NSU Prinz - NSU Prinz - Wikipedia

The NSU Prinz (Prince) je automobil který byl vyroben v západní Německo podle NSU Motorenwerke AG od roku 1958 do roku 1973.

NSU Prinz I, II a III

NSU Prinz I, II a III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Přehled
Výroba1958–1962
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan[2]
Příbuzný
Pohonná jednotka
Motor583 cc (35,6 cu v) I2 [2]
vzadu
vzduchem chlazené
Přenos4stupňová manuální
4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí[2]
Rozměry
Délka124 v (3150 mm) [2]
Šířka56 v (1422 mm) [2]
Výška53 v (1346 mm)[2]

První poválečný vůz NSU, Prinz I., byla zahájena na Frankfurtský autosalon v září 1957 doprovázeno reklamním sloganem „Fahre Prinz und Du bist König“ („Řiďte prince a jste král“).[4] Po pilotním spuštění 150 předprodukčních vozů byla v březnu 1958 zahájena sériová výroba.[5]

Prinz I byl k dispozici jako dvoudveřový sedan [6] se vzpřímenou linií střechy a sezením pro čtyři osoby. Dveře se otevíraly dostatečně široké, aby umožňovaly rozumný přístup i na zadní sedadla, i když prostor pro nohy byl přísně omezen, pokud se pokoušely ubytovat čtyři dospělé dospělé osoby.[2] Kromě zavazadlového prostoru přístupného poklopem v přední části vozu a sdíleného s rezervním kolem a palivovou nádrží byl za zadním sedadlem úzký, ale hluboký prostor po celé šířce, který byl dostatečný k umístění prázdninového kufru.[2]

Hlučný[2] dvouválcový motor o objemu 600 ccm s výkonem 20 k (15 kW; 20 k) byl umístěn u zadní kde poháněl zadní kola, zpočátku pomocí „nárazové“ převodovky. Pozdější verze získaly čtyřstupňovousynchromesh převodovka. Na současníky zapůsobila stručnost plánu údržby, kdy motor, převodovka a rozvodovka fungovaly jako jedna komora a všechny byly mazány olejem a byly přidávány přes plnivo v krytu vahadla.[2] Byly tam jen dvě maznice vyžadující pozornost, umístěné na čepech řízení.[2] Motor byl také oceněn v současných zprávách za jeho spotřebu paliva a životnost.[2] I když byl motor hlučný, nabízel působivou flexibilitu a připomínal silné stránky NSU jako výrobce motocyklů.[2]

1960 NSU Prinz II

The Prinz II („luxusní“ verze)[7] byla vydána v roce 1959 s lepším obložením a synchronizovanou převodovkou.[8] A 30E exportní verze byla vybavena motorem o výkonu 30 hp.[8] The Prinz III byla zahájena v říjnu 1960[9] s novou stabilizační tyčí a motorem o výkonu 30 hp.[8]

Koncem padesátých let získala NSU vládní souhlas s výstavbou Prinzu v Brazílii, ale z projektu nic nepřišlo.[10]

  • NSU Prinz II

  • NSU Prinz 30E

  • NSU Prinz III z roku 1961

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
Nsu Sport Prinz 1964.jpg
1964 NSU Sport Prinz
Přehled
Výroba1958 až 1968 [11]
20 831 vyrobeno [11]
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře kupé
PříbuznýNSU Spider
Pohonná jednotka
Motor583 ml I2 [11]
598 ml I2 [11]
Chronologie
NástupceAudi TT

Sport Prinz byl dvoumístnou variantou sportovního kupé.[11] Byl navržen uživatelem Franco Scaglione na Bertone studia v Turíně. 20 831 bylo vyrobeno v letech 1958 až 1968.[11] Prvních 250 těl bylo vyrobeno Bertone v Turíně. Zbytek byl postaven Heilbronn v Karrosseriewerke Drauz, kterou později koupil NSU.

Sport Prinz byl původně poháněn 583 ccm (35,6 cu v) Prinz 50 s přímým dvojitým motorem, ale maximální rychlost 160 km / h (99 mph) byla přesto požadována. Od konce roku 1962 byl vybaven 598 ml (36,5 cu v) motor.[11]

The NSU Spider byl Wankel rotační poháněl dvoumístný vůz roadster založené na platformě Sport Prinz.[11]

Sport Prinz, pohled zezadu

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
Přehled
Také zvanýRamses II (ET )
NSU P-1000 (URU, 1963-1964)
Výroba1961-1973
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan[12]
PříbuznýNSU P6 (Uruguay, 1963-1967)
Pohonná jednotka
Motor598 ccm vzduchem chlazený OHV I2[12]
Přenos4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí[12]
Rozměry
Rozvor2040 mm (80 palců)[13]
Délka3440 mm (135 palců)[13]
Šířka1490 mm (59 palců)[13]
Výška1360 mm (54 palců)[13]
Chronologie
NástupceAudi 50

Jedno z odhalení Frankfurtský autosalon v září 1961,[14][15] Prinz 4 nahradil původní Prinz. Jeho nové tělo velmi připomínalo tehdy módní Chevrolet Corvair, ale byl samozřejmě mnohem menší. Stejně jako původní Prinz byl poháněn vzadu dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem. Model Prinz 4 byl mnohem vylepšen a byl stejně jako jeho předchůdci dobře vyspělým vozem. Motor pokračoval v tradici excentrického vačkového hřídele poháněného zděděným od motocyklových motorů NSU a měl dynastart (kombinovaný startér / generátor) zabudovaný do Kliková skříň. Později čtyřválcové motory přijaly konvenčnější (předřazený) samostatný startér a alternátor.

V roce 1968 Británie Autocar road testoval Super Prinz. Testovali model Prinz 4 v roce 1962 a při komentování toho, jak málo se auto za uplynulých šest let změnilo, se zdálo, že někteří z jejich testerů silničního provozu v tomto období přibrali více než chvályhodně lehký Prinz.[12] Testovací vůz dosáhl nejvyšší rychlosti 113 km / h (70 mph) a zrychlil na 97 km / h (60 mph) za 35,7 sekundy.[12] Domácí dospělý Mini 850 dosáhl 97 km / h (60 mph) za 29,5 sekundy v ekvivalentním nedávném testu a také dokázal překonat nejvyšší rychlost NSU, i když jen asi o 3%.[12] V této době byl britský automobilový trh silně chráněn tarify a doporučená maloobchodní cena britského výrobce společnosti Prinz byla 597 GBP, což bylo více než (možná pod náklady)[Citace je zapotřebí ] 561 GBP požadovalo Mini o objemu 850 ccm, ale rozhodně s ním nebylo úplně v kontaktu.[12] Testeři dospěli k závěru, že auto bylo ve své třídě konkurenceschopné a bylo provedeno odpovídajícím způsobem.[12] Opatrně se domnívali, že nenabízí „nic víc než ostatní“, ale „nechybí jim nic důležitého“.

Prinz 4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C / TT / TTS
N.S.U. Registrace holandské licence 1000 C 45-47-ZV obr.2.JPG
NSU 1000 C.
Přehled
Výroba1963-1972
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře sedan
PříbuznýNSU P10 (Uruguay, 1970-1971)
Pohonná jednotka
Motor
  • 996 ccm vzduchem chlazený OHC I4
  • 1085 ml vzduchem chlazeného OHC I4
  • Vzduchem chlazený OHC I4 o objemu 1177 cm3
Přenos4stupňová manuální synchronizace všech rychlostí
Rozměry
Rozvor2250 mm (89 palců)[13]
Délka
  • 3760 mm (148 palců) (1000 ° C)
  • 3 793 mm (149,3 palce) (TT / TTS)
Šířka1490 mm (59 palců)[13]
Výška1364 mm (53,7 palce)[13]
Chronologie
NástupceAudi 50

NSU Prinz se vyvinul do poněkud většího těla NSU Prinz 1000 (Typ 67a), představeného na 1963 Frankfurtský autosalon.[16][17] Objevil se také sportovní model NSU 1000 TT (s motorem o objemu 1,1 litru), který se později vyvinul do modelu NSU (1200) TT[18] a NSU TTS[19] modely. Všichni měli stejnou karoserii se čtyřmi řadovými vzduchem chlazenými motory OHC a často jezdili jako sportovní vozy, ale také jako ekonomická rodinná auta. Motory byly velmi živé a vysoce spolehlivé. Ve spojení s nízkou celkovou hmotností, vynikající ovladatelností a zatáčkami předčil NSU 1000 a mnohem výkonnější NSU 1200 TT / TTS mnoho sportovních vozů. V lednu 1967 ztratil Prinz 1000 část názvu „Prinz“ a stal se jednoduše NSU 1000 nebo 1000 C v závislosti na vybavení. Má DIN EN 40 PS (29 kW), zatímco 1200 TT má DIN DIN 65 PS (48 kW) a nejsilnější verze TTS má DIN DIN 70 PS (51 kW) pouze z jednoho litru.[13] Model 1000 dostal velké oválné světlomety, zatímco sportovnější verze TT byly vybaveny dvěma kulatými světlomety namontovanými ve stejném rámu. První 1000 TT má DIN o výkonu 55 k (40 kW) a používá motor, který byl poprvé představen ve větším NSU Typ 110.

NSU Prinz 1000

NSU Prinz 1000 TT byl postaven na 14 292 příkladech v letech 1965 až 1967, kdy byl nahrazen větším motorem TT. To s motorem o objemu 1,2 litru bylo vyrobeno až do července 1972 pro celkem 49 327 příkladů. TT lze rozpoznat podle širokého černého pruhu mezi světlomety. TTS byl postaven speciálně pro závody a byl úspěšný v závodech do vrchu i v závodech na okruzích. Má přední olejový chladič a byl vyroben ve 2 402 příkladech od února 1967 do července 1971. Při prvním uvedení byl krátce označován jako „Prinz 1000 TTS“. K dispozici byl také soutěžní model TTS s výkonem 83 k (61 kW).[16] Výroba Typu 67a (NSU 1000) se zastavila v prosinci 1972.

V roce 1965 byl přidán ještě větší model, původně nazvaný Typ 110 a od roku 1967 NSU 1200. Nabízel více prostoru, takže to bylo lepší rodinné auto, ale nebylo tak sportovní jako menší modely. Proto model NSU 1200TT používal motor 1200 ccm modelu 1200 v menším těle modelu NSU 1000.

1969 NSU TT

Konec výroby

Když NSU získala společnost Volkswagen v roce 1969 byla sloučena s Auto Union AG. Auto Union předtím převzal VW v roce 1964 a vyráběl středně velké vozy, které vzkřísily Audi značka. Název nové společnosti se změnil na Audi NSU Auto Union AG. Malé NSU s motorem vzadu byly vyřazeny v roce 1973, protože byla potřeba výrobní kapacita pro větší a ziskovější Audis. Nástupcem NSU Prinz byl pohon předních kol Audi 50, později rebadged Volkswagen Polo.

Související modely

Na základě licence byl Prinz vyroben v Sarajevo, Jugoslávie tím, že PRETIS (Preduzeće Tito Sarajevo). Bylo vyrobeno přibližně 15 000 vozidel.[20]

Prinz byl také vyroben v Argentině společností Autoar, vyrábějící hlavně modely Prinz II a Prinz III / 30. Celkem bylo v letech 1959 až 1963 vyrobeno 2,432 jednotek.[SZO? ] bylo dovezeno pouze 40-45 Sportprinz a několik Prinz IV (méně než 10).[Citace je zapotřebí ]

Ramses byl první automobil vyráběný v Egyptě a byl výsledkem spolupráce mezi novou egyptskou automobilkou Egyptská společnost pro výrobu lehké dopravy a NSU. Továrna se nacházela hned vedle Velkých pyramid. Plány měly vyrábět kolem 10 000 automobilů ročně, přičemž většinu práce tvořila manuální práce.[21]

Vzduchem chlazený čtyřválcový motor Prinz byl v roce 1966 také skvěle přijat pro ručně vyráběný Friedl Münch Münch Mammoth motocykl, v té době nejrychlejší a nejdražší motocykl ve výrobě.

Reference

  1. ^ NSU Prinz sedan, 1960 Citováno dne 19. března 2012
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m "Znát svůj NSU Prinz 30". Praktický motorista. 7 nbr 79: 709–710. Březen 1961.
  3. ^ Die Chronik des Automobils, Chronik Verlag / Bertelsmann-Lexikon Verlag / Weltbild Verlag GmbH ISBN  3-86047-137-6, str. 347
  4. ^ „Not und Spiele: Die 50er Jahre ...“. Auto Motor u. Sport. Sv. Heft 13 1996. 14. června 1996. s. Strana 58–65.
  5. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, svazek 4 (v němčině). Motorbuch Verlag. p. 392. ISBN  3-613-02131-5.
  6. ^ Michael Sedgwick a Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, strana 145
  7. ^ nsu prinz ii automobile 1959 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  8. ^ A b C 1960 NSU Prinz III, www.microcarmuseum.com Vyvolány 9 February je 2016
  9. ^ nsu prinz iii automobile 1960 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  10. ^ Shapiro, Helen (zima 1991). „Determinanty pevného vstupu do brazilského automobilového výrobního průmyslu, 1956-1968“. Recenze obchodní historie. 65 (4, The Automobile Industry): 897. doi:10.2307/3117267.
  11. ^ A b C d E F G h Michael Sedgwick a Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, strana 146
  12. ^ A b C d E F G h "Autotest: NSU Super Prinz". Autocar. Sv. 129 nbr 3785. 29. srpna 1968. s. 18–22.
  13. ^ A b C d E F G h Logoz, Arthur, ed. (1971), Auto-Universum 1971 (v němčině), XIV, Curych, Švýcarsko: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, s. 140
  14. ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paříž říjen 1961). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19: 74. 2001.
  15. ^ nsu prinz 4 1962 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  16. ^ A b Braunschweig, Robert; et al., eds. (9. března 1967). „Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967“ (v němčině a francouzštině). 62. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG: 366. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  17. ^ nsu prinz 1000 1964 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  18. ^ nsu tt 1967 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  19. ^ nsu tts 1967 na audi.com/corporate/en/company/history/models Zpřístupněno 28. prosince 2016
  20. ^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? na ba.n1info.com, 23-12-2015
  21. ^ „Ramsesův automobil“. Africká asociace automobilového designu. Citováno 4. února 2017.

externí odkazy