Wandsworth Bridge - Wandsworth Bridge

Wandsworth Bridge
Wandsworth Bridge.JPG
Souřadnice51 ° 27'54 "N 0 ° 11'17 ″ Z / 51,46500 ° N 0,18806 ° W / 51.46500; -0.18806Souřadnice: 51 ° 27'54 "N 0 ° 11'17 ″ Z / 51,46500 ° N 0,18806 ° W / 51.46500; -0.18806
NeseSilnice A217
Křížeřeka Temže
Národní prostředíLondýn, Anglie
UdržovánoWandsworth London Borough Council
PředcházetFulhamský železniční most
NásledovánBattersea Železniční most
Vlastnosti
DesignKonzolový most
MateriálOcel
Celková délka200 metrů
Šířka60 stop (18 m)
Ne. rozpětí3
Výprodej níže39 stop (11,9 m) na nejnižší astronomický příliv[1]
Dějiny
NávrhářThomas Peirson Frank
Otevřeno26. září 1873; Před 147 lety (1873-09-26) (první most)
25. září 1940; Před 80 lety (1940-09-25) (druhý most)
Statistika
Denní provoz53 299 vozidel (2004)[2]
Umístění

Wandsworth Bridge prochází přes řeka Temže v západním Londýně. Nese to Silnice A217 mezi oblastí Battersea, blízko Stanice Wandsworth Town, v London Worthworth na jih od řeky a oblasti Sands End a Parsons Green, v Londýnská čtvrť Hammersmith a Fulham, na severní straně.

První most na místě byl a mýtný most postaven Julian Tolmé v roce 1873, v očekávání, že západní konec Hammersmith a městská železnice bude brzy postaven na severním břehu, což povede k prudkému nárůstu počtu lidí, kteří chtějí v tomto bodě překročit řeku. Železniční konec nebyl postaven a problémy s odvodněním na příjezdové cestě ztěžovaly přístup k mostu pro vozidla. Wandsworth Bridge byl komerčně neúspěšný a v roce 1880 byl převzat do veřejného vlastnictví a bezplatný. Tolmého most byl úzký a příliš slabý, aby mohl přepravovat autobusy, a v roce 1926 a Královská komise doporučil jeho výměnu.

V roce 1937 byl Tolmého most zničen. Současný most, nezdobená ocel konzolový most navrhl Sir Thomas Peirson Frank, byl otevřen v roce 1940. V době svého otevření byl vymalován v matných odstínech modré jako maskovat proti nálety, barevné schéma, které si zachovává. Ačkoli je most Wandsworth Bridge jedním z nejrušnějších mostů v Londýně a denně přepravuje více než 50 000 vozidel, byl popsán jako „pravděpodobně nejméně pozoruhodný most v Londýně“.

Pozadí

I když naproti sobě přes řeka Temže, Fulham na severním břehu a Wandsworthe na jižním břehu byly historicky od sebe izolovány; nejbližší přechody byly v Putney Bridge na západ a Battersea Bridge na východ, oba přes kilometr od Wandsworthu. Rychle tekoucí, ale úzký Řeka Wandle ve Wandsworthu měl dobrou polohu pro řízení vodní mlýny, což vedlo k rychlému šíření průmyslu v této oblasti v průběhu 19. století.[3] Blízko Battersea Železniční most otevřen v roce 1863,[4] ale jak místní obyvatelstvo rostlo a londýnská zastavěná plocha začala v 19. století zasahovat, zvýšil se tlak místních obyvatel a podniků na stavbu silničního mostu.[5]

V roce 1864 se očekávalo, že nově vzniklé Hammersmith a městská železnice postaví svůj západní konec na severním břehu řeky mezi Chelsea a Fulhamem.[5] V roce 1864, v očekávání nové železniční trati, která bude generovat vysokou poptávku po říčním přejezdu, byl přijat zákon parlamentu, který uděluje povolení společnosti Wandsworth Bridge Company k výstavbě mostu, který bude financován mýtem,[5] s podmínkou, že most bude široký nejméně 40 stop (12 m) a překročí řeku s maximálně třemi rozpětími.[6] Rowland Mason Ordish navrhl Princip - Lefeuvre Princip most, aby vyhověl specifikacím zákona, podobného designu jako jeho okolí Albertův most.[5] Wandsworth Bridge a Albert Bridge byly autorizovány ve stejný den, poslední soukromé mýtné mosty povolené v Londýně.[7]

1873 most

Úzký příhradový příhradový most přes širokou řeku
První most Wandsworth

Společnost nebyla schopna financovat stavbu Ordishova designu,[5] a v roce 1870 byl schválen nový zákon parlamentu, který společnosti dal povolení postavit most široký 30 stop (9,1 m), který překračoval řeku s pěti rozpětími.[6] Ordish byl požádán, aby navrhl levnější most podle nových specifikací, ale odmítl změnit design, takže Julian Tolmé místo něj byl jmenován designér.[5] Tolmé navrhl přísně funkční příhradový příhradový most z tepané železo.[5] Stavba stála 40 000 £ (asi 3,6 mil. £ v roce 2020),[6][8] a sestával z pěti identických polí, nesených čtyřmi páry železem naplněného betonem mola;[9] každé z válcových pilířů bylo potopeno 14 stop (4,3 m) do koryta řeky.[6] Most měl být otevřen počátkem roku 1873, ale dělníci, kteří jej stavěli, vstoupili do stávky a byl zapotřebí třetí parlamentní zákon, aby měla společnost čas na vyřešení sporu a dokončení projektu.[6]

Wandsworth Bridge byl formálně otevřen v malém obřadu dne 26. září 1873, a slavnostní bufet byla poskytnuta v blízkém okolí Šíření orla hospoda.[10][11] Nový most, utilitární struktura vyrobená z neodpovídajících materiálů zakoupených pro lacinost, vyvolala nadšené reakce;[10] the Ilustrované zprávy z Londýna v době svého otevření poznamenal, že „Nebyl učiněn žádný pokus o vytvoření architektonického efektu, struktura je spíše podstatná než ornamentální“.[12] A1⁄2d chodcům bylo účtováno mýtné,[13] a vozíky byly účtovány 6 d.[14]

V roce 1867 byl dříve nezávislý Hammersmith a městská železnice pohlten Metropolitní železnice a Velká západní železnice, a byl provozován od té doby vlaky Metropolitní železnice. Plán pro konec ve Fulhamu byl opuštěn a linka se místo toho otočila na západ Hammersmith přejet Londýn a jihozápadní železnice sleduje do Richmond.[15] Ačkoli Železniční stanice Wandsworth Town, poblíž jižního konce mostu, poskytoval přímé spojení do centra Londýna od roku 1846,[16] nedostatek otevření železničních spojení na severním břehu znamenal, že oblast na straně Fulhamu zůstala nevyvinutá a využití mostů bylo nízké. Tolmého design nebyl dostatečně robustní, aby unesl těžká vozidla,[9] a problémy s odtokem na příjezdové cestě na sever odrazovaly vozidla od používání mostu Wandsworth.[14]

Veřejné vlastnictví

Panel pěti kreseb. Ve směru hodinových ručiček shora ukazují: čtyři muži a žena v autokaru s otevřenou střechou obklopeni policisty, ve kterém jeden z mužů čte z hromady papírů; velký dav lidí běžících přes most; dav lidí ničících velkou bránu; velký dav sledující průvod kočárů tažených koňmi, které překračovaly vyšperkovaný most nesoucí velkou ceduli „Navždy zdarma“; muž, který držel mladou dívku až po ženu středního věku.
Zrušení mýtného na mostě, 1880. Ve směru hodinových ručiček shora obrázky ukazují: adresu čtenou při otevření mostu Wandsworth; závod o první přes Putney Bridge; mýtné brány z Putney Bridge byly hozeny do řeky; princ a princezna z Walesu opouštějící Hammersmith Bridge; dcera strážce mostu s princeznou z Walesu na Putney Bridge.

Wandsworth Bridge nikdy nezvýšil dostatečný příjem z mýtného na pokrytí nákladů na opravy a údržbu. V roce 1877 Zákon o mýtných mostech v metropoli byl předán a v roce 1880 byl Wandsworth Bridge spolu s dalšími londýnskými mosty převzat do veřejného vlastnictví Městská rada prací.[9] Navzdory tomu, že Board of Works po celou dobu své životnosti utrpěl ztrátu, zaplatil za most 53 313 GBP (asi 5,1 milionu GBP v roce 2020),[8][13] podstatnou prémii za konstrukční náklady 40 000 GBP. 26. června 1880 Edward, princ z Walesu, a Alexandra, princezna z Walesu, předsedal ceremoniálu o zrušení mýtného přes tři mosty.[9]

V době, kdy byl most převzat do veřejného vlastnictví, byl ve velmi špatném stavu. V roce 1891 byl hmotnostní limit 5 tun byl zaveden a v roce 1897 byl uložen rychlostní limit 16 km / h. Díky omezenosti a omezení hmotnosti byla v tomto okamžiku skutečně lávkou.[9] Protože omezenost a omezení hmotnosti znamenaly, že nemohla přepravovat autobusy,[17] v roce 1926 a Královská komise doporučil jeho výměnu a Rada hrabství Londýn souhlasil s financováním nového mostu na místě. V roce 1928 bylo rozhodnuto místo toho dát přednost rozšíření mnohem rušnějšího Putneyova mostu a výměna mostu Wandsworth byla odložena.[18]

1940 most

V roce 1935 ministerstvo dopravy souhlasilo s financováním 60 procent předpokládaných nákladů na náhradní most ve výši 503 000 GBP (asi 35,2 milionu GBP v roce 2020),[8][18] a londýnská krajská rada schválila nový design, pane Thomas Peirson Frank, pro ocel o třech polích konzolový most Šířka 60 stop (18 m), umožňující dva jízdní pruhy v každém směru, a je navržena tak, aby v případě potřeby umožnila rozšíření na 24 stop (80 stop).[9][19] Design představoval výrazné nízké křivky, které měly odrážet nízké břehy řeky v této oblasti.[20] Návrh byl představen Královská komise pro výtvarné umění ke schválení, s úvodní poznámkou uvádějící, že „při konstrukci mostu byla provedena zásadní jednoduchost úpravy vyjádřená technikou v zásadě související s materiálem navrhovaným pro jeho konstrukci“. Ačkoli Komise vyjádřila obavy, že most může být příliš úzký, návrh byl schválen.[21] Práce byly vypsány do výběrového řízení s podmínkou, že všechny materiály použité při stavbě nového mostu by měly být britského původu nebo výroby.[21]

Zakázku na nový most získali pánové Holloway Brothers (Londýn) a práce začaly v roce 1937.[21] Dočasná lávka, která byla použita při přestavbě Chelsea Bridge mezi lety 1935 a 1937 byl znovu postaven vedle mostu Wandsworth a stávající most zničen. Očekávalo se, že nový most bude dokončen v roce 1939; nedostatek oceli v období před druhou světovou válkou však zpozdil její otevření až do 25. září 1940.[20] Ocelové panely opláštění mostu byly natřeny v různých odstínech modré až maskovat to z němčiny a italštiny nálety, barevné schéma, které si zachovává dodnes.[17] Ačkoli je to jeden z nejrušnějších londýnských mostů, který přepravuje více než 50 000 vozidel denně,[2] jeho fádní barevné schéma a minimalistický design vedly k tomu, že byl popisován jako „pravděpodobně nejméně pozoruhodný most v Londýně“.[22]

Pozdější vývoj

Dlouhý nízký most přes širokou řeku. Most je namalován v různých odstínech modré, což ztěžuje jeho viditelnost proti vodě a obloze.
Současný most Wandsworth

Historicky byly jižní přístupové cesty ve špatném stavu a matoucí k použití. V roce 1969 Rada Velkého Londýna postavil Silnice A214, tříproudá dvouproudová silnice spojující jižní konec Wandsworthského mostu s Tooting.[20] Na bezprostředním jižním konci mostu je velký kruhový objezd sousedí s vlakovým nádražím Wandsworth Town, kde se setkávají Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) a Trinity Road (A214). Kruhový objezd je známým příkladem šedesátých let modernista design,[23] a sloužil jako nastavení pro části Mechanický pomeranč v roce 1971.[20][23] V roce 2007 bylo uděleno schválení pro sérii 40palcových (12 m) skleněných kuželovitých „plamenů“ navržených architektem Stevenem Lencznerem, které by změnily barvu s přílivy a odlivy a byly přidány na mostovku.[22] Náklady, odhadované na 800 000 GBP, by byly zvýšeny soukromým sponzorstvím. „Plameny“ měly být zvednuty nad zorné pole řidičů, aby nedošlo k rozptýlení.[24][A]

Wandsworth Bridge nyní označuje hranici, nad kterou je vynucován nižší rychlostní limit na Temži.[26] Po proudu od Wandsworthu po Margaretness je nyní v platnosti rychlostní limit 12 uzlů (22 km / h), ale kvůli počtu veslaři při použití horního toku řeky podléhá veškerá přílivová Temže před mostem Wandsworth přísně vynuceným omezením rychlosti na 8 uzlů (15 km / h).[26][27]

Viz také

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Od prosince 2015 „plameny“ teprve budou postaveny a firma Stevena Lencznera stále „hledá komerčního sponzora pro tento projekt“.[25]

Reference

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Správa přístavu v Londýně. Citováno 23. srpna 2011.
  2. ^ A b Cookson 2006, str. 316
  3. ^ Cookson 2006, str. 111
  4. ^ Cookson 2006, str. 116
  5. ^ A b C d E F G Matthews 2008, str. 60
  6. ^ A b C d E Cookson 2006, str. 112
  7. ^ Roberts 2005, str. 138
  8. ^ A b C Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  9. ^ A b C d E F Matthews 2008, str. 61
  10. ^ A b Roberts 2005, str. 139
  11. ^ „Metroplitan News“. Ilustrované zprávy z Londýna (1779). 4. října 1873. str. 307. Citováno 22. srpna 2017.
  12. ^ Ilustrované zprávy z Londýna, 26. září 1873, citováno Matthews 2008, str. 61.
  13. ^ A b „Uvolnění mostů“. Časy. 28. června 1880. str. 12.
  14. ^ A b Pay, Lloyd & Waldegrave 2009, str. 83
  15. ^ Demuth 2003, str. 6
  16. ^ Hornby 2000, str. 84
  17. ^ A b Roberts 2005, str. 140
  18. ^ A b Cookson 2006, str. 113
  19. ^ Davenport 2006, str. 75
  20. ^ A b C d Matthews 2008, str. 62
  21. ^ A b C Cookson 2006, str. 114
  22. ^ A b Westbrook, Andrew (2. července 2007), „Skvělý nápad vytvořit památku mostu Wandsworth Bridge“, Wimbledonský strážce, Londýn, vyvoláno 30. dubna 2009
  23. ^ A b „Fast Forward: The Loafer's guide to popular culture“, Pozorovatel, Londýn, 13. února 2000, vyvoláno 30. dubna 2009
  24. ^ Barney, Katherine (26. června 2007), „Wandsworthský most se vznesl v plamenech'", Večerní standard, Londýn, vyvoláno 30. dubna 2009
  25. ^ Lenczner, Stephen. "Wandsworth Bridge". London: Steven Lenczner Architects. Citováno 31. prosince 2015.
  26. ^ A b Roberts 2005, str. 143
  27. ^ Přístav London Thames Byelaws 2012 Archivováno 5. března 2014 v Wayback Machine
Bibliografie