Iso Rivolta IR 300 - Iso Rivolta IR 300 - Wikipedia
| Iso Rivolta IR 300 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Iso Automoveicoli S.p.A. |
| Výroba | 1962–1970 |
| Shromáždění | Itálie: Bresso |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Bertone[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer (S ) |
| Styl těla | 2-dveře 2+2 kupé |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 5 350 ml (5,4 l) Chevrolet 327 V8 |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4760 mm (187,4 palce) |
| Šířka | 1752 mm (69,0 palce) |
| Výška | 1425 mm (56,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1590 kg (3505 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Iso Lele |
The Iso Rivolta je grand tourer představený v roce 1962 italským výrobcem automobilů Iso Automotoveicoli S.p.A.. Předseda společnosti Renzo Rivolta a jeho kolega, bývalý Ferrari inženýr Giotto Bizzarrini, viděl to jako Gran Turismo v původním slova smyslu, který je určen pro dlouhé a nezapomenutelné cesty. Byl to první luxusní automobil představený společností, která se dříve specializovala na cenově dostupná motorová vozidla. Pro motoristické závody byla vyrobena zcela odlišná varianta, která se silně podobala Ferrari 250 GT "Breadvan" a byl homologován jako cestovní vůz.[2]
Dějiny
Iso, známý výrobce motocyklů a mikro automobilů, zejména Isetta bubble car se rozhodl vstoupit na lukrativní trh s luxusními automobily na počátku 60. let. Myšlenkou bylo auto, které bylo použitelné každý den a bylo cenově výhodné mezi Jaguarem a Ferrari. Pro mechanický vývoj vozu byl pověřen zakladatel a předseda společnosti Giotto Bizzarrini z Societia Autostar. Bizzarrini vyvinul lisované ocelové a svařované panelové šasi, které bylo navrženo tak, aby ohýbalo přední a zadní část a ukázalo se, že je tuhé spolu s nákladově efektivní výrobou. Zadní odpružení de Dion a kotoučové brzdy všech čtyř kol byly sdíleny se současnými luxusními nabídkami v té době. Zatímco přední zavěšení by sestávalo z ramen nerovných délek. Elegantní styl těla byl dílem mladého člověka Giorgetto Giugiaro kdo pracoval na Bertone v době, kdy.
U hnacího ústrojí by Iso postupovalo podle stejného konceptu, jaký přijal De Tomaso a vybral by si americký pohon. Vůz by byl vybaven Motor Chevrolet 327 V8 původně spojen se čtyřstupňovou rychlostí manuální převodovka z BorgWarner. Byl by nabízen s pětistupňovou manuální převodovkou a třístupňovou automatická převodovka a také později v jeho životním cyklu výroby. K IR 300 by se v roce 1964 přidala vysoce výkonná varianta IR 340.
Nový vůz s názvem Rivolta IR 300 byl veřejnosti představen na autosalonu v Turíně v roce 1962 s pozitivním ohlasem. 797 jednotek IR 300 by bylo vyrobeno před ukončením výroby v roce 1970 při pomalém prodeji. 167 vyrobených vozů byly modely IR 340.[3][1][4][5]
Specifikace
Výrobce chtěl, aby byl vůz známý svým výkonným motorem, vysokou kvalitou konstrukce a elegantním stylem. Byly vyrobeny drahé lisovací nástroje, ale objemy nikdy neospravedlňovaly investice do lisů, které s nimi byly spojeny, a po několik let byly lisovací nástroje uchovávány v továrně a pravidelně vysílány k montáži na subdodavatelský lis v této oblasti že by bylo možné vyrobit dávku panelů karoserie.[6]
Motor a podvozek
Jako motor byl použit malý blokový motor Chevrolet o objemu 5,4 litru, podobný jedné z jednotek instalovaných v modelu Chevrolet Corvette. Měl kompresní poměr 10,5: 1 a byl ohodnocen na 300 hp (224 kW). Výkon by se zvýšil na 340 hp (254 kW) s kompresním poměrem 11,5: 1 ve vysoce výkonném modelu IR 340.[7] Celosynchromatická čtyřstupňová převodovka pocházela od společnosti BorgWarner a byla ovládána centrálním řadicím zařízením namontovaným na podlaze. K dispozici byla také 3stupňová automatická převodovka spolu s 5stupňovou manuální převodovkou.
Podvozek
Přední kola Iso Rivolta 300 jsou zavěšena na nerovných délkách pomocí houpačky. Zadní kola jsou připevněna dvojitými vlečnými rameny pomocí a Náprava De Dion umístěné rameny s paralelním poloměrem s příčným Wattova vazba spolu s diferenciálem s omezeným prokluzem v Salisbury. Na všech čtyřech kolech jsou uloženy vinuté pružiny a teleskopické hydraulické tlumiče. Brzdy Dunlop mají servořízení a jsou namontovány na všech čtyřech kolech uvnitř.[7]
Interiér a exteriér
Kupé s designem Bertone má rozvor náprav 270 cm, což umožňuje pohodlně sedět pěti lidem. Na přání byl interiér vybaven koženými sedadly. Uspořádání volantu, řazení, spínačů a pedálů je považováno za příkladné.
Technická data
| 300 | 340 | |
|---|---|---|
| Motor | Čtyřtaktní V8 (90°) | |
| Objem zásobníku | 5350 ml (326 cu in) | |
| Vrtání × zdvih | 101,6 mm × 82,55 mm (4,00 palce × 3,25 palce) | |
| Napájení | 220 kW (295 k) při 5 000 ot./min | 250 kW (335 k) při 6000 ot./min |
| Točivý moment | 488 N⋅m (360 lbf⋅ft) při 3200 ot./min | 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
| Kompresní poměr | 10.5:1 | 11.25:1 |
| Ovládání ventilů | OHV | |
| Chlazení motoru | Vodní chlazení s čerpadlem a termostatem. Chladicí kapacita 18 litrů | |
| Přenos | Čtyřstupňová převodovka s posunem podlahy, pohon zadních kol, diferenciál s omezeným prokluzem | |
| Brzdy | Hydraulická servo-nožní brzda, kotoučové brzdy vpředu a vzadu (zadní kotouče namontované na diferenciálu), mechanická ruční brzda na zadních kolech | |
| Odpružení vpředu | Dvojité příčné rameno se stabilizační tyčí, vinutými pružinami | |
| Odpružení vzadu | Náprava De-Dion s článkem Watts a dvojitými vlečnými články, vinutými pružinami | |
| Tělo | Celoocelové tělo Mid Superior na svařovaném ocelovém rámu, dvoudveřové | |
| Dráha přední / zadní | 1410 mm (55,5 palce) / 1410 mm (55,5 palce) | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) | |
| Pneumatiky | 185 HS 15 | |
| Rozměry (L × Ž × H) | 4 760 mm × 1752 mm × 1425 mm (187,4 palce × 69,0 palce × 56,1 palce) | |
| Hmotnost prázdná (bez řidiče) | 1590 kg (3505 lb) | |
| Maximální naložená hmotnost | 1840 kg (4057 lb) | |
| Akcelerace (0–100 km / h (0–62 mph)) | 8,4 s | 7,9 s |
| Nejvyšší rychlost | 218 km / h (135 mph) | 228 km / h (142 mph) |
Poznámka: Technické údaje se u jednotlivých zdrojů liší.
Zdroje
- Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. V: Motorová revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
- Katalog 100 Sportwagen, Pásmo 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964
Reference
- ^ A b Boér, Máté (3. srpna 2018). „Útěk z Budapešti s italským stylem a americkým výkonem ISO Rivolta IR300“. Petrolicious. Citováno 29. května 2020.
- ^ "Iso Rivolta Breadvan". www.motorisumotori.it (v italštině). 10. srpna 2013. Citováno 29. května 2020.
- ^ "Iso Rivolta IR 300". www.uniquecarsandparts.au. Citováno 29. května 2020.
- ^ „1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe“. hymanltd.com. Citováno 29. května 2020.
- ^ „1963 Iso Rivolta Design Bertone“. Bonhams. 19. ledna 2017. Citováno 29. května 2020.
- ^ „Marbles and Motors: Trying a new luxury Iso“. Motor. 1. března 1969. s. 30–32.
- ^ A b „1964 Iso Rivolta IR 340 - obří silniční test“. drive-my.com. 16. května 2015. Citováno 22. května 2020.