozzeria Sports Cars.[6] Také mechanicky upravili dvě další soutěže Ferrari 250 SWB (S / N 2053 GT a 2735 GT) rebodied pro soukromé závodní jezdce Bizzarrini a Drogo, s motivy inspirovanými Breadvanem.[7]

Iso Daytona

The Iso Daytona nebo Iso Nembo navrhli Giotto Bizzarrini a Renzo Rivolta jako závodní auto, které lze také přizpůsobit pro pouliční použití. Využilo to Američana Motor V8 v uspořádání předního motoru, pohonu zadních kol, lehké hliníkové tělo, nezávislé přední zavěšení a vzadu náprava de Dion. Poté, co Bizzarrini opustil Iso v roce 1965, Neri a Bonacini dostali smlouvu na dokončení nedokončeného designu a výrobu prototypových těl. Prototyp byl vystaven veřejnosti na internetu Velká cena Itálie 1966 na Monza. Bylo vyrobeno až 5 Iso Daytonas[8] a podrobnosti o jejich historii výroby a specifikacích jsou nejasné.[9] Jedno auto tohoto typu bylo vystaveno ve vydání Road and Track ze srpna 1966 pod názvem „Nembo II.“ Časopis představoval tento vůz odvozený od modelu Bizzarrini Iso Grifo a 5300 GT navrhuje, ale nezmiňuje žádné oficiální spojení s Iso.[10]

An Iso Prototyp Strale Daytona 6000GT se prodává za RM Sotheby's 2010 Monterey aukce za 522 500 $, včetně poplatku kupujícího.[11] Podle katalogu RM bylo toto auto založeno na havarovaném modelu Iso Rivolta a byl pověřen Carlem Bernasconim z Milána, který nařídil Nerim a Bonacinimu, aby přepracovali vůz s jeho vlastním designem.[12] Vztah mezi tímto vozem a designem Bizzarrini / Rivolta Daytona je nejasný.

Možným předchůdcem Iso Daytona byl Bizzarrini „Nembo“ z roku 1965 uvedený v čísle Road & Track z května 1966. Navržený Bizzarrini a dokončený Neri a Bonacini, byl téměř totožný s Iso Grifo ale použil 7 litrů Holman Moody -připravený Brod Motor V8.[13] Další historie tohoto vozu není známa.[14]

Silniční auta

Ferrari Nembo

Ferrari 330GT Nembo, rebodied Giorgio Neri ve stylu podobném časným 205 Nembo pavoukům
Ferrari 330GT Nembo, rebodied Giorgio Neri ve stylu podobném časným 250 Nembo spyderům

Automobily Ferrari Nembo byly sérií rebodovaných sportovních vozů Ferrari postavených Neri a Bonacini ve spolupráci s americkým designérem Tom Meade.[15] Byly postaveny tři Nembo spyders a jedno Nembo kupé, vše na základě 250 GT podvozek a motory. Stejně jako všechny vozy s karoserií Neri a Bonacini byly individuálně ručně vyráběné a lišily se v mnoha detailech.[4]

První Nembo spyder použil rok 1960 250 GT Coupé dárcovské auto (podvozek 1777GT) a bylo vyrobeno v roce 1965 pro zákazníka Meade, Sergia Braidiho.[2][4][16] Bradi chtěl otevřené spyder -bodied auto inspirované Řada 1964 250 GTO a původně navrhoval použití podvozku GTO. Meade přesvědčil Bradiho, aby použil delší podvozek 250 GT, protože věřil, že jeho prodloužení povede k harmoničtějšímu designu.[2] Finální ocelová karoserie připomínala oba Řada II 250 GTO a 275 GTB / 4 NART Spyder. Vůz byl původně natřen velmi tmavě modrou, téměř černou barvou.[2]

Ihned po dokončení prvního Nembo spyderu bylo zkonstruováno kupé Nembo s využitím dárce 1959 250 GT PF Coupe (podvozek 1623GT). Hliník sedan tělo trochu připomínalo 1964 250 GTO, částečně kvůli použití čelního skla z tohoto modelu. Tělo bylo primárně navrženo Neri a Bonacinim, spíše než Meade, protože Meade s obchodem nesouhlasil kvůli tomu, že upřednostňovali tělo se zářezem místo jeho designu pro fastback. Dokončené auto bylo původně natřeno červenou barvou, velmi blízkou standardní barvě Ferrari „Rosso Chiaro“. [2][17]

Druhý Nembo spyder byl postaven v letech 1967-68 na základě havarovaného 250 GT SWB (podvozek 3771 GT). Toto auto zadal Bill Dixon, který požádal Toma Meade o replikaci vzhledu prvního Nembo spydera. Karoserie byla znovu postavena Neri a Bonacinim, ačkoli oba ukončili obchodní partnerství, zatímco vůz probíhal. Ačkoli byly navrženy podobně jako první Nembo spyder, došlo k rozdílům v práci na karoserii, které si vyžádal kratší rozvor dárcovského podvozku. K dispozici byla také odnímatelná pevná střecha. Meade vybavil vůz tehdy novým Weber 40 DCN karburátorů, které vyžadovaly výrazné vyladění, aby fungovaly dobře i na ulici. Tento vůz byl původně namalován v tmavě vínové barvě.[18][19]

Současně s tím druhým byla zahájena výroba třetího Nembo spydera. Byl založen na šasi 250 GTE 2 + 2 (číslo 2707GT). Karoserie tohoto vozu se lišila od předchozích spyderů Nembo a měla „sharknose“ jako 156 F1 a zaoblený ocas jako 250 GT SWB. Toto auto bylo objednáno zákazníkem v Libanon prostřednictvím prodejce v Paříž. Vůz nebyl nikdy dokončen, ale na žádost prodejce byl dodán do Libanonu jako nedokončená karoserie a podvozek.[18][20] Ferrari Classiche potvrdilo pravost modelu 2707GT v roce 2019 a přidalo do šasi razítko „Classiche“, aby se jasně odlišilo od ostatních replik (jedna z těchto replik je údajně Drogo). Vůz je stále v majetku Toma Meade a v současné době prochází restaurováním.[20]

Na počátku 90. let zákazník objednal Giorgia Neriho k přestavbě 330 GT 2 + 2 (číslo podvozku 5805GT) ve stylu dřívějších 250 spyderů Nembo. Projekt byl definitivně dokončen v roce 1998 a je někdy považován za dalšího Nembo spydera.[21][22]

Lamborghini a 400GT Monza

Lamborghini 400 GT Monza z roku 1966
Hlavní článek: Lamborghini 400GT Monza

Neri a Bonacini dostali od Lamborghini v roce 1963 smlouvu na výrobu podvozku pro první prototyp Lamborghini, 350 GTV.[2] Tento podvozek byl vyroben z ocelových trubek se čtvercovými a kulatými profily a podle současných standardů byl relativně lehký a tuhý.[5] Jakmile Lamborghini zahájilo sériovou výrobu modelu 350 GT Neri a Bonacini pokračovali v dodávkách podvozků, které pak byly tělesně upraveny Carrozzeria Touring. Jak výroba rostla, byl tento úkol místo toho smluvně zadán firmě Marchesi.[23]

Prostřednictvím tohoto již existujícího vztahu s Lamborghini byli Neri a Bonacini pověřeni vytvořením jednorázového dvousedadlového sportovního vozu založeného na 350 GT podvozek (číslo 01030) a a 400 GT Motor V-12. Možná postaveno pro neznámého amerického klienta, který bude závodit u 24 hodin Le Mans byl vůz dokončen v srpnu 1966[5] a pojmenoval 400 GT Monza. Hliníkové tělo bylo vyrobeno ručně v obchodě Neri a Bonacini a během procesu výroby prošlo mnoha revizemi.[4] Konečný výsledek ukazuje vizuální podobnost s jinými italskými sportovními vozy, jako je například Bizzarrini 5300 GT a Lamborghini Miura, s dlouhou kapucí a Kammův ocas.[3][24]

400 GT Monza nikdy závodil v Le Mans, možná kvůli homologace problémy. To bylo vystaveno v roce 1967 Autosalon v Barceloně na stánku dovozce Lamborghini Amato. Na výstavě jej koupil bohatý Španěl a 400GT Monza zůstal v jeho rodině až do roku 2005, kdy byl prodán na aukci Bonhams v prosinci 2005 v Londýně za 177 500 GBP.[3]

Studio GT Due Litri

1968 Pohled zepředu na Neri a Bonacini Studio GT Due Liter
1968 Studio GT Due Liter zepředu
1968 Pohled zezadu na Neri a Bonacini Studio GT Due Liter
1968 Studio GT Due Liter zadní pohled

V roce 1966 se Neri a Bonacini rozhodli vyrábět silniční auto pod svým vlastním jménem. Výsledkem bylo Studio GT Due Liter, a zadní pohon zadních kol se středním motorem dvoumístný kupé sportovní vůz s hliníkovou karoserií vlastní konstrukce.[1][25]

Podvozek Studio GT byl vyroben vlastní výrobou a byl vybaven středovou plechovou vanou, předními a zadními ocelovými trubkami a originálním designem zavěšení. Rozvor náprav měřil 92 palců, celková výška byla 42 palců a rozchod byl 53 palců vpředu a 52,5 vzadu. Protože Studio GT mělo být a Grand Tourer, měl plně zdobený a zvukotěsný interiér. Tělo bylo kompaktní a elegantní fastback, s vyskakovacími světly ve finální verzi a zadní karoserií vizuálně podobnou jako u Lamborghini Miura. Vůz byl navržen kolem 1,8 litru Lancia Flavia plochý 4 motor, ale a Ford Taunus V4 a ATS Motor V8 byly také instalovány do prototypů pro účely testování, protože dostupnost motoru Lancia pro sériovou výrobu byla nejistá.[1][25]

Neri a Bonacini vyrobili dva prototypy v letech 1966 až 1968. Během tohoto období jejich partnerství skončilo a Giorgio Neri nezávisle hledal investora se zájmem o koupi druhého prototypu a všech nástrojů a návrhů pro výrobní účely. Neri byl neúspěšný a auto nikdy nevstoupilo do sériové výroby.[1][25]

Reference

  1. ^ A b C d Coltrin, Pete (říjen 1968). „Studio GT Due Litri“. Road & Track. 20 (2): 64–65.
  2. ^ A b C d E F G Sonnery, Marc (1998-04-25). „Nembo Ferraris - část I“. Dopis na trhu Ferrari. 23 (9): 1–5.
  3. ^ A b C d "Bonhams: Majetek dámy, 1966 Lamborghini 400GT Monza dvoumístný hliníkový berlinetta Podvozek č. 01030". www.bonhams.com. Citováno 2018-09-19.
  4. ^ A b C d E Thompson, Jonathan (listopad 1966). „Neri a Bonacini“. Road & Track. 18 (3): 42–44.
  5. ^ A b C Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini: auta ze Sant 'Agata Bolognese. London: Osprey. s. 14, 202–203. ISBN  0-85045-408-5. OCLC  8431194.
  6. ^ Boe, Alan; Sonnery, Marc; Volpi Di Misurata, hrabě Giovanni; Merritt, Richard (červen 2003), "Breadvan", Cavallino, Ne. 135, s. 40–58
  7. ^ Pourret, Jess G. (1987), Soutěžní vozy Ferrari 250 GT, Sparkford: Haynes, s. 182–194, ISBN  0-85429-556-9
  8. ^ "Iso Rivolta Daytona - fotografie a informace". Sports Car Digest - The Sports, Racing and Vintage Car Journal. 2008-09-19. Citováno 2018-09-12.
  9. ^ Koobs de Hartog, Jack; Gulett, Mike (2012-01-20). „Strale Daytona, co se jmenuje? - Vlastní exotické italské klasické auto - 3. část“. mycarquest.com. Citováno 2018-10-01.
  10. ^ Coltrin, Pete (srpen 1966). „Nembo II“. Road & Track. 17 (12): 62.
  11. ^ „RM Sotheby's - 1965 Strale Daytona 6000GT Prototype (Iso Daytona) | Sports & Classics of Monterey 2010“. RM Sotheby's. 2017-07-22. Citováno 2018-09-12.
  12. ^ Gulett, Mike (2013-01-13). „Vlastní exotické italské klasické auto“. mycarquest.com. Citováno 2018-09-12.
  13. ^ Coltrin, Pete (květen 1966). „Nové a zajímavé“. Road & Track. 17 (9): 83.
  14. ^ Gulett, Mike; Koobs de Hartog, Jack (19. 1. 2013). „Strale Daytona, co se jmenuje? - Vlastní exotické italské klasické auto - 2. část“. mycarquest.com. Citováno 2018-10-01.
  15. ^ "1960 FERRARI 250 GT 'NEMBO SPYDER'". www.christies.com. Citováno 2018-09-10.
  16. ^ „Detail - 250 GT Coupe 1777GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2018-09-11.
  17. ^ „Detail - 250 GT Coupe rebodied jako Nembo 1623GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2018-09-19.
  18. ^ A b Sonnery, Marc (09.05.1998). „Nembo Ferraris - část II“. Dopis na trhu Ferrari. 23 (10): 1–4.
  19. ^ „250 GT s / n 3771GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2018-09-19.
  20. ^ A b „Detail - 250 GTE s / n 2707GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2018-09-19.
  21. ^ Thorne, Malcolm (11.02.2017). „Silniční test Ferrari 330GT Nembo Spyder z roku 1964“. Řídit. Citováno 2018-09-11.
  22. ^ „Detail - 330 GT 5805GT“. www.barchetta.cc. Citováno 2018-09-19.
  23. ^ Dredge, Richard (18.06.06). „The Ultimate Barn Find: 1966 Lamborghini 400GT Monza“. Trend motoru. Citováno 2018-09-12.
  24. ^ Adams, Keith (01.01.2011). „Octane | Lamborghini 400GT Monza“. Oktan. Archivovány od originál dne 10. 8. 2014. Citováno 2018-09-19.
  25. ^ A b C „Neri & Bonacini Studio GT (1968) - Old Concept Cars“. Staré koncepční vozy. 2015-12-21. Citováno 2018-09-11.