Citroën BX - Citroën BX

Citroën BX
Přehled
Výrobce	Citroën
Výroba	1982—1994
Shromáždění	Rennes, Francie (Závod PSA Rennes ) Cerizay, Francie (Heuliez, BX Break) Vigo, Španělsko (Závod PSA Vigo )
Návrhář	Marcello Gandini
Karoserie a podvozek
Třída	Velké rodinné auto (D )
Styl těla	5-dveře majetek 5-dveře hatchback
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol
Příbuzný	Peugeot 405
Pohonná jednotka
Motor	1124 ml XW I4 1360 ml XY I4 1360 ml TU3 I4 1580 ml XU5 I4 1905 ml XU9 I4 1905 ml XU9 J4 16V I4 2142 ml N9TE 16V turbo I4 (BX 4TC ) 1769 ml XUD7 nafta I4 1769 ml XUD7TE turbodiesel I4 1905 ml XUD9 nafta I4
Přenos	4stupňová automatická 5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	2655 mm (104,5 palce)
Délka	4230 mm (166,5 palce) (hatchback)
Šířka	1660 mm (65,4 palce)
Výška	1361 mm (53,6 palce)
Pohotovostní hmotnost	870 kg (1 918 lb) - 1 220 kg (2 690 lb)
Chronologie
Předchůdce	Citroën GS
Nástupce	Citroën Xantia

The Citroën BX je velké rodinné auto který byl vyroben francouzským výrobcem Citroën od roku 1982 do roku 1994. Celkem bylo během své 12leté historie vyrobeno 2 315 739 BX.^[1] The hatchback byla ukončena v roce 1993 s příchodem Xantia, ale majetek pokračovala další rok. Model BX byl navržen tak, aby byl lehký a využíval obzvláště málo částí těla, včetně mnoha vyrobených z plastů.^[2]

Dějiny

Citroën BX byl oznámen v červnu 1982,^[3] ale jeho komerční život opravdu začal až na podzim téhož roku,^[3] s Paříž prezentace dne 2. října 1982^[4] pod Eiffelova věž. BX byl navržen tak, aby nahradil úspěšné malé rodinné auto Citroën GS / GSA která byla uvedena na trh v roce 1970 s větším vozidlem (ačkoli GSA pokračovala až do roku 1986). Francouzská reklamní kampaň používala slogan „J'aime, j'aime, j'aime“ zobrazující vůz doprovázený hudbou napsanou speciálně Julien Clerc. Britská reklamní kampaň používala slogan „Loves Driving, Hates Garages“, který odráží snahu Citroënu prosazovat snížené náklady na údržbu u BX nad vyššími než průměrnými náklady na údržbu u technologicky vyspělých GS / GSA; zatímco stále vystupuje ve stylu Citroën na silnici.

Úhlová hatchback byl navržen uživatelem Marcello Gandini z Bertone, založený na jeho nepoužívaném designu pro Brity 1977 Reliant FW11 koncept a jeho 1979 Volvo Tundra koncept vozu. Byl to druhý vůz, který těží z fúze Peugeot a Citroën v roce 1976, první je Citroën Visa zahájena v roce 1978. BX sdílela svoji platformu s konvenčnějšími 405 který se objevil v roce 1987, kromě zadního zavěšení, které pochází z Peugeotu 305 Break. Mezi rysy, které odlišují vůz od konkurence, byl tradiční Citroën hydropneumatické samonivelační odpružení, rozsáhlé použití plastových panelů karoserie (kapota, dveře zavazadlového prostoru, nárazníky) a přední a zadní část kotoučové brzdy.

Model BX byl uveden na britský trh s pravostranným řízením v srpnu 1983, zpočátku pouze s benzínovými motory 1,3 a 1,6, ačkoli v roce 1986 se k němu přidaly další možnosti motorů a pětidveřový kombi. BX si užil čtyřletý běh jako nejprodávanější vůz se vznětovým motorem ve Velké Británii od roku 1987 a byl trvale mezi nejoblíbenějšími dováženými vozy.

BX upustil od vzduchem chlazeného plochého čtyřválcového motoru, který poháněl GS, a nahradil jej novou řadou PSA skupiny XY, TU a XU benzínové motory v objemech 1360 cm3, 1580 cm3 a od roku 1984 1905 cm3. Motor o objemu 1124 cm3, velmi neobvyklý u automobilů této velikosti, byl k dispozici také v zemích, kde daň z automobilu byla přímou funkcí objemu motoru, jako je Irsko, Itálie, Portugalsko a Řecko. Modely 1.1 a 1.4 používaly Motor PSA X. (známý obecně jako „Douvrin“ nebo „Suitcase Engine“), produkt předchozí verze Peugeot /Renault společný podnik a již je součástí Peugeot 104 a Renault 14.^[3] Verze 1.6 byla prvním automobilem, který používal zcela nový krátký zdvih Řada XU motor.^[5] Byl vyroben v nové továrně na motory v Trémery vyroben speciálně pro tento účel a později byl představen ve větší verzi o objemu 1,9 litru a zaznamenal dlouhou službu u různých Peugeotů a Citroënů.^[3] The XUD dieselový motor verze byla uvedena na trh v listopadu 1983. Nejúspěšnější variantou se měly stát dieselové a turbo dieselové modely, které byly obzvláště oblíbené jako kombi a na konci 80. let se staly nejprodávanějším dieselovým vozem v Británii. Navzdory tomu, že byl na kontinent uveden na podzim roku 1982, byl na britský trh uveden až v srpnu 1983, původně pouze s benzínovými motory 1,3 a 1,6, i když další možnosti motorů a kombi by dorazily později a byl to jeden nejpopulárnějších zahraničních automobilů během druhé poloviny 80. let. Do února 2016 však na britských silnicích zůstalo jen 485 příkladů.^[6]

Všechny benzínové motory byly označeny jako 11, 14, 16, 19 - což znamená velikost motoru (v některých zemích byla slabší verze motoru 1.6 L s výkonem 80 k (59 kW) označena jako BX15E místo BX16). Model 11TE byl zahraničním motoristickým tiskem považován za pomalý a nepohodlný.^{[Citace je zapotřebí ]} Motor 1,1 L s kódem motoru H1A byl speciálně vyladěn pro Itálii, Řecko a Portugalsko. Byl namontován na vozy vyrobené v letech 1988 až 1993 a při 5800 ot./min poskytoval výkon 40 kW (55 k DIN).

Rok po uvedení modelu hatchback, an majetek verze („Break“, „Evasion“) byla zpřístupněna. Přestávky byly postaveny Heuliez v jejich nedávno aktualizovaném závodě v Cerizay.^[7] V roce 1984 se posilovač řízení stal volitelným doplňkem, což vítáme zejména u vznětových modelů.^[8] Na konci 80. let a pohon čtyř kol systém a turbodiesel byly představeny motory.

Citroën BX 14RE TGE sedan (UK)

Citroën BX Break (kombi)

V roce 1986 byl uveden na trh model MK2 BX. Interiér a palubní deska byla přepracována tak, aby vypadala konvenčněji než originál, který používal idiosynkratický rozvaděč Citroën „satelitní“ a rychloměr „v měřítku koupelny“. Ty byly nahrazeny konvenčnějšími stopkami pro světlo a stěrače a analogovými nástroji. Dřívější modely GT (a Sport) již měly „normální“ rychloměr a otáčkoměr.^[9] Exteriér byl také mírně aktualizován, s novými zaoblenějšími nárazníky, rozšířenými koly pro širší pneumatiky, novými a vylepšenými zrcátky a předními světlomety nahrazenými většími čirými, které byly zarovnány se světlomety. Starší Douvrinův motor byl nahrazen novějším Řada TU motor u modelů s objemem 1,4 litru, i když byl v malém modelu BX11 instalován až do roku 1992.

V roce 1988 byl uveden na trh motor BX Turbo Diesel, který byl oceněn motoristickým lisem. Vznětový motor BX byl již silným prodejcem, ale model Turbo přinesl na trh s naftovými motory nové úrovně kultivovanosti a výkonu, což ukončilo běžnou představu, že dieselová auta jsou pomalá a hlučná. Magazín Diesel Car o BX uvedl: „Nemůžeme myslet na žádné jiné auto, které se v současné době prodává ve Velké Británii a které se blíží kombinaci výkonu, ubytování a hospodárnosti BX Turbo.“^[10]

V roce 1989 došlo u řady BX k dalším drobným revizím a vylepšením specifikací, včetně jednotek kouřových zadních světel, nových kol a vnitřních textilií.

BX, které získalo mnoho ocenění Towcar of the Year, bylo proslulé jako odtahový vůz (stejně jako jeho větší sestra, CX), zejména dieselové modely, a to díky své síle a hospodárnosti v kombinaci se samonivelačním odpružením.^[11]

Největším problémem BX byla jeho variabilní kvalita sestavení ve srovnání s konkurencí. V roce 1983 potřebovala jedna čtvrtina výroby „opravy“, než mohly být odeslány.^[12] (Pozdější modely byly lépe postaveny). Byl částečně nahrazen menším ZX počátkem roku 1991, ale jeho klíčová náhrada byla o něco větší Xantia který se začal prodávat počátkem roku 1993, kdy byl ukončen prodej hatchbacku BX, ačkoli modely kombi trvaly do následujícího roku, kdy byla uvedena na trh kombi verze Xantia.

Výkonové modely

Sport

Stejně jako normální BX Citroën vyráběl BX Sport v letech 1985 až 1987. Během tohoto období Citroën vyrobil 7 500 BX Sports; 2 500 v první sérii, poté dalších 5 000 kvůli úspěchu v prodeji. Jmenovitý výkon 126 k (93 kW) při 5800 ot./min. A vybaven duálními dvouválcovými karburátory, byl BX Sport v té době nejvýkonnějším BX ve výrobě. Úpravy motoru, včetně přepracované spalovací komory a větších ventilů, vyvinul slavný francouzský tuner Danielson.^[9] Vynikal také jedinečnou sadou karoserie, hliníkovými koly, která se později použila také na GTi, jedinečnou palubní deskou a interiérem Pullman. Tkanina sedadla byla stejná jako látka použitá na CX Turbo v době, kdy. Body kit zahrnoval zadní křídlo, boční prahy a rozšíření blatníků, které přidaly 10 cm na každou stranu vozu, aby se do nich vešly větší kola. Auto bylo k dispozici pouze v LHD, takže se neprodával v Spojené království. Dobové silniční testy doplňovaly kvalitu jízdy (jak je u Citroëns obvyklé), ale stěžovaly si, že výsledné jízdní vlastnosti nebyly až tak sportovní, i když bylo upraveno i odpružení.^[9]

GT

1985 BX GT

BX GT byl uveden na trh v roce 1985 a představoval 1,9 litru Peugeot - zdrojový motor, obecně sportovní motor s pouze jedním karburátorem se dvěma tlumivkami. Maximální výkon je 105 k (77 kW). Ve stejném roce Citroën vyrobil model „Digit“, který byl založen na modelu BX GT. To představovalo digitální přístrojový panel a palubní počítač. Citroën vyrobil v roce 1985 pouze 4 000 číslic BX.^[13]

4TC

Citroën BX 4TC

Citroën vstoupil Skupina B shromáždění s BX dovnitř 1986. Speciálně navržená rally BX byla nazývána BX 4TC a málo se podobala standardní BX. Měl velmi dlouhý nos, protože motor (a rychlonabíječka namontovaná verze Chrysler Europe je Simca typ 180 motor) byl namontován podélně, na rozdíl od běžného BX. Motor byl snížen na 2141,5 cm3 (z 2155 cm3), aby zůstal pod třílitrovým limitem po použití multiplikačního faktoru FIA 1,4. Rally verze BX také představovala jedinečné hydropneumatické odpružení a pětistupňovou manuální převodovku z Citroën SM.^[14] Kvůli předpisům skupiny B muselo být také postaveno 200 pouličních verzí 4TC, s motorem N9TE s výkonem 200 k (147 kW) při 5 250 ot./min.^[14]

Citroën BX 4TC Evolution

4TC nebyl v roce úspěšný Mistrovství světa v rally soutěž, jejím nejlepším výsledkem bylo šesté místo v roce 1986 Švédská rally. 4TC se účastnil pouze tří shromáždění, než byla skupina B na konci roku 1986, po úmrtí, zakázána Henri Toivonen v jeho Lancia Delta S4 na Tour de Corse Shromáždění. Citroën, který byl již odrazen špatným výkonem automobilu v motoristickém sportu a zánikem skupiny B, dokázal prodat pouze 62 silničních 4TC; problémy s kvalitou a spolehlivostí vedly Citroën ke zpětnému odkoupení mnoha z těchto 4TC za záchranu a zničení.^[15] Jelikož zbývá jen zlomek z původních 200 příkladů, je 4TC nyní velmi vyhledávaný.

GTi

1987 Citroën BX GTi (8v)

Vylepšená verze BX GT, BX19 GTi byla vybavena 1,9 l osmiventilovým motorem se vstřikováním paliva a výkonem 122 PS (90 kW) (tento motor se rovněž montoval do modelu Peugeot 405 SRi a byl velmi podobný také motoru do 205 GTi, nicméně BX19 GTi a Peugeot 405 SRi používaly jiné sací potrubí a hlavu válců než Peugeot 205 GTi), spoiler a pevnější kuličky odpružení / stabilizátor než standardní model; mohl dosáhnout 198 km / h.^[16] K dispozici byl také speciální exportní model BX16 GTi s výkonem 113 k (83 kW) XU5JA motor z Peugeotu 205 GTi 1.6. Maximální rychlost je 194 km / h (121 mph).^[17]

16V

1989 Citroen BX GTi 16V 1.9

V květnu 1987 byla na trh uvedena 16ventilová verze GTi. Jednalo se o první sériově vyráběný francouzský vůz, který byl vybaven 16ventilovým motorem. A DOHC hlava válců s dvojitým výfukem, vycházející z hlavy Peugeotu 205 Turbo 16 Skupina B soutěžní auto byl přišroubován k vylepšené verzi bloku motoru ze slitiny XU9 8v o objemu 1905 cm3, který byl namontován na modely BX GTi a Peugeot 205 GTi. Výsledkem bylo XU9 J4; atmosférický motor 1,9 L (rovněž namontovaný na Peugeot 405 Mi16 fáze 1) produkující 158 koní (118 kW) a točivý moment 177 N⋅m (131 lb⋅ft). Přesněji řečeno, produkoval specifický výkon 84 koní / litr, který pro pevné časování vaček byl v té době docela působivý. To pomohlo BX „raketově“ zrychlit na 100 km / h za 7,6 s (97 km / h za 7,4 s) a poté 160 km / h za 19,9 s. zastavení při maximální rychlosti 219 km / h.^[18] Protiblokovací brzdy byly standardně vybaveny. Díky bočním prahům byl snadno rozpoznatelný od všech ostatních modelů BX. V roce 1990 dal facelift 16V vozu nový život. Aktualizované auto přišlo s novým laminát nárazníky, antracit lakovaná kola, kouřová zadní světla a přepracovaný zadní spoiler. Tyto kosmetické změny způsobily, že vůz vypadal ještě výrazněji než u ostatních BX. Došlo také k několika jemným změnám ve výkonu vozu, nejpozoruhodnější bylo tvrdší odpružení a silnější stabilizátor, což zlepšilo manipulaci.

Bylo zjištěno, že BX 16V je na závodní trati rychlejší než konkurent „in house“ Peugeot 405 Mi16 v testu ve švédském motoristickém časopise Teknikens Värld. Také ve Švédsku mladý jezdec Magnus Gustafsson úspěšně soutěžil v rally se skupinou A vyladěnou BX 16V. Motor produkoval 215 k (160 kW) a Gustafsson byl druhý na švédské mezinárodní rallye 1993 v kategorii A7.

Motory

BX Van

1991 Citroën BX Van ve Finsku

Verze BX s prodlouženou střechou ze skleněných vláken a bez zadního sedadla s názvem BX Van byla vyrobena ve Finsku. V té době musely dodávky platit menší registrační daň než osobní automobily, takže lidé chtěli mít možnost registrovat BX jako dodávku. Běžné kombi BX nemohlo být zaregistrováno jako dodávka ve Finsku, protože finské zákony vyžadovaly, aby dodávky měly nákladní prostor vysoký alespoň 130 centimetrů a 2,5 m³ v objemu nákladu, měřeno podélně nešikovně od vnitřního víka zavazadlového prostoru ke spodní části volantu (nikdo nezná celé jevy o tom, jak byl objem počítán zpět v časech). Vyšší střechy bylo dosaženo odříznutím původní ocelové střechy a jejím nahrazením velkou krabicí ze skleněných vláken. Van BX byl velmi populární a více než 2000 z nich bylo prodáno.^[20]

V Irsku byla na trh uvedena jiná dodávková verze.^[21] To bylo přímo založeno na tvaru kombi, ale s odstraněnými zadními dveřmi a okny.

Viz také

• Anadol FW 11 (1977)

Reference

• „Specifikace Citroën BX 16V z roku 1989 v plném rozsahu“. www.automobile-catalog.com.

externí odkazy

• Citroën BX - Citroën Origins
• Citroën BX 16-ventilový klub
• BX spojuje svět Citroën
• webový klub majitelů UK BX
• Autoklub Citroën